汽车文氏管改装
⑴ 小车加油后油枪未拔出便启动车辆，这名车主当时是怎么想的
车主误解了工作人员的意思，以为已经充完电了，所以直接将汽车启动了。近日，有媒体报道，一个加油站内，一辆汽车在加油的过程中，车主误以为车加满了，所以直接发动汽车，结果汽车拉着加油管子直接拉断了，不过好在后来没有出现太大的危险。据该加油站的工作人员回忆，自己当时也吓了一跳，还好最后没有发生其他意外。该工作人员表示，车内本来有两个人，男方是驾驶员，女方下车后去刷卡结账，结果男方看到女方刷卡完毕出来了，就意味已经加完油了，于是直接启动汽车将其开走了。
⑵ 请教高手三合一过滤器水泵花篮改造
水泵的用途主要是用于将鱼缸里的水,泵入滤盒或过滤器,即让鱼缸里的水有动力产生流动,并使水流过过滤器中的滤材来达到净化水体的效果. 三合一水泵通常不建议使用,但因价位便宜,才受到大家的喜爱,不建议使用的原因请参照我回答的另一提问. 怎样增强三合一泵的过滤效果： 1、由水泵的输出水流量方面着手,水泵的输出流量越大,经过滤材并被过滤的水越多,堵住冲浪口、文氏管可以相对提高水泵的输出流量. 2、合理配置三合一水泵.根据饲养对象不同,通常要求配置达到每小时流量为鱼缸总水量5-10倍流量的水泵（水草缸、小型鱼应配置5倍,大型鱼应配置10倍）. 此外,尽量增加过滤器滤盒中的滤材,并添加硝化细菌等菌种,同时水泵保持24小时不间断工作.强大、有效的生化过滤才能使过滤后的水质适宜鱼类生存.
⑶ 汽车具体的油改气是什么原理呢啊
液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烧(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态，只需稍加压或冷却就能变成液体。由于12℃具有较高的辛烷值，因此是一种理想的车用燃料。 双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下，加装一套LPG供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和LPG之间自由转换。汽车燃用LPG与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。
1.1LPG系统主要组成及工作原理 该系统由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成，见图1。 当燃料转换开关拨到LPG位置时，汽油电磁阀断电(切断汽油供给)，LPG电磁阀通电。LPG液体从储气罐出来，经过LPG电磁阀到达蒸发调压器，经过降压、汽化变为接近大气压的气体。LPG气体流经功率调节阀到文氏管混合器，在文氏管混合器中与空气充分混合，根据发动机的工况向化油器喉管(只起通道作用)处供应一定量的LPG气体。
1.2储气罐 储气罐安装在车尾部的行李舱内，其作用是储存LPG，上面安装了集成阀，用于保证储气罐和整套系统的安全使用。集成阀的结构如图2所示。 集成阀各部分的作用如下： 充装单向阀：在充加LPG时，LPG的压力克服弹簧力打开单向阀，停止充加时，单向阀在回位弹簧作用下自动关闭，起到防止LPG回流的作用； 限充阀：充加LPG时，限充浮子随着LPG液面增加逐渐上浮，当储气罐内LPG达到设定的液面高度(约75%-80%)时，限充阀关闭，限制LPG继续充装，从而提供了由于温度升高所必需的LPG的膨胀空间； 液位传感器：用于感知储气罐内的液面高度，并将液面信号传到驾驶室内的油量表； 安全释放阀：当储气罐内压力超过设定的安全极限压力时，安全阀自动打开释放LPG，当压力下降到设定的下限压力时，又自动关闭，防止因压力过高而发生安全事故。 超流量截止阀：安装在出液口处，当LPG管道破裂，产生大量泄露(流量超过215ml/s)时，关闭输气通道，只有阀芯中间小孔有3.3ml/s的液体流出。 手动关闭阀：紧急情况下，手动关闭从出液口流向输气管道的液体。
1.3汽油电磁阀、LPG电磁阀 在原汽油管路中串入一个汽油电磁阀，在LPG管路中设置一个LPG电磁阀，它们的作用是在燃料转换时接通(切断)汽油或LPG。
1.4蒸发调动器 蒸发调压器(又称调压器，汽化器)，其作用是将来自储气罐的LPG经过减压，汽化后，以一定压力供给混合器。为加速汽化，采用发动机的循环冷却水进行加热。 蒸发调压器上安装有一个起动(怠速)电磁阀，当打开点火开关时，起动(怠速)电磁阀被接通，电磁线圈产生的磁力克服怠速弹簧的张力把怠速针阀吸离阀座，怠速所需的LPG便进入发动机气缸。其结构见图3。
1.5功率调节阀与文氏管混合器 空燃比调节阀具有调节发动机空燃比的功能，它通过两个调节螺钉改变燃料通道面积来调节燃料流量。文氏管混合器安装在空气滤清器和化油器之间，其喉管处均布有多个孔，使LPG在此与空气充分混合。
1.6燃料转换开关 用于实现汽油和LPG两种燃料之间的选择、转换。
1.7系统电路控制系统电路
(1)当转换开关拨到LPG位置时，转换开关的6与8接线柱接通(绿指示灯亮)，D/6接线柱有脉冲信号到安全开关6接线柱，安全开关工作，使2与8接线柱接通，入口电磁阀及怠速电脑阀开启，向发动机提供LPG。同时，转换开关的5与7接线柱接通，给LPG液位传感器通电，并将信号传到驾驶室内的油量表，显示储气罐内LPG液位。
(2)当转换开关拨到PET(汽油)位置时，转换开关6与4接线柱接通(红指示灯亮)，汽油电磁阀开启，汽车燃用汽油。同时转换开关5与3接通，油量表显示汽油量。
(3)当转换开关拨到中间位置时，两种燃料均不导通，燃油表回到零位。
⑷ 小轿车油改气，用单点的减压阀，提前角，没安装混合器，是不是出现怠速正常，给油熄火
什么是单点？什么是多点？
单点和多点直喷是两种不同的改装技术。单点是指在汽车部位加装一只混合器，天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室，属于缸外混合；多点直喷是指在每条进气支管上开个孔，装上喷嘴，由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室，属于缸内直喷。
汽车“油改气”到底是改单点好还是多点好呢？ 今天，博科士将汽车天然气改装单点装置和多点直喷装置的工作原理和区别分享给大家。
改装单点装置工作原理: 是利用发动机的负压将天然气从减压器的三级腔内吸出了，再通过混合器将天然气和空气的混合燃料通过节气门、进气道吸入发动机内进行燃烧。
改装多点直喷装置工作原理: 多点直喷装置与单点相反是正压装置，它的减压器只设有有一级或两级减压腔，第二级或第三级是由燃气喷轨来完成最终的减压工作。燃气喷轨是一套完全模拟原车喷油系统的燃气装置，喷轨上的每个喷头由软管与置于进气道靠近发动机根部的接头连接。
改装单点装置优缺点： 单点装置成本低、好操作是其最大的优点，而缺点是稳定性较差，对原车工况要求较高。由于是属于吸入式进气方式，并且它的进气通道太长，如空滤器密封不严容易造成进气过程中混合气变稀，而造成动力不足或回火现象。在由于天然气的燃点太高、爆发力弱所以对发动机的点火系统和缸压要求较高。由于上述原因，可以概括为常见的故障有启动及动力性能较差，易回火。
改装多点直喷装置优缺点：稳定性好，操作方便，在气瓶里的燃气用完后会自动切换到油路。缺点，维修费用高，一般来说所有单点和多点燃气装置都会有保修期，在保修期内所有的配件更换和维修费用都是免费的，在保修期之外都会收费。因为多点装置比单点装置价格要贵，所以后期的维修和跟换费用也会比单点装置要高。
左边为单点喷射、右边为多点喷射
单点与多点区别：
1、二者定义不同
多点是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点式。单点是汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的。
2、二者原理不同
多点工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧。
单点的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机。
3、二者特点不同
多点的供给非常准时灵活，它的动力性比单点式要强得多，没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。
多点的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点式的整体性能要比单点式稳定，安装时所有车型都可通用。
单点优点是安装简便，价格较低，缺点是动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。
4、二者维护费用不同
多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。
⑸ 鸭嘴出水口怎么做文氏管
这个白色软管应该是接在水泵的出水口上。水泵启动时，由于文氏管原理，空气会从中吸入鱼缸，达到充氧的作用。如果不放在水面上，也就吸不进去空气，达不到充氧的效果了。
上面的黑色拧扣是个调节开关，用来调节进气量的。拿掉的话，就相当于最大进气量。
⑹ cng双燃料汽车气压指示灯不准怎么办
1、换一个新的气压显示器试试
2、换一个新的压力传感器试试
3、前面两种办法都不行的话就检查线路有没有问题，显示器到传感器一般都是三根线，一根电源线通常是红色或白色，一根搭铁线一般是黑色或蓝色，一根信号线一般是绿色或白色，如果还不行的话就检查电压是不是在正常范围内，以上几个办法绝对可以排除故障
⑺ 目前世界上最好的车是什么车``标志是什么
说起超级跑车，你可不要以为只有法拉利、保时捷和兰伯基尼。在欧洲分布着大大小小几十家制造或改装超级跑车的厂商，有的每年只生产几十辆。大概是物以稀为贵吧，这些车大都卖出了天价。来自荷兰的世爵就是其中之一。
由制造皇家马车起家，世爵演变成一家超级跑车制造商
世爵品牌诞生于1880年，最早是一家马车制造商。1898年它为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼制造了黄金典礼马车，同年和卡尔·本茨合作制造世爵-奔驰汽车。一战期间，世爵大量生产飞机和飞机发动机，飞机螺旋桨与车轮组合的车标就是那时确定下来的。世爵不仅在众多耐力大奖赛中屡获殊荣，还在工程领域屡创新高，世界上第一辆6缸车，第一辆四驱车和第一辆带四轮刹车的汽车都出自世爵。
这家百年老厂一直保持着独特的造型风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，采用多项F1技术，拥有惊人的性能参数。另外，它的产量稀少，目前的年产量只有50辆。
除了没有翅膀，C8简直就像是一架公路上的飞机
不少汽车厂商早年都有过制造飞机或航空发动机的背景，但大多数公司现在只把这一历史融入车标或其他一些细节上，只有世爵还在车身造型上大胆地采用飞机的设计。它的侧面及顶部的进气口俨然就是飞机的翻版，车内仪表更是带有明显的飞机驾驶舱的烙印。
世爵C8是一辆中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的跑车设计元素为特色，同时采用新工程技术防划伤。超强车架全部采用铝合金一次压铸而成。车体外壳由英国的手工技师们倾心完成。每辆世爵都装有电控倾斜上扬车门，由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架采用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。由于速度太快，车上的很多部件在设计时都考虑了空气动力学因素，比如C8双12R的车底是水平的，而双12S的车底甚至用上了飞机外表才有的扩散器和文氏管【世爵】
⑻ 油改气单点与多点的区别
单点与多点区别：
1、二者定义不同
多点是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点式。单点是汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的。
2、二者原理不同
多点工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧。
单点的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机。
3、二者特点不同
多点的供给非常准时灵活，它的动力性比单点式要强得多，没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。
多点的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点式的整体性能要比单点式稳定，安装时所有车型都可通用。
单点优点是安装简便，价格较低，缺点是动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。
4、二者维护费用不同
多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。
(8)汽车文氏管改装扩展阅读：
单点与多点系统对比：
单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。
与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的CNG汽车装置系统无法精确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。
由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。
⑼ 溢流文氏管的水由溢流口提供，那为什么还要加装喷嘴，是清洁用平时关着吗
溢流口的水主要是为了保持收缩段的管壁上有一层流动的水膜，以隔离高温烟气对管壁的冲刷，并防止烟尘在干湿交界面上产生积灰结瘤而使其堵塞。而加装喷嘴是使尘粒与液滴在高速紊流气流中，通过较高的相对速度，在文氏管的喉口和扩张段内互相撞击而凝聚成较大的颗粒，然后通过重力脱水器使含尘水滴与气体分离，烟气得到降温与净化。
溢流文氏管是湿法除尘中二文三脱其中的一文，如果你想要了解整个除尘系统就到宣化华冶冶金设备工程有限公司的官方网站吧，那里有你想要了解的知识，他们主要就是生产冶金设备、除尘系统的。官方网址为宣化华冶的全拼.com
⑽ “油改气”的原理
液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烧(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态，只需稍加压或冷却就能变成液体。由于12℃具有较高的辛烷值，因此是一种理想的车用燃料。
双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下，加装一套LPG供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和LPG之间自由转换。汽车燃用LPG与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。
1.LPG系统组成及工作原理
1.1LPG系统主要组成及工作原理
该系统由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成，见图1。
当燃料转换开关拨到LPG位置时，汽油电磁阀断电(切断汽油供给)，LPG电磁阀通电。LPG液体从储气罐出来，经过LPG电磁阀到达蒸发调压器，经过降压、汽化变为接近大气压的气体。LPG气体流经功率调节阀到文氏管混合器，在文氏管混合器中与空气充分混合，根据发动机的工况向化油器喉管(只起通道作用)处供应一定量的LPG气体。
1.2储气罐
储气罐安装在车尾部的行李舱内，其作用是储存LPG，上面安装了集成阀，用于保证储气罐和整套系统的安全使用。集成阀的结构如图2所示。
集成阀各部分的作用如下：
充装单向阀：在充加LPG时，LPG的压力克服弹簧力打开单向阀，停止充加时，单向阀在回位弹簧作用下自动关闭，起到防止LPG回流的作用；
限充阀：充加LPG时，限充浮子随着LPG液面增加逐渐上浮，当储气罐内LPG达到设定的液面高度(约75%-80%)时，限充阀关闭，限制LPG继续充装，从而提供了由于温度升高所必需的LPG的膨胀空间；
液位传感器：用于感知储气罐内的液面高度，并将液面信号传到驾驶室内的油量表；
安全释放阀：当储气罐内压力超过设定的安全极限压力时，安全阀自动打开释放LPG，当压力下降到设定的下限压力时，又自动关闭，防止因压力过高而发生安全事故。
超流量截止阀：安装在出液口处，当LPG管道破裂，产生大量泄露(流量超过215ml/s)时，关闭输气通道，只有阀芯中间小孔有3.3ml/s的液体流出。
手动关闭阀：紧急情况下，手动关闭从出液口流向输气管道的液体。
1.3汽油电磁阀、LPG电磁阀
在原汽油管路中串入一个汽油电磁阀，在LPG管路中设置一个LPG电磁阀，它们的作用是在燃料转换时接通(切断)汽油或LPG。
1.4蒸发调动器
蒸发调压器(又称调压器，汽化器)，其作用是将来自储气罐的LPG经过减压，汽化后，以一定压力供给混合器。为加速汽化，采用发动机的循环冷却水进行加热。
蒸发调压器上安装有一个起动(怠速)电磁阀，当打开点火开关时，起动(怠速)电磁阀被接通，电磁线圈产生的磁力克服怠速弹簧的张力把怠速针阀吸离阀座，怠速所需的LPG便进入发动机气缸。其结构见图3。
1.5功率调节阀与文氏管混合器
空燃比调节阀具有调节发动机空燃比的功能，它通过两个调节螺钉改变燃料通道面积来调节燃料流量。文氏管混合器安装在空气滤清器和化油器之间，其喉管处均布有多个孔，使LPG在此与空气充分混合。
1.6燃料转换开关
用于实现汽油和LPG两种燃料之间的选择、转换。
1.7系统电路控制系统电路
(1)当转换开关拨到LPG位置时，转换开关的6与8接线柱接通(绿指示灯亮)，D/6接线柱有脉冲信号到安全开关6接线柱，安全开关工作，使2与8接线柱接通，入口电磁阀及怠速电脑阀开启，向发动机提供LPG。同时，转换开关的5与7接线柱接通，给LPG液位传感器通电，并将信号传到驾驶室内的油量表，显示储气罐内LPG液位。
(2)当转换开关拨到PET(汽油)位置时，转换开关6与4接线柱接通(红指示灯亮)，汽油电磁阀开启，汽车燃用汽油。同时转换开关5与3接通，油量表显示汽油量。
(3)当转换开关拨到中间位置时，两种燃料均不导通，燃油表回到零位。
2.LPG系统的使用及维修
2.1燃料的转换
汽车在行驶过程中能够进行燃料转换，但为了行车安全，最好在停车、发动机处于怠速运转状态下进行转换。
(1)汽油转换成LPG
将燃料转换开关拨到中间位置，然后轻轻踩下油门，直到发动机快要停止转动时将开关迅速拨到LPG位置。再轻踩油门踏板，此时便能从汽油转换为LPG。如发动机熄火，只需重新起动发动机即可。
(2)LPG转换成汽油
先略开大油门(发动机转速提高)，再将燃料选择开关迅速拨到FET(汽油)档上即可。
2.2使用与维护注意事项
(l)汽车在以LPG为燃料时，储气罐上的手动关闭阀应完全开启，否则会造成燃料供给不足；
(2)严禁用扳手或其它工具去操作储气罐上的手动关闭阀，因为用工具开启或关闭可能对阀门产生永久性的损伤，这样会造成紧急情况下阀门极难操作。
(3)安全释放阀在出厂前已被预调在2.50Mpa的压力下自动释放，当储气罐内的压力减至1.80Mpa时会自动关闭，不得使用其他方法强行关闭；
(4)用户应定期(如一星期)用汽油行驶一次，每周用汽油行驶至少10升汽油的里程，以保证汽油系统处于良好的工作状态；停车时间超过两天时，应关闭储气罐上的手动关闭阀；
(5)在使用LPG时，如果闻到LPG的味道(因LPG内加有嗅味剂，如果泄漏，会闻到一股臭鸡蛋味)，则应按以下方法进行处置：
A.先将汽车停在路边，并关闭发动机及车上的用电设备；
B.关闭储气罐上的手动关闭阀，然后通知维修人员进行检修；
C.取出灭火器以备不测；
D.打开行李箱及汽车前盖，仔细检查漏气部位及原因，注意不可用手去触摸泄漏处，以免冻伤皮肤；
E.如果是由于管路连接的原因，则将管路重新接好，待气味散尽后重新起动发动机；
F.如果是设备问题，则待气味散尽后改用汽油行驶，然后尽快通知维修人员进行维修。
(6)汽车进行维修时，应关闭储气罐上的手动关闭阀，并将该车的停放区列为一级防火区域，以免发生事故；
(7)严禁用火烧烤储气罐、输气管路、蒸发调压器等部件。