高尔改装图片

A. 我的高尔车怎么改装才好看

改装就是为了自己高兴，不能说高尔性能一般就没意义改装。

简要的话，建议换205或者225宽胎及铝合金轮毂，大灯换氙气或天使眼，改下尾排和进气口，加个定风尾翼，再加上拉花基本上就比较拉风了。估计预算在8000元以内搞定

B. 04年高尔后减震改装

这个主要就是要看看是什么原因导致的改装的。

C. 改装高尔

这个价位只能换进排气。改装之后油耗变化不会太大。

D. 大众两门高尔如何改装最经济效果最好前提是不装涡轮

高尔改装 我给你个最好看最牛的最科学的方案：（不是全包的呀，只是前后）前后包500元，左右两边加装迎宾板300元，把车四周的黑色塑料边框拆下来
找师父镀成银色或喜欢的金属色100元
车顶加装行李架，要装好点的，纯金属色的最好150-300元。加上自己喜欢的贴花100元。排气管换成个性的大管150元这样下来
1200全搞定
你的车子绝对拉风到极点，别人都不知道这是什么车，运动性小超跑的感觉。专业回答，请采纳

E. 高尔改装

轮毂要看你买什么样子的了，贵的有1000多一只的有便宜300多一只的，排气总共下来也要2000以上，高尔不加尾翼最好，音响的话，没个8Q快下不来的，以上价格均为猜测价格，不过实际价格也差不太多，

F. 大众高尔改装

动力损失还是能感觉出来的，刚改时觉得比较明显，后来适应了也没啥感觉了，不过如果是上比较大的坡，如果速度没冲起来的话，用气会感觉很没劲，这时一般换油了。

G. 高尔改装捷达MK2前脸

MK2 就是第二代捷达，高尔的前脸和捷达差距太大了，很难改。

要改得把翼子板结构全改了，改完估计车身都不成比例了，好看不了。

H. 黑色大众高尔GOL 改装轮毂 多大的轮胎多大的轮毂什么颜色的好看

可以改.换宽扁胎,更酷 AC abt 这些牌子都不错.或者用原厂GTI的拆车轮毂 战斧也不错

I. 改装 大众 高尔

这些钱有点牵强，改个进气和排气吧，声音好听些，提速明显些，油耗比原来多1个左右，如果你不高转数的情况下。

J. 高尔改装问题（和别的改装问题不一样）

如何减小油耗与驾驶中的顿挫感？本文给你介绍一些技巧。

一、换档规则

自动档的307使用了最新的AL4变速箱。在正常情况下，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷，以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则：

1。经济规则：重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比，变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。

2。中间规则：介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。

3。运动规则：重视运动性的行走规则，使车辆具有较大加速力，与中间规则相比变速点向高速侧偏移。

以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。

4。上缓坡规则：计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。

5。上陡坡规则：计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。

6。下坡规则：计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。

以上三种风格根据路况选择。

7。雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车*打滑，适用低附着系数路面。

8。低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。

9。防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。

10。高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。

二、控制程序

计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序。

1。自适应方式

在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度（和油门位置）（原文为consideringthespeedofthecar，（anditsposition）），在一分钟内产生一个驾驶特点的参数。根据这个参数，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济，运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值，计算机决定符合驾驶员驾驶风格和习惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则——ECU将选择比使用规则更运动的程序（例如从经济变为中间，从中间变为运动），在释放油门后，回到先前使用的模式。

不同条件下所使用的规则

行车条件

驾驶条件下坡平地缓上坡陡坡

经济模式下坡规则经济规则上缓坡规则上陡坡规则

中间模式下坡规则中间规则上缓坡规则上陡坡规则

运动模式运动规则运动规则运动规则上陡坡规则

在自适应（正常）方式下有6种换档规则，经济规则和上缓坡规则是最常用的。此外还可以人工选择“运动”与“雪地”两种模式。

通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理，可以得到下面几点结论：

1）不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的，在经济规则下顿挫感会较强，中间规则次之，运动规则下顿挫感最轻。我搜索以前TX作业的帖子，1800换档顿挫感最强，估计是工作在经济规则下。

2）计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的，没有必要去清除电脑中的数据，并且驾驶风格也和路况有关，车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛，车多人多肯定是经济模式啦，其实变速箱的适应能力很强的。

3）可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式，来达到更好的性能，没有必要为顿挫感烦恼，顿挫感强要省油啊。

4）在307说明书中还提到强制换低档的方法：只需将油门踩到底，将会强制进入低档，直到最高转速，当然1档时除外因为无档可降啦，后面的急加速*能会提到这一点。

5）其实加速时的顿挫感不明显，反而减速时的顿挫感要强烈得多，如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。

三、减速方式

1。发动机制动*能

快速抬脚时，保持在原档或降一档，充分利用发动机制动。

2。降档

计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。

1）。平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。

2）。快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。

3）。踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。

看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论：

1）缓慢减速，即行车时利用油门控制速度，松一点油门即可。

2）准备减速，这一点和手动档松开油门减速一样，只需快速松开油门即可，然后视情况刹车。（这是我的理解，没有开过AT的，如果不对请大家尽快指正）

3）减速时顿挫感是怎么产生的呢？很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板，呵呵，那位公认的大众车托在307和宝来的比较中居然用这一点来贬低307，很严重的BS一下！明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进，何以见得？且不说307手自一体的设计，前面大家都看到啦，307自动感应路面坡度，计算机决定使用哪一种爬坡方式，而宝来爬坡要人工换到3档，爬陡坡要人工换2档。哎，同时BS一下27怎么做的市场和宣传？见到这种明显的托文居然没有反应！

4）呵呵，写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦，油耗高的TX给我加米啊！原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速，这样自然会耗油啦

四、其他的加速方法

1。瞬间提高加速度

在经济规则和中间规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到中间规则和运动规则，减小油门后，又回到原来规则。

2。急加速性能

油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档*能。

★★这两条留给开AT的TX们发挥吧，我怕指挥错了扣米。

五、换档

1。换档电磁阀的衔接

换档时，计算机控制顺序电磁阀通断电，变速箱先进入空档状态，等待某一档位油缸开始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。

2。变扭器的锁止与分离

根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速地差值、换档规则决定变扭器是否锁止。

3。换档减小扭矩

变速箱计算机与发动机计算机相连，换档时变速箱计算机发出换档申请后，发动机计算机减小点火提前角来降低扭矩，提高变速箱换档舒适性。