90年日系改装车车型

A. 现在二手汽车市场还有哪种日系九十年代跑车

日蚀二手可以在国内买到,RX7极少，通常都是右驾，上不了正规手续。另外还有R33，S14,supra国内都有正规手续的二手车，但价钱都很难讲，因为稀有，普遍开价都高。
劳恩斯酷派的性价比是很高的，毕竟是后驱大马力，又是新车。日本90年代的性能车在国内保养都比较麻烦。
补充你的提问：
S13 S14国内确实有正规手续的，半年前上海就有一辆正规手续S14在卖，但是车主开高价23万，我个人觉得非常不值。如果你想15万左右，我建议找找SUPRA，这个车国内保有量比较多，但是后期改装费用也不小。

B. 90车圈回忆——日系经典车改装篇（上

当你拥有一辆车的时候，我想你一定不想默默无闻的混入滚滚的车流之中。不论你的车是新车还是二手车。你敢说让它引人注目不是你最终的梦想吗？

当你进入到改装车这个圈子之后，你可能会投入大量的时间、金钱和精力来做这件事情，你也一定会参加与改装车相关的聚会和活动，在这个互相交流的过程中相信你一定会交几个志同道合的朋友，或许在这些人中有的可能会成为你一生的挚友，你的爱车也会成为你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作为一个刚进入改装圈子的改装者，并不需要非常高大上的车型，否则爱车改的不好岂不是会让自己很心疼？不如找一辆便宜点的车并且适合改装的款式。进行先期的学习。作为以后成为你脱颖而出的基础。也说不准这些车在你的改装下，不再相貌平平。帅气和拉风会成为它改变后的代名词！

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C. 90车圈回忆——日系经典车改装篇（下）

塞恩tc

EJ225发动机会使你的车接近STI车型的动力级别，在改装时你可以更换一下发动机的冷却系统，VF39涡轮增压器，燃油泵或者排气系统。如果你想要与众不同的声浪那排气就是你必须改装的了。ECU你也可以直接换上STI的。其实原厂的配件更适合这款车。改装后或许动力会达到260hp。

最后我们的改装篇算是告一段落，改装虽好，但是大家不要上头啊，毕竟在我们的国家改装车还不算是完全的合法，当然也希望大家能够有一个好的玩车环境。

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D. 经典日系豪车，90年代创一代的梦想车型，初来中国就被封王

日产公爵王当年进口到国内售价高达48万，小时候经常能看到公爵王的身影。除了公爵王，丰田皇冠133、凌志UCF30、本田里程KA9、无限Q45等也是日系经典豪车，不过随着时间的推移，同年代的车型要么回炉了、要么被收藏了、要么被人遗弃了。经典日系车有不少，被封王的车型屈指可数。

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E. 本田NSX车主走不败经典90年代改装风

由于这组车身改装套件不包括任何机械升级，因此由FRP制成的车身部件适合首代NSX的所有版本，无论它们是3.0升或3.2升V6引擎，还是Coupe或Targa车身样式，全都可装。

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F. 请问大家知不知道最近车子的改装，改最多的车型及年份是什么

主流还是日系车改装，从三菱翼神，马自达3，斯巴鲁，锐志，雅阁，思域，飞度，雨燕等，全是改装热门车。而且各大改装品牌，日系的也居多。
不过国家对改装车的法律规定不严格，也不知道哪里可以改，哪里不能改。每个地方的交警都说的不一样。
德系改装的太少，提升空间也不是很大。而且价格昂贵。

如果您是做生意的。还是要选择有改装氛围的地方做生意，因为这个毕竟只有年轻人所能接受。

至于您说的年份，当然是越新越好。现在人的观念不一样，老车都不想动了。准备留钱买新车。大多数改装车友最后还会集中到GTR这个车上的。

G. 90年代后日产车有什么型号,和图片

新天籁 公爵
轩逸 力微
这都是比较经典的车型

H. 你的第一辆车，会是什么车呢 1990款卡罗拉美规改装

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

请果断关注《WB汽车文化》

WalkAlone（Taiwan）：

1990/Corolla（丰田卡罗拉）?美规

车主：刘佳鑫

摄影&撰文?/#WalkAlone/#taka

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I. 介绍一下80，90年代日本高性能汽车

89年的GTR R32 R33 R34
1989年8月推出 Skyline GT-R BNR32继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。动漫头文字D中中里毅便是驾驶这车型。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

GT-R 四代 全新进步1995年1月推出 车型编号 BCNR33（BCNR=BNR）
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限） NISMO 400R
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
R33 GT-R在各方面全面超越R32，并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸，油门更灵敏。但是R32直到94年才停产，以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军

1999年1月推出 Skyline GT-R BNR34车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机最后的的绝唱……

HONDA NSX
1990年8月-- NSX 诞生

NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp SENNA与NSX，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

第四代丰田Supra 1993年

马自达RX-7 1991年

马自达RX-7是马自达历史上最成功的一款跑车，也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。
第一代RX-7（1979-1985）
1978年车型代号为SA22C的RX-7上市。RX-7采用当时最高档的悬挂技术，前麦弗逊和后四连杆悬挂系统，这样的悬挂在舒适性和操控性上取得了很好的平衡。动力方面依然使用的是代号为12A的双转子发动机。这台发动机由两个排量为537CC的转子组合而成，最大功率130马力。
第一代马自达RX-7传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。 第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并推出了一款使用涡轮增压器的顶级版车型，12A转子发动机在涡轮增压气的配合下，最大功率达到了165马力。涡轮增压器的的应用使RX-7的动力性得到了显著的提升。为了提高驾驶者的运动感受，马自达取消了自动变速箱，只提供5速手动变速箱。 第一代RX-7在经过改装后，参加了美国IMSA比赛，并在比赛中多次赢得比赛，让世人再次见识了转子发动机的卓越。
第二代RX-7（1985-1992）
第二代RX-7车型代号为FC3S，这款车于1985年10月在日本正式发售。外观设计硬朗，流畅的线条使车子更具动感。发动机盖上的进气口并不是装饰，而是为中冷器提供足够的进气量。动力方面，第二代RX-7采用了代号为13B的发动机，并使用涡轮增压提升功率。最大功率185马力，这样的功率输出在当时来说很强悍。悬挂系统依然是前麦弗逊和成本高昂的后多连杆悬挂。另外马自达在这款车上使用了明外Four-Wheel steering的四轮转向系统，这个系统使得RX-7的操控性得到大幅提升。
高桥凉介的RX-71986年7月，马自达发布了顶级的RX-7 GT限量特别版车型（Anfini），这款车的悬挂经过强化以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器及赛车座椅等装备以提升驾驶感受。这款车型限量300台，在几个月内被热情的车迷抢购一空。随后马自达在1987年再次发售了300台并增加了尾翼，前导流板等装备。马自达在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外观方面增加了空气动力学套件，并在此强化了动力系统使最大功率提升到205马力。
第三代RX-7（1991-2002）
1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。发动机使用中置发动机排布，这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。
动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马 力，这样的输出在当时来说可以说非常高。
1996年，马自达对第三代RX-7进行了改款。并改进了进气和冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。
2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳。车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。RX-7在2002年正式停产。
最具代表的就是这四大天王，摘自网络

J. 10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

虽然日本只是一个面积仅37.8万平方千米的岛国，甚至还不如我国的云南省面积大，但是却有着非常先进的汽车工业。无论是家用轿车、SUV车型、MPV车型甚至是跑车，几乎都是他们的强项。日系车的质量以及在全球的地位毋庸置疑，就连号称车轮上国家的美国，也几乎成了日系车的天下。日系车都有哪些最为经典的车型呢?

丰田兰德酷路泽

本田飞度在国内极高的保值率，总是给人一种『这价格还不如买新车』的错觉，这让那些竞争对手情何以堪?用丧心病狂来形容毫不为过。对于家庭用户而言，本田飞度灵活多变的车内空间，出色的燃油经济性和可靠的口碑，赢得了消费者的认可。而在改装圈，本田飞度巨大的改装潜力，令它拥有了叫板钢炮的能力。飞度可以说是谈情怀有情怀，谈性能有性能。

这些堪称是日系最有代表性的车型中，大部分的国人都非常的熟悉，当然日本本土的K-car排除在外。日系的越野车有兰德酷路泽、帕杰罗和途乐这些经典车型;MPV中有塞纳、埃尔法、贵士和奥德赛;就连性能车都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴鲁WRX这些典型的代表。不得不承认日本汽车工业的水平，还有很多值得我们学习的地方。

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