汽车改装涡轮发电机

『壹』 电动涡轮厂家为什么不把涡轮增压器和12v发电机一体,这样改装方��

要真达到涡轮增压或机械增压的能力 那个发电机一下子就报废了 哪有那么大的功率啊

你说的循环 就是发动机输出功率的一部分通过发电机转化为电能，再通过所谓的电动涡轮转化为进气空气的内能

相比机械增压 直接将输出功率的一部分转化为进气内能 多了一个机械能转电能和电能转内能的过程 能量要多损耗多少？ 能有机械增压的十分之一的效果就谢天谢地了 那还能顶什么用？何况这样一来 发电机 电池 电路 电机 一堆东西要改 还都是围绕着有热污染的发动机工作的 成倍增加不稳定性和技术难度 真得要做好 成本只会高 比你心目中几百块的预算要高很多倍 至少会超过装机械增压或涡轮增压的成本—— 而且还不算项目的研发费用——这个可就没底了

『贰』 什么是涡轮发电机

就是喷气式飞机的引擎，称为涡轮发动机。燃油在这种发动机的燃烧室内燃烧气体膨胀后冲动叶片旋转，涡轮发动机带动发电机，就是涡轮发电机。当然，除了直接用飞机引擎外，大部分都采用特质的涡轮发动机来专用发电。

『叁』 涡轮发动机怎么样才能弄成发电机，把扇叶换反方向可以发电不

原理上当然可以，但简单转换不能保证发出的电平稳

『肆』 怎样自制涡轮发动机

这个链接是有图的，详情请看连接：
http://pop.pcpop.com/default.aspx?MainUrl=http://pop.pcpop.com/t040823/1185346-2.html
涡轮喷气发动机

在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。

到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。

问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。

喷气推进的原理大家并不陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。

早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。

从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。

从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。

随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。

喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。

『伍』 汽车上用的涡轮风力发电机

风力涡轮发电机是一种高效能的发电机，不过，有一个问题是，鸟类和蝙蝠经常死于刀刃般的涡轮扇叶。一种新型涡轮风力发电机以创造性的方式提出了解决方案。“涡旋”发电机跟同类有扇叶风力涡轮机相比，产生的能源要少大约30%，不过，它的重量相对较轻，制造和维修价格也更为低廉。它主要是由强化塑料制成，可移动部件很少。

『陆』 毕业设计做特斯拉涡轮发电机，可行性高么

这些模块的组合用于小型发电站，并且每个模块使用1到20个单元，并且可以组合成数百个功率模块。在这些较大的尺寸中，功率模块（发动机和发电机）被单独带到拖车上，并且用大电缆和控制电缆连接在一起以形成完全同步的发电设备。还有许多选择来满足特定的需求，包括用于自动启动和电源并联的控制面板，用于固定或移动应用的通风设备

『柒』 车子自己安装电动涡轮增压器不知道会不会给车辆造成损伤懂的朋友给详细分析一下。 先谢谢大家！

不允许私自公装。

不能改变汽车的型号、发动机型号和车架号，不能破坏车身结构。汽车变色或者更换发动机、车身、车架，必须报验；更换发动机、车身、骨架的，还必须提交机动车安全技术检验合格证；车辆面积不得超过车身总面积的30％。

任何修改的机动车底盘、发动机、悬架、传动系统、转向系统、轮胎中心，灯，体色喷涂和外观结构无公安交通管理部门的许可，或技术数据之间的任何不一致的机动车和宣布的数据国务院机动车产品主管部门，应当视为修改。

(7)汽车改装涡轮发电机扩展阅读：

注意事项：

1．车身颜色、发动机、燃料类型、车架号等都可以修改，但有三种颜色属于专用车辆的专用颜色，不能使用。红色是消防专用，黄色是工程救援专用，蓝色是国家行政执法专用。

只有在车身、车架和发动机已损坏无法修复或存在质量问题时，才能对其进行更改。申请变更时，应同时提交修理厂证和发动机、车身、机架更换原产地证。

2．更换前保险杠是为了改变汽车的外观，通过审批后是可行的，但不允许修改增加汽车底盘等越野性能。在年审中一旦发现违法改装，必须恢复原状。

『捌』 如果在车前脸改装风力涡轮发电机，车顶加装太阳能板，加装一组电池，用电解水的原理将分解的少量氧气和氢

这个对发动机有影响 这个风力涡轮发电 必须滴开快了 否则不发电，

『玖』 刑天汽车省油神器节油器动力提升进气改装通用涡轮增压器。这东西怎么样1.5排量车装上这刑天能加多少

你好，你这样做有点画蛇添足的感觉哦，没有必要。个人觉得没有必要，仅供参考，具体请以实际为准选车的过程中，我们应该这样做：

首先得认清汽车的配置表，在你选车时，销售们都会给你这么一份汽车配置表，汽车配置表上会清楚地写着汽车的发动机参数、技术、工信部油耗，变速箱类型、轮胎、车重等等，这些都是影响汽车实际油耗的一个重要因素。

1

选择小排量汽车时，应该尽可能地选择重量较轻的车辆，根据相关实验数据显示，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升左右。

2

选择大排量的就需要留意发动机的技术，技术越新，发动机的动力和节油性都有较大幅度的提升。像缸内直喷技术、发动机启停、或者选择小排量的涡轮增压，都对省油这方面有较大的贡献。

3

正确选择变速箱：目前最主流的莫过于双离合、CVT等等。

4

轮胎尺寸：当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时，主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响，其中轮胎形成的滚动阻力占到了25%。

2

在选车过程中常见的误区

1

排量越小越省油

一般来说小排量车相比大排量车型油耗更小，但这也并不绝对。日前不少小排量车由于款式落后，发动机过时等原因，其实并不省油。

2

尺寸越小越省油

人们常说小车省油，其实影响油耗的决定因素是车重，还有，风阻系数大，也会很费油。

3

动力越足越费油

很多人选车时，看见一些车型的最大功率和扭矩大就比较担心油耗。其实这并没有直接关系。一方面，发动机的动力曲线较好，同时较早达到最大功率和最大扭矩往往会省油一些。

4

手动挡比自动挡省油

这只是普通4AT车型和手动挡的比较。一些手动挡车型如果变速箱的齿速比设计不合理或者驾车人技术不过关的话，油耗很可能比自动挡车型更加费油。目前普遍的轿车都用上了CVT、双离合、6速自动变速箱等等，可以大大减小油耗，甚至有部分CVT变速箱真的比手动挡变速箱更省油。

5

省油高于一切

不少车主过度计较油耗轻微的差异。其实两台车平均油耗相差在1升，一个月的油费相差不超过30元，然而为了省每月30元的油费选择其他性能差很多的车型就得不偿失了。仅供参考