改装车拉马力机
⑴ 如何改装汽车发动机的马力
1,刷汽车的ECU(最简单,刷一下可以提升10匹马力左右,很便宜)
2,改装进排气系统,某品牌的排气管可以装上就增大几匹马力
3,拓缸(成本比较理性,但资源少)
4,如果是直列发动机,建议可以加涡轮增压(其他类型发动机改装成本较高)
5, 更换火花塞,加大喷油量,换香菇头,这可以有
6,增加回压(这必须很专业才行)
7,保护发动机内部的稳定,才能使发动机的热负荷上得去
8,在改装了马力,制动系统·车身强度也得上去。
9,建议上汽车之家(我不是托)
⑵ 汽车改装店都有马力测试机吗没有怎么看改装效果我的09年奥迪A4L 想测下曲线图,找了好久了没看到。晕
你说的是测功机吧?一些大型的一类厂会有的,但大多因为用得少而荒废了,测量的结果不怎么准确。建议你去一些专业的发动机维修厂,波箱厂等看看有没有。这些用得比较多。测量相对来说会比较准确的。
⑶ 改装车 增大马力
进气弄了,排气也要弄啊。卡钳建议上6活塞或更高的,避震悬挂换了可以增强操控性
⑷ 关于汽车改装马力与最高时速的问题
马力不是一种“力”,只是一个功率单位。15款1.6自然吸气高尔夫发动机功率是81KW也就是110马力,400马力就是544KW (公制:1马力=735瓦特=0.735千瓦)
加速度是体现一个车的性能指标。
汽车的最高时速是靠它本身设计的传动比决定的。传动比设计的越大车速就会越高,当然和发动机的排量动力输出都有密切的关系。
“100km/h这个值就是代表汽车直线行驶时一小时能跑100公里吗”(对)
⑸ 怎么改装车子才能提高马力
不改发动机但是怎么都得动一点手脚,但是都是正常的动作,可以加大入气量管和喷油管,让爆炸跟剧烈产生更高的动力,然后就是加大排气量,但是会耗油,如果想经济实惠最好是别弄,也破坏环境。再有就是上面朋友说的刷ECU我建议最好是不要刷,虽然马力是能大幅度提高,但是车子自身的临界点缺没有了保障,没有东西可以控制它了,这样真到了临界点的时候认为是控制不了车子的。最致命的是对于平常家庭来说这个就更不能取了,因为它会减少引擎的寿命。最后还有一个就是要更换好一点的火花塞,这样的原因跟第一项是配个用的,(刚才忘写了)
这些事比较安全的作法,但是要记住,,马力和排气提升了,随之排气管也要加厚加粗,这样声音就会变大,不知道你能不能接受的了,量力而行吧!
⑹ 改装车装什么品牌的发动机最好,马力最大
现在的改装车,最大马力都能够突破1000马力。现在许多的改装厂出售的引擎,很多都能够在V8或者V10的基础上压榨出来1000马力,可为动力澎湃,只有国外的改装厂有,中国就算有也不让这样疯狂的改装。其实衡量车辆的力量标准是扭力不是马力,如果单纯的该发动机让车子马力增加不更换转动轴,很可能传动系统就会折断的。
⑺ 汽车是怎么改装的,看到有一个人把汽车发动机给弄到1000多匹马力!!!最新的法拉利也才600多马力
改装车是一个系统工程,需要的资金是没有上限的,比如你改发动机,增大了发动机的输出功率,就需要加固,汽车大梁,发动机固定架,离合器总成,变速箱等,就好比两根筷子绑成块,小孩掰不断,但是大人很容易就掰断了。
⑻ 改装车子的马力
想改装首先要了解车 了解引擎 我先来介绍一下所说的车的引擎吧
RB为Racing Basic,26是排量2.6升,D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射,TT是Twin Turbo的意思。
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器,采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计,在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力!说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话,实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型,RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型,预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致现在看起来,日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。1000匹GT-R已经见惯不怪了!横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整,最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎,它们要么被针对性的修改双并列涡轮,要么更大动作地起用强化机肚零件,使引擎的运转顺滑性更高,耐用性同时得到兼顾。
在此之前,我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上,四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分,名曰:SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号,经ECU分析过后,发信号控制设于后轴的步进电机(步速频密的马达)工作,使后轮合理地偏转相应的角度,以提高车辆弯中的操控安全。不过,由于储多原因,有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS,以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感;当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物,虽然原装时只有区区280匹,但即使不对内部机件进行升级,其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力,如果内部再进行提升排气量等工序,超越千匹绝非难事。此次造访北京SKY店,发现一台待沽的极品RB26DETT机器,状态不错,而且周边设备齐全,例如电脑、龙根、变速箱(6MT)等一应俱全。而且最关键的一项,这台RB26DETT属于5U系列,也就是俗称的N1机器。
中缸作为一台引擎的基体,引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品,比起现今多数车辆采用的铝合金引擎,铸铁中缸有着金属强度高的优点,这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中,JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时,便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量,就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程,使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行,活塞也改换上名经久传的英国告士和夫(Cosworth)出品的活塞,该活塞是锻造铝合金而成的产品,能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm(原装73.7 mm)曲轴连杆组,是一件出自JUN之手的高钢度曲轴,产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此,一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生,走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。
说到底,任何一台拥有超强马力输出的引擎,要它安全的爆发最高马力值,它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话,引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要,更何况说的是本车改装后工作效率,已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT,强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此,现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前,便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统(用于冷却缸盖部分),经长时间及多数参赛实例证明,该系统可明显帮助下降引擎的工作温度,由此来提高引擎的工作稳定值。在进气岐管上方外加的第二套冷却装置,最高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶,工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。当然了,如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话,这让其工作起来就显得相对吃力了,或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此,为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始,该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵,它有着大排量的特点,作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳,它部件已改换来自TRUST的油底壳,它采用大容量的设计手法,以满足JUN油泵吸油之需。此外,本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内,两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品,得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途,以此来保持机油的工作质量。(二)RB26DETT涡轮、进气
(1)涡轮篇
之前,该车装备的是TRUST出品的T88涡轮,可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一,经终极改装后的大排量引擎,单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。
T88有多个型号,除了名震改装界的T88-34D外,另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上,因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品,其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中,你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎,都无一例外的加入了涡轮增压器。在此,相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78,它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品,这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势,主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比,以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说,T78对引擎无疑是助益菲浅。
举目引擎舱中,各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属
TRUST T78涡轮增压器,因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。
这个便是T88涡轮,目前呆在店家的陈列柜中,顶峰时可帮助引擎爆出千匹威力!
目前该车使用的是T78涡轮套件,可以看出生、死气侧的容积不同,这就是所谓的“混合式涡轮”,好处是可以照顾到一些低转时的反应,让进气歧管进入正压的转速得以降低。
比T88-34D稍小一号的T78涡轮,它对应的引擎最高马力输出800匹。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器,可切换两种工
作模式的产品,最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。
来自TRUST的Type R Wastegate(废气旁通阀),其身旁一
节排气管道直接将过剩废气排出,以保证涡轮时刻运转畅顺。
(2)进气篇
为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K&N,它是一款纤维材料而作的产品,比起其它产品有着强度高的优点,以对应T78涡轮的最大吸风效率,同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品,是一件大口径设计的特制产品,以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环,增压气体达至由TRUST提供的中冷器,所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品,是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品,大接风面积有效加强冷却效果的同时,将增压气体通过阻力减至最小。
K&N纤维冬菇风隔,自身具有足够的钢性,以满足T78全转速段的吸气之需。
JUN大口径Suction Pipe,铝合金制作的产品,
杜绝伸缩变形的机会,以有效提引擎进气速度。
TRUST中冷器,三层式制作的产品,助引擎获得最大量的氧气分子,使燃烧更为充分。
JUN 铝合金Intake Pipe,紧接其后的事JUN加
大至90mm的节气门,用作减小空气的行进阻力。
系统中的节气门部位,这是为增大空气的通过量而作的制品,因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔,其是加大容积设计的产品,可容纳更多空气量的同时,与进气岐管更短的距离,也有利于使空气迅时进入气缸内,因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已,真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制,本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴,用作延长气门的开启角度,使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑,气门密封锥面研磨,方方面面细节都没有放过,以助引擎爆发大马力输出。
JUN大型进气总管,可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排
气凸轮轴作用角度已上升至272度,工作使足量可燃混合气进入气缸。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器,可切换两种工
作模式的产品,最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K&N,它是一款纤维材料而作的产品,比起其它产品有着强度高的优点,以对应T78涡轮的最大吸风效率,同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品,是一件大口径设计的特制产品,以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环,增压气体达至由TRUST提供的中冷器,所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品,是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品,大接风面积有效加强冷却效果的同时,将增压气体通过阻力减至最小。还有燃油供给系统和电脑改造,排气还有传动装置,传动装置是必须的
最后是整车轻量化 尤为重要!
多少钱是很贵的!因为车在哪里摆着呢!希望对你有帮助!
⑼ 我想改装车,改装马力
绝对没问题。我来告诉你怎么做。
首先,先找一台3.0T的发动机找报废的丰田supra,或者拆一辆奥迪的3.0T,或者用奔驰的3.0NA再加涡轮。发动机总成的价格在几万到几十万人民币不等。
然后是如何把发动机装进去。因为奔驰没有3.0T,所以也就没有原厂的上座。所以还得买其他厂家的上下座,把发动机装进去。几千块人民币。
发动机装好了,但是原厂设定的悬挂肯定承受不了,于是还得更换强化的避振器。几万人民币,要是进口的还得贵。
然后,为了安全,还需要更换刹车系统(加大碟盘、多活塞卡钳)。2~3万人民币。
要想百公里加速6s以内,轮胎也得换。根据性能不同在几千到几万人民币不等。
进排气也可以选择强化,价格2~3万人民币。
好了,这样之后,一辆按照你的要求打造的车就完成了。
问题是,值得么?按照刚才这么改装下来,少则十几万,多的话,二三十万、三四十万也有可能的。
有这个钱,可以直接买一辆300马力的翼豹STI了。
改装不是简简单单的刷马力,而是一个整体。楼主如果真的要改装没问题,就按照上面做就可以,但是我真的不建议。
还是请三思!
==============仅供参考,希望有帮助~