做改装车赛车的人平时忙不忙

㈠ 怎么看待哪些喜欢玩车，改装车的人

就很酷很帅呀。做自己热爱的事情，敢去做自己热爱的事情，真的很酷。

玩车改装车真的是我一直想做却没有能力做的事情，而且不敢做的事情。就看那些想玩车就玩车的人，真的觉得他们过着我想要的生活。还有羡慕把最好的年纪献给最喜欢最酷的事情身上的人。

因为我可能最喜欢的就是好玩的东西，酷酷的东西，最自由的东西。但是因为我做不到，我没有经济实力去玩车，就是没有钱，我还没有勇气抛下现在安稳的一切，对自己说想做就做，我也想不说什么就是干。

但我怂，总想着以后，结果以后又有以后无奈的事情。就这样被困在生活的牢笼里。

玩车，改装车可能不只是因为酷，但是一定是因为热爱，并将自己投入热爱的事情。

就像我这几天听到的一句话，"我要以平凡之身，去对抗世事艰难；我要以平凡之命，去换取惊鸿瞬间。"我希望自己勇敢，用往后余生去献祭给我的热爱。

希望往后余生种种，可以活得生猛。

㈡ 赛车手的赛车是自己改装的吗当一名赛车手要怎么样的条件一年能挣多少钱

车手自己肯定改不了，汽车改装精要是很复杂的。赛车都是由汽车厂家的运动部门内专门的工程师小队对原厂车（F1之类的就直接生产了）各个部位进行改造（包括性能部分）如奔驰的AMG就不只出品性能跑车，奔驰参加的F1、GT1等赛事的汽车都由AMG主管性能
成为一名赛车手需要获取国际汽联（FIA）认证的驾照，最基础的有驾校的B级驾照，之后层层上升考核，最后拿到国际汽联的超级驾照就可以入F1了。F1参赛选手一定是要与赞助商和车队签约赞助的，（一个车位都上百万呢），而且还有一系列的参赛费等，没个像样的公司之类的支持你还真上不去。而普通的房车赛（就是普通的跑车赛）比如奥迪的R8LMS杯还需要选手自己够买标准赛车，没个几百万人民币还真不敢碰，更不用说参赛费了。
而收入嘛就看成绩了，F1上的大佬们年收入几百万也正常，房车赛一般也靠奖金。
当赛车手绝对不是游戏里那么简单的，要天赋、要胆量、要体格、也要机遇，而且跑几个小时下来不是一般的累，一年挣那几个钱（名人代言做广告除外）真心不容易。总之，职业赛车手靠这吃饭的绝对不是生活中想得那么简单的。至于街头赛车嘛以上的话全都可以无视，想怎么玩就怎么玩。
全手打文章 没功劳有苦劳， 楼主给点分吧

㈢ 改装一辆赛车怎么才能让它提高速度情况稳定性高操控好

现在来讲追求速度可以在引擎和涡轮增压，进气和排气上多下下工夫，稳定性最好是底盘强化，根据需求选择可调式软硬适中避震，或者加装大包围，和定风翼增加车前后阻力加大车身与地面的下压力，有利于加速和过弯的稳定性，至于引擎转速那个要看你自己过什么弯，什么想法而定的，任何人都没法给你解答，只能问你自己。

㈣ 赛车手平时的训练会很忙吗会很累吗做车手的压力会很大吗

还是比较忙的。不过视车手而定，有些车手过得还是比较哈皮的，比如Eddie Irvine，著名的花花公子，而也有一些车手，相当辛苦，比如大叔。
一般车手需要进行以下的日常训练：
1、体能训练，包括基本体能训练、颈部肌肉强化训练
2、反应速度训练，经过训练之后车手的反应速度可以快到0.05秒以下
3、熟悉赛道，由于现在禁止赛季中试车，所以F1车手一般选择模拟器对赛道进行熟悉，很多新车手在某些赛道上从来没有开过车，也都是通过模拟器进行训练的。作为车手要将一条赛道烂熟于胸才行，这也是相当艰苦的任务。
总之当车手绝对不容易，要不然那么高的工资不是白给。
压力当然很大，比如现在马萨，压力绝对非常大，还有Nico，压力也不小，倒是大叔看起来比较逍遥。因为他复出本来就是商业意义大于实际意义，和他六年前写下的神话已经不一样了。

㈤ 赛车手需要每天都要练车技吗

看哪个阶段的了，不过除了在卡丁车的时候，一般也不需要每天练车技，真正更多数的车技，是在比赛中，在一场场肉搏战中获得的。
至于弯心，刹车点的选择，这个是基础性问题，测试的时候当然都要练的，不过不会到每天的地步

㈥ 都是性能车，赛车和改装车的本质区别是什么

提到改装车，不少人都会想到赛车改装和普通车改装，但是同样是改装车，你知道赛车和改装车的本质区别是什么吗？

㈦ 改装车与赛车的最大区别就是一个只能上赛场

在生活中我们很多人容易将改装车和赛车弄混，但其实这两个是有本质上的区别的。

首先是目的和标准的不一样，赛车的目的是赢得比赛，而改装的目的是为了更加契合车主的要求。赛车的“赛”，指的就是它的目的，这辆车的目的就是参赛、赢得比赛。而改装车的“改装”，指的是它的结构，包括车辆外观以及车辆性能的改装，更改车辆外观包括改变车身颜色、换装轮毂、加装支架、加装异形灯等。其中改变车身颜色则包括贴膜和直接喷涂两种。

有一些赛车是改装出来的，而另一些赛车看起来像是改装但实际上遵从的是Silhouette规则全新制造，样子看起来像对应的量产车，但其实根本不是同一台车。

改装不一样，改装车玩家的口味千差万别，评价的唯一标准就是各个车主的需求。因此，改装的流派千千万万，竞技化、纯粹追求性能的改装只是其中的流派之一，而且即便是竞技流玩家，也常常有所保留，除非专门买一辆车改装成纯赛车下场子玩自己平时开另外一辆，否则，一般还是会考虑日用，比如坐椅，纯赛车化的改装会把除了驾驶座之外的所有坐椅全部拆除，并且将驾驶座后移同时拉长转向柱，改装里搞得这么激进的并不多，毕竟还得接老婆孩子。

除了竞技化改装，还有追求效果的视觉系，

其实赛车和改装车这两个词，本就属于从不同的视角去审视汽车的分类，这两者之间有交集，也有很大的差别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ F1车手平时很忙吗还有，成为一名出色的F1车手需要具备哪些条件

他们在平时也比较忙，主要的活动有：

身体锻炼（体能、力量等等）；
商业活动（限于某些比较有名的车手，如汉密尔顿为普利司通轮胎代言，舒马赫替奔驰忽悠中国人等）；
车队指派的任务（主要是新车测试）
接受车队赞助方的邀请出席某些活动（巴西车神艾尔顿塞纳Ayrton Senna效力于迈凯轮期间，迈凯轮使用本田发动机。作为车队的引擎供应商，本田邀请塞纳帮助设计、测试NSX跑车，并且制作了电视广告）。

这是不参赛期间的公务，此外他们还要过家庭生活。

大家感觉上认为他们比较清闲，其实只是他们空闲的日子要比一般上班族要多那么几天。

除此之外他们有时候还会参加F1以外的赛事，只要时间不冲突、车队允许即可。有的情况是车队要求车手参加别的比赛，因为合同的关系，这种情况多见于红牛旗下的车手。

不仅仅是F1车手，参加高级别比赛的赛车手同时参加多个赛事的情况十分普遍，例如宝马的车手约格穆勒（Yorg Müller）要同时参加世界房车锦标赛和勒芒耐力赛。

㈨ 怎么喜欢赛车或者改装车的人那么少呢

1.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。 2.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。 3.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 4.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。 5.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。 6.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。 7.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 8.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。 9.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。 10.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。 11.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。 12.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。 13.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。 14.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。 15.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。 16.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。 17.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。 18.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 19.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。 20.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10K，后3～9K左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22K后20K。 21.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。 22.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统(NOS)这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。NOS系统内含一氧化二碳气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。

麻烦采纳，谢谢!

㈩ 会修汽车的人会不会修赛车啊希望懂赛车的或者从事赛车的人回答我这个

不管哪一类汽车，他们的机械、电子原理与基本结构都是相通的。因此，一个合格的汽车维修技师，当然算是会修汽车的人，他们一定会修赛车。另外，汽车车身的钣金维修、涂装（油漆)，属于汽车维修中的另一个专业，它跟机电维修是不同的。你不能要求机电维修技师连钣金与油漆都能做，虽然确实有全能的维修技师，但很少见。