汽车改装尾翼有弧度

A. 汽车改装项目中：尾翼的设计

尾翼除了被普通汽车改装之外，在一些旅行车的尾部也安装有小型尾翼，这些尾翼可以使车顶上一部分的气流被引导到后车窗表面，这样既可以让车辆后方的升力降低，也可利用气流清除掉后车窗表面的浮尘，避免灰尘影响汽车后视野。

现在很多人都认为尾翼是越大越好，其实这是一个错误的认识！安装尾翼除了起到美观的作用外，更大的作用是在高速时为爱车提供必要的稳定性。因为大多数轿车以在城市道路上行驶为主，车速还不足以让尾翼发挥作用，体积越大低速阻力就越大，再加上很多朋友安装的是铝合金尾翼，整体重量的增加更是会导致油耗的上升。所以这样做是得不偿失的，选择一个大方得体、美观实用的尾翼才是汽车改装的硬道理。

尾翼和扰流器的区别是后者与车尾连为一体，或者干脆就是车身整体的一部分。扰流器其实也可以制造下压力，但是常见的主要作用仍是用来减少浮升力和气流拉力。掀背车的后扰流器集结了大量的空气在扰流器的前方，目的是为了汽车改装后能分隔车尾的气流，进而降低浮升力。后扰流器也可以让气流更顺畅地流经车尾，避免气流长时间紧贴在车尾上，这样一来可以减少空气拉力，还可以降低导致浮升力的车底气压。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 改装车常用的尾翼大都是什么牌子的

1、AMG(奔驰)

AMG，创立于1967年，名称是取自创始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和当时AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作为组合而成。

2、Alpina（宝马）

Alpina成立于1965年，那时候的Alpina并非一家汽车改装公司，而是一家电子公司。后来创始人Burkard玩股票赚大发了，才开始玩起汽车改装。

3、ABT（奥迪）

ABT Sportsline，最早是在1960年创立的，当时的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一间打铁的店。后来ABT Tunning被继承到了Johann Abt手里，并改名为ABT Sportsline，开始从事汽车改装事业。

4、Abarth阿巴斯（菲亚特）

Abarth成立于1950年，公司刚开始是做变速器、阀门弹簧、尾气管道等汽车配件的，后来相中了价格比较低廉而人人都能买得起的菲亚特汽车，开始对其进行整车改装。加上改装结果出乎意料的好，只要经过Abarth改装的菲亚特在动力上都有了很好的提升。这也使得Abarth一时间在改装界火了起来！

5、Mugen（本田）

作为一个本田车迷，一定知道Mugen无限！Mugen是本田汽车创办人本田宗一郎长子本田博俊在1973年所创立的一家独立改装公司。

6、Nismo（日产）

Nismo实际上不能算是一个御用改装品牌，因为它是日产公司内部的组织结构演变而成的一个高性能部门。在Nismo部门成立之前，日产公司其实有两个专门负责高性能的部门，后来在1984年这两部门进行合并了，组成了一个新的高性能部门，这个部门就是现在的Nismo。

7、STi（斯巴鲁）

STi这个名称其实是Subaru Tecnia International的缩写，STi是斯巴鲁汽车直属的一个高性能赛车部门，一直为斯巴鲁在汽车拉力赛事业作出了巨大的贡献。

(2)汽车改装尾翼有弧度扩展阅读：

汽车尾翼的种类

1、玻璃钢尾翼

玻璃钢尾翼是一种增强型的塑料材料，玻璃钢尾翼和钢化玻璃要区分开来，玻璃钢的好处非常多，它的质量是非常轻的，而且硬度也是很高的，用来做尾翼确实是不错的，玻璃钢尾翼还不导电，也能增加我们的行车安全，性能比较稳定。

不会影响我们的正常使用，汽车尾翼一直是裸露在外边的，如果没有一个很好的抗腐蚀性的话，肯定是不耐用的，但是玻璃钢尾翼都具备这些优势。

2、铝合金尾翼

铝合金对于我们来说并不是很陌生，我们在日常的生活中也经常会接触到铝合金，铝合金的使用范围也是比较广的，铝合金尾翼的导流性比较有特色，正是因为铝合金的特殊材质，让我们的汽车尾翼才能发挥出更好的作用。

而且铝合金尾翼的散热效果也不错，这也正是我们车友的需求之一，不过对于铝合金尾翼的价格肯定也是比较关注的

3、碳纤维尾翼

碳纤维这种材料外柔内刚，是最大特点，而且质量要比铝合金尾翼轻，但是它的硬度却丝毫不亚于铝合金尾翼，它的硬度甚至还超过钢铁的硬度，耐腐蚀性也是比较突出的，很多车友也是比较看好碳纤维的尾翼，碳纤维尾翼的耐用性是非常高的。

这也是我们车友看好这种尾翼的重要原因之一，况且碳纤维尾翼被广泛的使用在赛车上，质量肯定是过关的

C. 汽车加装尾翼是好是坏

加装尾翼，实际上是为了加大汽车的下压力，以保证汽车的稳定性。在某种意义上，它是好东西。但是，汽车涉及非常复杂的空气动力学，光加尾翼是不行，还需要对前保险杠和侧面进行优化，以保证车子紧贴地面。当然，要起到一定的左右，是需要有足够的速度的，我想至少80公里以上的速度，尾翼才有价值。尾翼当然不是没有弊端，家用车不是跑车，不是赛车，很多时候讲求燃油经济性，加大了风阻，加大了下压力（车子的承载重量），最大的影响就是油耗，分分钟每百公里多2-3个油。并且加装尾翼属于非法行为，如果在路上被交警拦下来，各种麻烦接踵而至，建议你三思而行。

D. 汽车尾翼形状

跑车不需要升力，升力造成轮胎与地面的滑动摩擦力减小，导致轮胎打滑而做功效率降低。
跑车需要抓地力，增加轮胎与地面压力，使轮胎与地面更贴合，增加滚动做功的效率，同时也增加跑车高速行驶的稳定性。
跑车的尾翼，与飞机尾翼的作用是相反的。

E. 汽车尾翼应该怎么改装是越大越好吗

当然不是了 尾翼应该叫扰流定风尾翼，其发展的原型是F1方程式赛车所使用的后尾翼，主要作用是使车在高速运动中利用风动原理保持前后配重平衡的同时给予后轮（驱动轮）更高的下压力，以使其的附着力达到跟高的上限，所以尾翼是基于运动竞技型高速车辆的增强配件，普通车辆如果要装一定要慎重，不然是适得其反，好比前置前驱的车如果配重未升级控制和行驶单元没有相应改变，单单为了美观而加装尾翼（且尾翼的定风扰流角度过大）的话，很容易出现意外的！这个道理与后驱车辆同理！所以即便为了美观想要加装尾翼，也要切记：尾翼平行定风翼与后备箱水平高度不可过大（如果太大会造成风洞效应也就是涡流）容易造成油耗飙升高速变线不稳定，平行定风翼的水平夹角最好不要超过10度尾翼是有多种型号,安装的时候一定要认清型号,看那种型号和你那车最匹配。

F. 水平尾翼的翼型是怎样的是上表面弧度大还是下表面弧度大

前缘带一点弧度，后面基本平的。作为水平尾来说，翼型带来的升力只会给飞机的操作带来干扰。
补充：是通过改变迎角来实现的。喷气时代的水平尾翼几乎都是全动的了。

G. 汽车加个尾翼不是会增加风阻吗

从风洞试验结果来看，加装尾翼确实会产生风阻，但是带来的却是安全性的提升。尾翼在车辆高速行驶的时候能提供额外的下压力，破坏车辆获得的升力，使得车辆可以以更高的速度贴地飞行并且还能保持操控。否则你敢想象一下车速提到350公里/小时之后就起飞的画面么？
不过大多数路面上的车辆装的尾翼作用都是装逼的。且不说那种ABS材料的固定式尾翼无法调整，无法改变下压力大小；就算是可调节的尾翼，你觉得路面上大部分加装尾翼的车都能跑到200+的速度么？在我国高速限速120公里的前提下，尾翼的作用基本也就只剩下装逼了。

H. 法拉利的跑车为什么向来不加装尾翼

不好好观察啊……
FXX是有尾翼的。:P
我以前似乎回答过你的问题……Pagani那个。首先尾翼其实是会影响汽车的美观的。虽然不少人会觉得尾翼很拉风，不过大多数人都会觉得（尤其是汽车设计师）尾翼其实是非常破坏汽车的外观平衡性的东西。Top Gear最讨厌的几样东西就包括拨片式换挡和尾翼。国外的汽车审美，尤其是意大利，非常倾向于光顺、整洁，真像Pagani和Gumpert那样将车子整的和蜘蛛一样密密麻麻的空动件的，那是少数，只有绝对的疯子车厂和疯子设计师这么搞。Pinifarina在做很多设计的时候，都是要费尽心机考虑如何将空动融入到车身当中，而不是突兀地暴露在外面。当然，Bertone的美学观念就是属于比较激进的，和Pinifarina有一定的区别，Alfa Romeo的两辆车，Pandion和2uettottanta，分别就是Bertone和Pinifarina设计的，你可以搜一下图看看Bertone和Pinifarina的设计风格有何区别，其实即便是Bertone，Pandion那辆车上面的树枝状结构也都是存在于细节之中，整体的结构仍然是小弧度光顺的曲线和曲面。最后，几乎所有的Ferrari都是由Pinifarina设计的，追求光顺和整洁的Pinifarina是不会允许一个非常突兀的尾翼挺在车后的。
Ferrari更加倾向于用细节来增加下压力，而不是通过尾翼。比如扩散器、平整底盘和文丘里管这样一些在外部基本看不到的东西来提供大量的下压力，这样既不会破坏整车外观，也可以提供不错的下压力。比如Enzo，并没有安装尾翼但是下压力也不错。这也是法家空动能力的体现之一。还有458的弹性进气道翼片，还有599的C柱气坝，还有599GTO的鸭尾，都是这些细节可以提供很大的下压力。比如599GTO的鸭尾，光这一个极不起眼的鸭尾就可以提供75kg的下压力。
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当然，对于一些绝对的性能派hardcore，法家还是装了尾翼的，比如430 Challenge、FXX、599XX、575GTC之类。F10那就更不用说了。