改装车的生产组织方式

『壹』 成组生产都有哪些组织形式

成组生产是多品种、中小批量生产的一种科学的生产组织形式。它是以零件结构形状和工艺上相似性等标志，把所有的产品零件、部件分类分组，并以组为对象组织和管理生产的方法。它把许多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起来统一加以处理，以达到减少重复劳动、节省人力和时间、提高工作效率的目的。
成组生产的基本思想是用大量大批的生产技术和专业化方法，进行多品种、中小批量生产。因为它通过零件分组，减少每个工作地加工的零件种类，扩大了零件生产批量，提高了专业化程度。这就使单件小批量生产企业，能够采用先进的工艺方法，高效率的自动机床和数控机床。机床可以成组布置，使用成组夹具，按成组零件编制工艺，各组零件都在各自的成组生产单元和成组流水线内加工。这样就有利于生产管理和提高经济效益，使复杂的单件小批生产，达到简单化、专业化、标准化。
成组生产的组织形式：
在目前成组加工的实际中，其生产组织形式主要有成组加工单机与单机封闭、成组加工单元、成组加工流水线。这三种基本形式是介于机群式和流水线之间的设备布置形式。机群式适用于传统的单件小批量生产，流水线则更适用于传统的大批量生产。
（1）成组加工单机与单机封闭
成组加工单机是成组技术中生产组织的最简单的形式。它是在一台机床实施成组技术。单机封闭是成组加工单机的特例，它是指一组零件的全部工艺过程可以在一台机床上完成。
在采用成组加工单机进行组织生产时，若一个零件要经过数道工序，则按加工工序的相似性，将零件加工中相似的工序集中到一台机床上进行，其余工序则分散到其他单机上完成。这也即是说对于多工序零件而言，一个零件在其工艺过程的开始和终了，并非始终与其他零件稳定地结合在同一零件组中。由此看出，单机封闭适用于单工序零件的组织生产，成组加工单机适用于多工序零件的组织生产。
用这种方式进行零件加工，零件组中的每个零件（或某一工序）必须具有以下两个特点：第一，零件必须具有相同的装夹方式；第二，零件在空间位置和尺寸方面必须具有相同或相似的加工表面，但并不要求零件的形状相同，而是只考虑加工表面位置和尺寸的相似性。
（2）成组加工单元
成组加工单元是成组技术在加工中应用的最典型形式，是高度自动化的柔性制造系统的雏形，是一种新型的生产组织形式。成组加工单元是指在车间的一定生产面积上，配置着一组机床和一组工人，用以完成一组或几组在工艺上相似的零件的全部工艺过程。
（3）成组加工流水线
成组加工流水线是在机床单元的基础上，将各工作地的设备按照零件组的加工顺序固定布置。它与一般流水线的区别在于，在它上面流动的不是一种零件，而是一组工艺相似程度很高，且产量也较大的零件。这组零件应有相同的加工顺序，近似相等的加工节拍，允许某些零件越过某些工序，这样使其成组加工流水线的适应性较强，能加工多种零件。

『贰』 生产组织形式的类型都有哪些

生产组织形式是指生产者对所投人的资源要素、生产过程以及产出物的有机、有效结合和运营方式的一种通盘概括，是对生产与运作管理中的战略决策、系统设计和系统运行管理问题的全面综合。不同的经济时代由于生产模式的不同，导致生产组织形式也有所不同。
生产组织形式的类型：
(一)成组生产
成组生产是多品种、中小批量生产的一种科学的生产组织形式。它是以零件结构形状和工艺上相似性等标志，把所有的产品零件、部件分类分组，并以组为对象组织和管理生产的方法。它把许多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起来统一加以处理，以达到减少重复劳动、节省人力和时间、提高工作效率的目的。成组生产的基本思想是用大量大批的生产技术和专业化方法，进行多品种、中小批量生产。因为它通过零件分组，减少每个工作地加工的零件种类，扩大了零件生产批量，提高了专业化程度。这就使单件小批量生产企业，能够采用先进的工艺方法，高效率的自动机床和数控机床。机床可以成组布置，使用成组夹具，按成组零件编制工艺，各组零件都在各自的成组生产单元和成组流水线内加工。这样就有利于生产管理和提高经济效益，使复杂的单件小批生产，达到简单化、专业化、标准化。
(二)准时化生产（JIT)
JIT的最终目标即企业的经营目的是降低成本以获取利润。因此，JIT图通过彻底消除浪费来达到这一目标。所谓浪费，在JIT起源地丰田汽车公司被定义为:只使成本增加的生产诸因素，也就是说，不会带来任何附加价值的诸因素。这其中，最主要的是生产过剩引起的浪费、人员利用上的浪费以及不合格产品所引起的浪费。为了排除这些浪费，就相应地提出了适时适量生产、弹性配置作业人数以及保证质量这样的课题。
1、适时适量地生产。对于企业来说，各种产品的产量必须能够灵活地适应市场需求的变化，否则由于生产过剩会引起人员、设备、库存费用等一系列浪费。因此，利用看板管理实施适时适量生产，只在市场需要的时候生产市场需要的产品。
2、弹性配置作业人数。在劳动费用越来越高的今天，降低劳动费用是降低成本的一个重要方面。达到这一目的的方法是“少人化”，即根据生产量的变动，弹性地增加各生产线的作业人数，以及尽量用较少的人力完成较多的工作。
3、质量保证。一直以来，质量与成本之间是一种负相关关系，即要提高质量就要花人力、物力来加以保证。但在JIT中，通过运用自动化方法将质量管理贯穿于每一工序之中来实现提高质量与降低成本的一致性。
(三)计算机集成制造(CIM)
1793年，美国约瑟夫·哈林顿博士首次提出CIM—“计算机集成制造”理念。它的内涵是借助计算机，将企业中各种与制造有关的技术系统集成起来，进而提高适应市场竞争的能力。经过近20年的时间，不同的开发者和计算机公司有不同的侧重，因而提出计算机集成制造系统(CIMS)的模式各有不同的内涵和外延。CIMS是以系统工程整体优化的观点，利用计算机、制造技术、通讯技术、管理技术、自动控制和网络技术等多种技术，将制造企业从市场预测、接受订货、产品设计制造、生产管理、销售直到售后服务的全过程中的信息进行统一处理，并对所属的各个子系统的功能进行集成，实现企业的总体优化。CIMS的核心在于集成，不在于技术上的集成，更不是追求无人化工厂，而是适应现代经济发展需要的新兴生产方式与管理模式。这种模式强调人、管理技术、信息技术和生产技术的集成。通过集成协调企业的各种功能，最大限度地加快物流、信息流和技术流等，从而使企业快速满足市场的需要，提高经济效益，增强企业竞争能力。

『叁』 汽车制造的的生产方式主要体现在哪几个方面

1、 优化范围不同 大批量生产方式将经销商与供应商看作对手，而只优化本企业内部；精益生产方式则以产品生产工序为线索，组织密切相关的供应链，降低协作的交易成本，保证稳定需要与及时供应，以整个大生产系统为优化目标。 2、 对待库存的态度不同 大批量生产方式强调库存的风险管理。精益生产方式则将一切库存视为浪费，崦而且库存掩盖了生产系统中的缺陷与问题。 3、 业务控制观不同 大批量生产强调分工、控制、稽核。精益生产方式强调协作、业务流程精简，消灭业务中的浪费。 4、 质量观不同 传统方式将一定量的次品看成生产中的必然结果。精益生产方式通过消除产生质量问题的生产环节来消除一切次品所带来的浪费，追求零不良。 5、 对人的态度不同 大批量生产方式强调严格的层级关系。精益生产方式则强调个人对生产过程的干预，强调协调，充分发挥基层的主观能动性。 给你个联系方式吧022-23316249培训部，希望对你有所帮助。

『肆』 装备制造业需要的是什么样的生产组织模式

按库存生产MTS（Make to Stock）是一种产品设计、生产批量、实际成本都相对标准化的生产组织类型。产品事先不确定是为某个特定客户制造，客户按照厂家的产品型号选择最终产品的规格，无法提出特殊要求。 与MTS相对应的是按单制造（Manufacture to Order，简写为MTO II），MTO II是一种针对非批量、非定型产品所形成的生产组织模式，它以客户订单为驱动，根据订单要求来组织产品的设计、采购、生产、装配，并依照客户对交货期和质量的要求来安排生产。 MTO II按照企业对订单的满足策略或市场销售方式可划分为三类：“按订单设计ETO”、“按订单装配ATO”、“按订单生产MTO”。 按订单设计ETO（Engineering to Order）是一种需要首先根据客户订单要求对原有产品进行较大修改或独特工程设计之后，再组织采购和生产的一种生产组织模式。 按订单装配ATO（Assemble to Order）是指在生产的最后阶段，根据客户订单的半个性化需求，用库存中通用零部件来装配，满足客户订单需求。这些通用的零部件是在客户订货之前就计划、生产并储存入库的，在收到客户订单后，把它们装配成最终产品。 按订单生产MTO（Make to Order）指的是企业根据客户订单的需求量和交货期来安排生产，产品主要是一些定型装置，这种模式的优点在于能够降低库存，有订单才安排生产，无订单则可以调整生产。 近年来，随着企业外部市场环境、内部制造管理水平、生产技术革新以及供应链与协同制造的发展，越来越多的企业开始采用混合生产模式，生产组织方式已经不单一隶属于以上某一种类型，而是表现为以上几种类型的变化或组合。 比如汽车、电脑、高级服装等生产企业目前常用的“按订单配置CTO（Configure to Order）”生产模式，其生产过程的开端需要按照不同客户的要求对最终产品进行一些简单的设计组合，然后对现成的部件进行再配置或再加工，最后交付客户。全过程包含一定的按单设计和按单装配的管理元素，但并不需要经历像ETO那样周期长、技术复杂的设计工作，也不像ATO一样可以简单地对库存组件进行总装就完成订单。 目前采用MTO II生产组织模式的企业并不鲜见，甚至可以说它是当前大型装备制造业的主力模式，像船舶机械、大型钢铁、矿山机械、石油钻井、输变电设备、特种车辆仪器等制造企业都采用的是这种模式。它显然已经成为了影响国计民生的一种最基本的，也是最重要的生产组织模式。

『伍』 什么是生产组织形式

生产组织形式是指生产者对所投入的资源要素、生产过程以及产出物的有机、有效结合和运营方式的一种通盘概括，是对生产与运作管理中的战略决策、系统设计和系统运行管理问题的全面综合。不同的经济时代由于生产模式的不同，导致生产组织形式也有所不同。

(5)改装车的生产组织方式扩展阅读

组织形式的类型

1、成组生产

它把许多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起来统一加以处理，以达到减少重复劳动、节省人力和时间、提高工作效率的目的。成组生产的基本思想是用大量大批的生产技术和专业化方法，进行多品种、中小批量生产。

因为它通过零件分组，减少每个工作地加工的零件种类，扩大了零件生产批量，提高了专业化程度。这就使单件小批量生产企业，能够采用先进的工艺方法，高效率的自动机床和数控机床。

机床可以成组布置，使用成组夹具，按成组零件编制工艺，各组零件都在各自的成组生产单元和成组流水线内加工。这样就有利于生产管理和提高经济效益，使复杂的单件小批生产，达到简单化、专业化、标准化。

2、准时化生产

JIT的最终目标即企业的经营目的是降低成本以获取利润。因此，JIT图通过彻底消除浪费来达到这一目标。所谓浪费，在JIT起源地丰田汽车公司被定义为:只使成本增加的生产诸因素，也就是说，不会带来任何附加价值的诸因素。

这其中，最主要的是生产过剩引起的浪费、人员利用上的浪费以及不合格产品所引起的浪费。为了排除这些浪费，就相应地提出了适时适量生产、弹性配置作业人数以及保证质量这样的课题。

『陆』 汽车改装的正确流程

汽车个性化需求释放 汽车改装行业前景可期
随着我国汽车普及及个性化需求增加，与之相关的汽车改装行业快速兴起，并成为汽车工业中极具潜力的新生力量。随着行业向规划化、合法化转型发展，改进技术和改装质量不断提高，汽车改装行业前景值得期待。
汽车改装市场发展概况
汽车改装是指根据需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动。其本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
改装汽车是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆的改装，其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车，大致分为运输型和工程型两大类。汽车改装的本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
综上可以看出，改装汽车是一个从0到1的原发性概念，而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念，两者在行业方向上有着本质上的不同。
汽车改装行业市场规模预测
尽管我国汽车改装相关政策还没有放开，但并未影响市场需求增加带来的产业发展。据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示，2014年，我国汽车改装产值约为580亿元，增长势头强劲。随着市场商机越来越多，车主对汽车改装的认知与参与热情也越来越高。在庞大的消费市场环境下，汽车改装业正成为一项极具市场发展潜力的朝阳产业。预计到2020年，我国汽车后改装行业的市场规模将会达到1900亿元左右。

『柒』 生产的组织形式有哪些

成组生产
它把许多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起来统一加以处理，以达到减少重复劳动、节省人力和时间、提高工作效率的目的。成组生产的基本思想是用大量大批的生产技术和专业化方法，进行多品种、中小批量生产。因为它通过零件分组，减少每个工作地加工的零件种类，扩大了零件生产批量，提高了专业化程度。这就使单件小批量生产企业，能够采用先进的工艺方法，高效率的自动机床和数控机床。机床可以成组布置，使用成组夹具，按成组零件编制工艺，各组零件都在各自的成组生产单元和成组流水线内加工。这样就有利于生产管理和提高经济效益，使复杂的单件小批生产，达到简单化、专业化、标准化。
准时化生产
JIT的最终目标即企业的经营目的是降低成本以获取利润。因此，JIT图通过彻底消除浪费来达到这一目标。所谓浪费，在JIT起源地丰田汽车公司被定义为:只使成本增加的生产诸因素，也就是说，不会带来任何附加价值的诸因素。这其中，最主要的是生产过剩引起的浪费、人员利用上的浪费以及不合格产品所引起的浪费。为了排除这些浪费，就相应地提出了适时适量生产、弹性配置作业人数以及保证质量这样的课题。
1.适时适量地生产。对于企业来说，各种产品的产量必须能够灵活地适应市场需求的变化，否则由于生产过剩会引起人员、设备、库存费用等一系列浪费。因此，利用看板管理实施适时适量生产，只在市场需要的时候生产市场需要的产品。
2.弹性配置作业人数。在劳动费用越来越高的今天，降低劳动费用是降低成本的一个重要方面。达到这一目的的方法是“少人化”，即根据生产量的变动，弹性地增加各生产线的作业人数，以及尽量用较少的人力完成较多的工作。
3.质量保证。一直以来，质量与成本之间是一种负相关关系，即要提高质量就要花人力、物力来加以保证。但在JIT中，通过运用自动化方法将质量管理贯穿于每一工序之中来实现提高质量与降低成本的一致性。
计算机集成制造
计算机集成制造(CIM)1973年，美国约瑟夫·哈林顿（Joseph Harrington）博士首次提出CIM—“计算机集成制造”理念。它的内涵是借助计算机，将企业中各种与制造有关的技术系统集成起来，进而提高适应市场竞争的能力。经过近20年的时间，不同的开发者和计算机公司有不同的侧重，因而提出计算机集成制造系统(CIMS)的模式各有不同的内涵和外延。CIMS是以系统工程整体优化的观点，利用计算机、制造技术、通讯技术、管理技术、自动控制和网络技术等多种技术，将制造企业从市场预测、接受订货、产品设计制造、生产管理、销售直到售后服务的全过程中的信息进行统一处理，并对所属的各个子系统的功能进行集成，实现企业的总体优化。CIMS的核心在于集成，不在于技术上的集成，更不是追求无人化工厂，而是适应现代经济发展需要的新兴生产方式与管理模式。这种模式强调人、管理技术、信息技术和生产技术的集成。通过集成协调企业的各种功能，最大限度地加快物流、信息流和技术流等，从而使企业快速满足市场的需要，提高经济效益，增强企业竞争能力。

『捌』 申请专门生产改装汽车的厂家需要具备什么条件

第十一条 专用汽车企业向国家主管部门申请企业准入时，应当提交以下申请资料：
（一）《专用汽车和挂车准入申请书》（见附件四，以下简称《申请书》）一式2份。当采用新技术、新材料生产专用汽车产品时，应当在《申请书》“技术来源和特性说明”中予以说明并附有关佐证材料；
（二）企业法人营业执照复印件（或者办理过程中的证明文件），中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明；
（三）质量手册（全文）及程序文件（目录）和质量体系认证证书复印件或近期质量体系认证计划；
（四）企业具备的专用汽车产品设计、生产、销售和售后服务能力，以及生产一致性保证能力等说明；
（五）汽车产业发展政策符合性说明，包括按照《汽车产业发展政策》要求取得的核准或备案文件；
（六）企业所在地省级主管部门的初审意见；
（七）国家主管部门授权的检测机构出具的产品符合标准和有关规定的检测报告清单（专用汽车产品应当包括专用装置和专用功能的检测报告）。
新建企业申请准入时，第（七）项材料可暂不要求，但应当提交具有相应资格的专业技术服务机构所做的项目可行性研究报告及产品技术水平分析报告。
第十二条 企业向国家主管部门申报专用汽车产品时，应当提交以下申请资料：
（一）企业的产品申报材料，包括企业基本信息、产品情况简述、《公告》光盘参数、《车辆主要技术参数及主要配置备案表》、《车辆产品强制性检测项目方案表》以及其他证明文件；
（二）检测机构出具的专用汽车产品检测报告；
（三）申报采用新技术、新材料的专用汽车产品时，应当在“产品情况简述”中予以说明并附有关佐证材料。
其中，申报新能源专用汽车的，按照《新能源汽车生产准入管理规则》的有关规定执行。
车辆企业应当通过国家主管部门指定的网络系统申报专用汽车产品。
准入条件及审查要求
国家法律、法规及产业发展政策、宏观调控政策的符合性
遵守国家法律、法规及有关规章，符合国家产业发展政策和国家宏观调控政策的规定。
企业设立应符合职业健康、安全、环保、消防方面的法律、法规要求。
产品生产能力和生产条件
应有必要的生产厂房、存储场地及适宜、整洁的生产环境。
生产组织布局合理，有适应产品生产的物流系统，区域标识明显。
具有厂房、生产设备和其他生产设施的所有权。
具有主要检验仪器设备的所有权。
具有生产场所用地的长期使用权（按照国家生产用土地使用权的规定）；租赁场地组织生产的企业，应具有至少十年以上的租赁期限。
企业的准入许可产品的年销售量应与获准入许可时的规定相适应。对于设立3年以上的企业，年平均年销售量（或者年平均销售收入）按照近3年计算。
各类专用汽车和挂车企业的注册资金不少于2000万元，生产、检验设备的投入不少于2000万元。
消防车企业的注册资金不少于5000万元，生产、检验设备的投入不少于3000万元，消防车生产纲领应不小于年产80辆。
生产特种作业车底盘的企业，注册资金不少于5000万元，生产、检验设备的投入不少于5000万元，特种作业车生产纲领应不小于年产100辆、且年销售收入不小于2亿元。
企业应具备保证产品质量和生产能力所必需的生产设备以及专用装置检验设备。
1、对于专用客厢车的生产企业，应具备骨架（或车身）的成型、焊接、装配（包括车内装置及附件装配）生产过程和设施设备，具备满足环保要求的封闭式涂装生产设施设备。并具备专用货车及专用作业车企业的生产能力；
2、对于专用货车、专用作业车、消防车生产企业，应具备整车和专用装置的安装调试能力，以及专用装置主要结构件、固定件、成型件、连接件等非专业化生产的部件的生产、制造能力及相关的设备设施、工艺装备。应具备冲压、机加、焊接、内外表面装饰和防护、装配等生产工序，具备满足环保要求的封闭式涂装生产设施设备；
其中由三类底盘改装专用作业车的生产企业，其驾驶室（车身）可对外委托生产（但模具应自备）；由三类底盘改装专用货车的生产企业，应具备车身及骨架（或驾驶室）的成型、焊装、装配（包括车内装置及附件装配）生产过程和设施设备，具备满足环保要求的封闭式涂装生产设施设备；
3、对于通用货车挂车生产企业，应具备车架车箱（包括自制专用装置）下料、成型、焊装、装配的生产过程和设施设备，具备满足环保要求的封闭式涂装生产设施设备，其中车架纵梁可与专用装置组合生产（当专用装置具有承载能力时），也可对外委托加工。具有流水作业的成型、焊装、总装生产线；
4、对于其它挂车生产企业，应具备通用货车挂车的生产能力（具有流水作业的生产线要求除外），还应具备专用货车及专用作业车的生产能力（三类底盘改装的能力要求除外）；
5、对于特种作业车（含超限车）生产企业，应具备专用作业车企业的相应的能力条件，还应具备为完成专用功能必需的关键装置或关键部件的自制能力；
6、对于特种作业车底盘生产企业，应具备驾驶室、车架、车桥中的二大总成的生产过程和设备设施（其中驾驶室对外委托加工的，模具应自备），具备满足环保要求的封闭式整车涂装、装配生产设施设备。还应具备特种作业车（包括超限车）的生产能力。
各类企业生产能力、设备的要求可参考附件五《生产和检验能力、设备要求》。
专业化生产的专用装置及其部件可参考附件六《专业化生产的专用装置清单》。
应对关键生产设备和工装进行预防性维护和日常保养，配备操作规程，有必要的备件，确保其正常运行，并有相应的运行和维修维护记录。
产品的设计开发能力
应建立专门的产品开发机构，统一负责产品设计开发全过程的工作。应配备与设计开发任务相适应的专业技术人员，能够及时跟踪国内外专用汽车或挂车技术的发展情况；能够对国家有关标准、相关行业标准、国家有关规定进行跟踪、评价和转化；
开发、生产的产品符合知识产权等有关法律的规定；
从事产品开发的专业技术人员占企业员工总数的比例不小于8%，设计开发投入不低于销售收入的2%；对于特种作业车底盘企业，其专职设计开发人员不少于20人，设计开发投入不低于销售收入的3%。
开发人员包括产品策划、整车匹配、专用装置总成部件设计、试制、试验和检验、标准法规、情报信息、知识产权与专利等方面的专业技术人员。
产品开发工作能够完成专用装置的开发及与整车的匹配等工作，并在具体产品的设计开发中得以体现；能利用计算机进行专用装置及整车匹配的设计、分析、验算等工作。
生产特种作业车底盘的企业，还应具备驾驶室（或车身）系统、车架和悬架、车桥、转向系、制动系、取力输出装置、电气控制系统等至少3个总成的开发能力。
建立适于本企业的产品设计开发工作流程、设计规范和作业指导书，其内容应覆盖产品及制造过程的开发流程，包括技术文件管理、标准化等内容（消防车企业还应制定产品可靠性、寿命试验标准），且在实际工作中得以应用。
建立与产品相适应的产品信息数据库，数据库应包括设计平台基础数据、整车和底盘参数、专用部分及作业装置和机构参数设计、计算和分析结果等，并包括国内外及企业自身产品的相关信息。
具备与所生产的专用装置和改装后的专用汽车或挂车完整车辆相适应的试制、试验能力（至少包括专用装置功能检验、除耐久性试验外的机械性能检验、汽车动力性能试验）。
对于专业化程度高的专用装置，有关功能、机械性能的试验、检验可以委托外部有资格的试验室进行。专业化程度高的专用装置见附件六。
1、生产特种作业车底盘的企业，应具备与所生产的特种作业车底盘相适应的试制、试验能力（至少包括动力性、经济性、操作稳定性、可靠性、耐久性、取力输出装置等性能试验能力）。
产品开发试验能力、设备的要求见附件五。
2、消防车企业还应具备消防车可靠性性能的验证能力（包括关键总成验证的试验设备、设施、具有按程序评价消防车可靠性验证结果及应用其结果的能力）。
产品和制造过程设计开发的输入、输出应充分适宜；应对产品和制造过程设计开发的输出进行评审、验证和确认，并保存相应记录。
在实施产品和制造过程的设计更改（包括由供方引起的更改）前，应重新进行评审（包括评价更改对产品组成部分和已交付产品的影响）、确认，必要时进行验证，同时应满足生产一致性要求。
应保存评审、验证和确认的记录，包括更改在生产中实施日期的记录。
建立产品标准和技术文件体系（包括产品图样、产品标准、生产和检验技术文件等），产品技术标准内容和项目应覆盖整车、专用装置，要求应不低于相应的国家有关标准及相关行业标准。准予准入的企业应按照规定办理企业标准备案手续。
产品符合性
新产品型式试验样车应符合国家标准、行业标准及国家有关规定的要求，并经授权的检验机构检验合格。
投产的产品应符合产品一致性要求，即与公告车型信息、型式试验样车、产品合格证的内容相一致，产品技术参数的公差值在允许范围内。
产品的生产一致性保证能力
应建立和落实与产品质量有关的人员能力评价和考核制度，并应保持适当的记录。
与产品质量有关的人员均应具备相应的资格、专业技能及知识，严格按程序文件、工艺文件或相关作业指导书工作。
具备保证产品质量所必需的进货检验、过程检验、出厂检验设备和辅助检具（采用三类底盘生产专用车的企业应具备驾驶室或车身成型焊接有关检验器具），检验项目覆盖整车（专用汽车企业包括前照灯、车速表、台式制动性能、车轮定位或侧滑量、怠速或自由加速排放等检验项目）、专用装置性能方面的检验内容，性能指标应满足相关技术标准的要求，且与所要求的测量能力一致。
应对检验设备（包括有关的程序、软件）进行控制，按照规定的时间间隔或在使用前进行校准或检定；当发现检验设备不符合要求时，应对以往测量结果的有效性进行评价，并对该检验设备和有关产品采取适当的措施。
各类企业检验能力、设备的要求见附件五。
建立合格证生成和打印系统，按照合格证管理系统及规范的规定制作符合要求的产品合格证，按照规定期限上传合格证信息。
建立从关键零部件总成供方至整车出厂的完整的产品追溯性体系。应建立电子化的整车产品信息及出厂检测数据记录和存储系统，其中整车基本信息存档期限为车辆的设计使用年限；产品的检验测试数据存档期限不少于2年。
当产品质量、安全、环保等方面发生重大共性问题和设计缺陷时（包括由于供方原因引起的问题），应能迅速查明原因，确定召回范围；当顾客需要维修备件时，应能够迅速确定所需备件的技术状态。
在产品实现过程中，应为涉及重要特性、安全特性、环保特性的材料、零部件总成、整车，开发编制进货检验、过程检验、出厂检验的检验规范或检验指导书，并按规定实施监视测量活动。重点关注标准和有关规定的符合性，特别关注专用装置的功能、性能和装配尺寸的符合性。
对关键工序和特殊过程，应有明确的工艺要求和控制方法，编制作业指导书，规范操作过程，并实施过程监视和测量。
建立供应链管理体系，确定评价标准，对供方进行评价和选择，并进行日常监督管理。应保留对供方的评价和选择、产品质量情况、交付业绩、外部退货情况和出现质量问题时处理措施的记录。
对采购过程、生产过程、交付过程、顾客反馈中发现的不合格品进行标识、记录、评价和处置；若关键零部件的安全、环保性能不满足规定要求，不允许让步接收。
当企业的生产一致性保证能力（包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供方、生产工艺、工作环境、管理体系等）发生重大变化时，必须有充分的证据表明产品仍能满足原要求。
产品的营销和售后服务能力
建立完整的文件化售后服务管理体系，包括人员（包括企业内部人员、特约销售维修人员、产品使用人员）培训、维修服务、备件提供、信息反馈、产品召回、客户管理等内容，并有能力实施。
其中：售后服务、备件供应满足所有客户要求，能保证在产品的设计使用寿命期限内、在限定服务时间内向顾客提供备件、维修和咨询服务。
产品的设计使用寿命期限不少于十年。
对于消防车产品，服务半径不超过500km的，维修服务人员应能在24小时内到达现场并展开维修；服务半径为500km—1000km（含）的，维修服务人员应能在48小时内到达现场并展开维修；服务半径超过1000km的，维修服务人员应能在72小时内到达现场并展开维修。

『玖』 汽车工业的生产组织方式是如何发展完善的

世界汽车工业发展所经历的三次生产组织方式的变迁表明,技术创新、需求异化、环境逼迫等主导诱因在其变革中发挥了重要作用。对照分析我国汽车工业的发展现状,改变传统的生产经营模式,适时地提升我国汽车业的生产组织模式,调整制约我国汽车产业健康发展的不合理的产业结构和产品结构,提高自主创新能力,提升民族品牌的竞争力,将是我国汽车业奔向发展快车道的不二方略。
从100年前马戏团里令人激动不已的怪物到今天奔驰在世界各地公路上的交通工具,汽车不仅走进了现代人的生活,还成为了推动世界经济向前发展的强大动力。由于汽车构造本身的复杂性,其产业链条相对而言会更长,产业的辐射能力更强,于是汽车业的快速成长就成为拉动整个产业链条及相关产业发展的原动力,汽车业本身组织方式提升、管理理念的转变也就成为了本产业及其他相关产业学习和模仿的看板。汽车这个承载着技术创新、文化交融、历史沉淀、思想飞跃的事物,越来越受到大家的关注与青睐