极品飞车10轮毂改装车

❶ 极品飞车10改装

你第一次买的车和第二次买的车级别不一样，初始车是三选一 RX8 阿尔法罗密欧 雪弗兰SS
都是初始等级1级的车，RX8是在城中转悠，Boss日本RX7男（改装车），ss是在城南S13雪弗兰女处转悠（大马力），阿尔法罗密欧是在城西转悠，BOSS阿斯顿马丁男（超跑，干），由于打败BOSS或赢得某地盘后得到一辆等级2的车 我玩的是RX8，整个地盘归我后得到一个Mitsubishi
等级2，所有属于等级一的车的解开零件不能安装在等级2的车上（装饰除外），必须打败BOss解开第二个城市的比赛后，方可得到属于等级2的零件。
祝你好运——打穿游戏

❷ 极品飞车10所有改装车里那个车型最好

推荐用肌肉车（就是你说的大马力） 如果你技术牛逼就用跑车 跑车在峡谷的时候刹车要提前

肌肉车峡谷第一阶段追击的时候 一开始狂飙到他前面打横堵住他10秒就赢 绝杀

另外肌肉车是跟警察玩最爽的 有机会就加速垂直角度撞后轮——警车绝对飞

❸ 极品飞车10怎么改装车子

就是在藏身处改！！可能是你没有看清楚解锁的是什么吧！每个零件他分原厂、街头、专业..说不定你是解锁了其它~~
顺便给你介绍下车子的调校吧！！这是我找到的感觉很实用

极品飞车10 EVO终极调教及调车讲解～～！！！
首先说明，并没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道。
本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力，貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～

下面我先介绍一下极品飞车10 中除AUDI外最强车--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.
EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。
『Lancer Evolution 』通过在发动机的进气口采用连续可变型气门正时机构(MIVEC)，优化了高转速区域的性能，提高了燃油效率。
另外，涡轮增压器压缩机壳体的扩压管设置在最佳状态、提高了低中转速区域的力矩及所有区域的响应速度，实现了全区域的高性能化。
4WD系统是搭载有ACD*1＋超级AYC*2＋运动型ABS*3的先进电子控制4WD系统和6M/T。另外，前后保险杠的设计也考虑了空气动力特性，同时确保了高效的冷却性能。
内饰方面在加速器、制动器、离合器的各踏板均采用铝制踏板，不仅考虑了运动模式的操控性，令驾驶有了赛车的感觉。采用了接触面上不易打滑、即使是长时间驾驶也不会感到疲倦的阿尔坎塔拉高档人造皮革，和RECARO公司生产的光滑、乘降优良、高质感的真皮式前座椅。另外，换挡杆表面上嵌有碳制的铭牌。
*1 ACD(Active Center Differential)
中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操控响应性能和牵引性能的系统。控制模式设定有适用干燥油漆路面的TARMAC、适用湿润路面和未铺设油漆路面的GRAVEL、适用雪地路面的SNOW共3种模式。超级AYC由一个ECU实施统一控制。
*2 超级AYC(Super Active Yaw Control)
超级AYC是一项控制后轮左右驱动力的技术，其是由设置在后差速器内的力矩移动机构在ECU的控制下根据行驶状况对作用于车体的旋转力矩实施控制、以提高转向性能的系统。这不仅减轻了转向不足，提高极限转弯的性能，并且还可发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。ACD是由一个ECU实施统一控制，可取得单独控制功能以上的效果。
*3 运动ABS(Sport Antilock Braking System)
根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操控性能。另外，由于本车辆还配备有对前后轮的制动力分配实施最优化电子控制的EBD(电子控制制动力分配系统)，在极限区域刹车时可增大对后轮的制动力分配、减轻前轮的负担、提高耐衰减性，即使是在路面状况和装载状态发生变化时也能够始终发挥出稳定的制动性能。
下面就是EVO调车的重点了，请好好听课～～！
本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～
10里的性能调试只能在我的车辆中使用，而且效果变化比较明显，相对UG2来说简化了很多，但是不能调下压力是很大的缺憾。
我再强调一遍，没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道～～！
这次奉献出来的调教是所有赛道通用调教，当然针对每个赛道的调教我不方便告诉大家，如果有EW队友参加比赛想要，可以站内短信CALL我～～！通用调教我具体参考了以下赛道：
1：North B
2：Brooks S
3：Ocean V
4：Univesity Way
5：Skyline Avenue
我感觉这5条赛道比较有代表性，也是跑道赛中最难赛道了～～！
闲话少说，把重点拿出来～～
1、引擎：3 2 3
2、变速箱：no
3、悬挂：221
4、氮气增压：2 2 3
5、轮胎：2
6、刹车：no
7、涡轮增压：3 3 2
8、底盘高度：83％
（不知道用123来表示，大家能不能看明白，1就是竖排第一列，2是竖排第二列，3就是竖排第三列，真够罗嗦的～～嘎嘎）
调车讲解：
1、引擎：
就是扭力和马力的调教，大家可能看出引擎的调教我偏重马力，也就是获得更高的极速，但是损失了扭力，即车辆加速度会较慢。哈哈～～别急，我通过调教变速箱的差速比和涡轮的晚介入解决了加速慢的缺点，用这个起步比AUDI的起步还要快～～（注：练习漂移的朋友，请调整为111，用来获得最大的扭力，使轮胎和地面烧胎，飘移当然不能用EVO，请选择后驱车）
2、变速箱：
不用装,用原厂的(自己体会)。
3、悬挂：
极品飞车10中就是调整转向比，而不是调整减震硬度，所以不能调整车辆过弯的侧倾问题，比较遗憾。因为大家都明白转向过度和转向不足的区别，没什么好说的，我偏重一点转向过度，用来是EVO更好的切弯。
4、氮气增压：
很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。测试证明这样可以有效减少资源浪费，充分利用氮气并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制。
5、轮胎：
这个没啥好说的，调整为3，跑直道高速好用，但是多弯的图会造成严重转向不足。（飘移的请调整为1就行了）
6、刹车：
这个最简单，你踩刹车干什么?降档不就完了~!
7、涡轮增压：
减小，你在低转速的时候就介入，加大，高转速转向会很“劲”，并且转速在靠近红线时候提速很快。
8、底盘高度：
底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃动。调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：跳起飞坡、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、石子路、草地等（纯颠簸）
完毕～～！请队友不要外传，请尊重我的劳动成果，哈哈～～如转贴请注明EW论坛，并到EW论坛点广告，嘎嘎～～
哈，还有朋友非要我上传每个赛道的调教，我就放一下血，先上一条吧～～
MS赛道调教：
1、引擎：3 3 3
2、变速箱：no
3、悬挂：2 2 2
4、氮气增压：2 2 3
5、轮胎：2
6、刹车：no
7、涡轮增压：3 3 2
8、底盘高度：100％
这个跑道用AUDI的话可以跑到38～39，EVO用这个调教可以跑到40～41。差距不是很大了～！
ALLEN最喜欢跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我调教的EVO可以到1。13～1。14 HP赛道就暂不说了～～！
玩得高兴～～！

❹ 极品飞车10(改装车)应该怎么调配

发动机全扭、变速箱全加速、转向过度、刹车偏后、轮胎中间、加速器全速率、涡轮高RPM转速…改装车没多大的马力，但控制、转向、起步与短加速一流。刹车偏后没有偏前减速得快，但比偏前更能刹着车入弯；加速器速率速度上升快；涡轮用高转速提高升档速度；转向过度提高转向性；对与擅长转向的改装车来说无必要用到减速大且容易偏离行车线的甩尾轮胎，但过咬地的话山路类赛事就可怜了，所以选中间

❺ 极品飞车10(改装车)(超跑)改装

阶段一超级跑车我还有点经验。
只装上一级零件：
偏加速100％
扭力80%
氮气偏速率100%
涡轮-100%
车高-92%
其他不变

肌肉车需要点时间试验。

❻ 极品飞车10 里面车辆改装的技巧

不是你的车况差，应该选择把操控调到最佳，然后就是用竟速配件，专业配件虽然比竟速的要好，但是不管什么配件都有必处，竟速配操控就OK了

❼ 极品飞车10套件问题

12月10日 14:29 极品飞车7=地下狂飙=地下车会
极品飞车8=地下狂飙2=地下车会2
极品飞车1
极品飞车2
极品飞车3
极品飞车4=热力追击1
极品飞车5=保时捷之旅
极品飞车6=热力追击2
极品飞车7和极品飞车8见上面
以前版本的名字基本是上面的样子，等号前后是一种东东，只是翻译的不同罢了。
如果你在游侠网下的免CD补丁，你要把你下的“speed”文件放到你的安装目录中，替换原来的那个“speed”就行了

揪错 ┆

❽ 关于极品飞车10肌肉车的改装技巧

呵呵我也喜欢这车，开起来很有挑战性。

撇掉漂移模式不说（这个需要特殊调教），一般跑跑马路比赛：
引擎偏向于扭力（出弯加速不至于太慢，而且调到马力是针对极速大小的，你一般在路上没有机会开到最高速）；
变速箱偏加速一点点（这车本来加速就快，加速太太快很很难控制）
悬吊改到转向不足一点点（容易控制车头指向）
氮气随便怎么调，我一般不用氮气的，出弯速度不够才放一点
轮胎调到漂移，GT500不用漂移胎是过完很吃力的而且速度损失非常大，现实中肌肉车的大扭力正好弥补了它漂移过弯时的失速，而且极品10漂移过弯速度损失并不大，记住漂移过弯的要点：提前进弯，点按刹车，飘起来后反打方向控制车头，点按油门，待到漂移效果渐渐没有时长按油门加速出弯，可以加氮气；
刹车偏前一点点，这样容易飘起来；
涡轮可以放在中间偏高转速位置，弥补高速加速无力的缺点
车辆高度，降低33%到50%，可以稍微提高操控性

GT500是个很好的车，刚上手肌肉车很不习惯，不要恼火也不要放弃，多练几次，相信最后你会发现10代90%的赛道是肌肉车的天下！

另推荐几辆3级肌肉车，corvette Z06，plymouth hemicuda，这两个车的操控性比GT500好不少，加速也不是一点点凶猛

驾驭肌肉车的精髓就是在于漂移过弯，以强大的加速弥补弯道的失速！