备胎底盘改装图片

『壹』 那些把备胎挂在车后面，这样车后备箱下面的空间用来干什么

吉普车底盘高，车轮宽，出于性能考虑，多为全尺寸同轮毂的备胎，与普通轮胎无异，放进后备箱的话不能像轿车一样隐藏在底盘里面，因为太宽，横过来放的话偏高占地方，潜藏式储放的话又势必降低底盘影响通过性能，在车内突起一大坨的话，又影响装载能力，

1、背负式，就是您说的放到后备箱门上，优点是节省车内空间，在后备箱放置满物品后换备胎不影响。
2、底盘挂置，也就是悬挂到底盘后部，需要卸下的时候打开后备箱有装置放下备胎，收起时绞紧，优点同样是节省车内空间，缺点是影响车的离去角和离地间隙。
3、后备箱放置，一般是在后备箱的下层有隔层，隔层下面放备胎，关上隔层上面是后备箱空间，缺点是后备箱放满东西后更换备胎需要把东西全部拿出才能取出备胎。

『贰』 汽车备胎在地盘下怎么取下和装上

汽车地盘备胎取出：在你车辆的工具包里会有一套结秆，还有一个，大约5公分长的一个小杆。将它连接起来，打开后挡板，后面中间的位置有一个黑色的盖子，打开后深入进去就可以将被它摇下来。

更换备胎的步骤：

1）需要更换汽车的备用胎要准备千斤顶，扳手还有备用胎。

2）先用千斤顶将汽车顶起来，然后用扳手将车胎的螺丝拧下来。

『叁』 我的车子是越野车，可是备胎在底盘下面。想买个能放在门后面的备胎罩。多少钱呢。对了，后面的那个叫什么

备胎架可以自己改的

『肆』 汽车底盘改装

避震器以及弹簧是常见的改装地方。它们两个的调校都是技术话，在改装的时候，也是需要均衡它们的工作，避震器是提供阻尼、而弹簧是提供回弹力，改装技术要很成熟才行，否则汽车改装后，很难维持在良好的状态。

『伍』 自己动手给长城炮加装备胎保护罩，喜欢的东西都会珍惜有加

长城乘用炮内饰采用搪塑软包，车门内饰板、座椅皮革采用菱形缝线，彰显出高级感

『陆』 国产普拉多备胎可以改装在底盘下吗

不知道你买的是什么配置的。如果你买的是单备胎（背挂式的）单油箱，那就可以改。帕拉多的底盘，是预留了装备胎的位置的。但是如果你买的是单备胎（背挂式的）双油箱，那就不可以改了。因为底盘装备胎的位置，装了油箱了。单油箱的是90L，双油箱是180L。

『柒』 皮卡底盘底下的备胎怎么卸下

方法如下：

1、取下防尘盖，看到一个螺丝。

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皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

参考资料：皮卡车-网络

『捌』 有的越野车备胎底盘下置有什么好处

这个其实很简单 放后备箱 极限驾驶时候很难固定 有晃动 挂后门 会导致门变形 但很多城市SUV还是在后门 因为美观 但是很多在下面都有个顶胎器 防止备胎下坠使门变形 开关困难 放底盘下 可以拿螺丝套件直接固定 最合理 当然这些都是纯越野驾驶或者长途自驾才考虑的

『玖』 国产霸道能改后挂备胎吗

国产霸道可以改后挂备胎，但是在更改之后外观发生改变，需要到车管所办理变更登记。

根据《机动车登记规定》第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

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《机动车登记规定》第五十六条 有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款：

（一）重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的；

（二）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的；

（三）载货汽车、挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的；

（四）机动车未按照规定期限进行安全技术检验的；

（五）改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的；

（六）机动车所有权转移后，现机动车所有人未按照本规定第十八条规定的时限办理转移登记的；

（七）机动车所有人办理变更登记、转移登记，机动车档案转出登记地车辆管理所后，未按照本规定第十三条规定的时限到住所地车辆管理所申请机动车转入的。

第五十七条 除本规定第十条和第十六条规定的情形外，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

『拾』 备胎车底悬吊式与内藏式哪个好

悬吊系统是描述一种由弹簧、减震筒和连杆所构成的车用系统，用于连接车辆与其车轮。悬吊系统扮演双重的角色－让车辆的操控和煞车合乎良好的动态安全与操驾乐趣，并保持车主的舒适性及隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动。这些特性通常都是互相牵制的，因此悬吊的调整就必须找到两者兼顾的位置。悬吊系统同时也保护车辆本身、或车上的货物行李等，避免这些东西损坏或磨耗。一台车辆的前轮与后轮悬吊设计有可能会大不相同。这篇条目主要是有关四轮（或多轮）车辆的悬吊。若需要两轮车辆悬吊的相关资料，可参阅悬吊(机车)、自行车悬吊。汽车
汽车在早期开发时，视为自身动力推进的马车。但是相对来讲，马车是设计用来低速行驶的，因此它们的悬吊并不适用于内燃机引擎所能产生的高速行驶。1903年，德国的Mors汽车公司首次将车辆安装了减震筒。1920年，Leyland汽车公司在悬吊系统中加入了扭杆装置。1922年，Lancia Lambda开创先例地使用独立前轮悬吊，在1932年以后的市售车辆上更为常见。悬吊系统类型
独立悬吊系统(亦称独立悬挂系统)包含了以下几种悬挂系统：Swing axle 摇轴式、Sliding pillar 滑动支柱式、MacPherson strut/Chapman strut 麦佛逊(麦花臣)支柱悬挂/查普曼支柱式悬吊、Upper and lower A-arm (double wishbone)双A臂式 、multi-link suspension 多连杆式、semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式、swinging arm 摇臂式、leaf springs 叶片弹簧式。非独立式悬吊系统包含Satchell link、Panhard rod、Watt's linkage(澳大利亚福特汽车所发明，可改善活轴悬吊的操控性)、WOBLink、Mumford linkage、Live axle(活轴悬吊，有传动功能的Beam axle)、Twist beam(亦称Torsion beam axle扭力梁式悬吊，搭配拖曳臂，可算半独立式悬吊系统，中小型车常使用)、Beam axle(无传动功能称Solid axle，有传动功能称Live axle，通称Beam axle)、leaf springs used for location (transverse or longitudinal) 。汽车底盘采独立悬挂系统可使左右两边车轮轮胎独立跳动起伏，不会互相拉扯影响车辆行驶平衡，增加操控性与舒适性，只是成本较非独立悬吊(如固定轴悬吊Solid Axle)高。