四驱车改装车哪种底盘用的多

1. 哪种四驱车的底盘好

呵呵呵~进口四驱的底盘都是不错滴

2. 四驱车最完美的改装

马达：高扭力最好用风暴马达（68000转/分）
高转速最好用原子裂变马达（85000转/分）
既有高转速又有高扭力马达最好用光速马达
（78000转/分）
电池：如果你用以上的马达，最好用奥迪1300毫安或1800毫安（原子裂变马达用）的镍氢电池
轮胎：高速橡胶轮胎（抓地力高）
轮子：封闭式橡胶轮（重量轻）与高速橡胶轮胎搭配使用
底盘：竟速底盘（强度高，适合装各种配件）
导轮：旋风导轮（18毫米），烈焰导轮（19毫米），惊鲨导轮（20毫米），18毫米金属导轮，19毫米金属导轮，20毫米金属导轮 注意：直径小的导轮稳定性高，速度慢，直径大的导轮速度快，稳定性底
高速齿轮：2.0：1高速齿轮，2.3：1高速齿轮
注意：齿轮的比值计算，比如4：1的齿轮（一般车子配的齿轮）也就是说，马达转四圈，车轮转一圈，如2.0：1高速齿轮，马达转两圈，车轮转一圈。前面数字越底，速度越快。如此可以计算出车子的速度。车轮越大，速度越快，稳定性底，车轮小，与它相反。先计算出车轮的直径，如直径6厘米的车轮，用20000转/分的疾风马达，4：1的齿轮。20000转除4等于5000（车轮转5000圈）5000圈乘6厘米等于30000厘米等于300米。一分钟可以跑300米。这是我自己想出来的，放心，很准确。
龙头凤尾：超强复式龙头及凤尾
车身护架：神箭护架
轴承：防尘式滚珠轴承（降低阻力）
其他：铝合金刹车装置（防止飞车），蛙腿（防止翻车）白金导电片（提高车速）

这些你不一定要全部装，按跑道类型装。写了那么多，累死了，我可是四驱车迷，对四驱车也有所了解的，以后还有什么烦恼找我！

3. 十几年没玩四驱车了，现在想玩了 什么底盘好点

田宫S2底盘吧！是S1底盘的加强版，兼容性也比较好，市面上大多数的四驱车配件S2上都能用。

4. 怎样才能将自己的四驱车改造得更快呢

、怎样改装四驱车 这可是每个初学者最想知道的问题了，四驱车最基本的改造可以分为三大部分，即马达的改造、车体的改造和电池的使用。 ⑴马达是赛车的核心部分，好比汽车的发动机，因此，马达性能的高低，基本上决定了赛车的行驶速度，所以要提升四驱车的速度，首先就应该从选配高性能的马达开始。 ⑵速度提升了，自然车身的强度要跟上，不然原装车的配置可无法承受高速度带给车身的强大撞击力。 ⑶马达高性能的发挥依赖于能提供充足电力的电池，所以选择高性能的电池也是你的重要考虑点之一。 2、 怎样防止四驱车飞车 飞车让许多车手痛失成绩，与奖杯失之毫厘。如何保证四驱车在高速时不飞车是每个四驱车手必须考虑的问题。 导向轮是引导四驱在轨道内正常行驶的部件，但是如果导向轮安装角度不当的话，在四驱车行驶到一定速度时就会出现飞车。为了有效防止飞车，就可以把前导轮的下角加大一些，这样四驱车在行驶的时候会有一个下压力而不让车头抬起来。 也可将轮胎打磨到正圆，四驱车在行驶匠时候就不会跳动也就不容易飞车了。 谈到飞车的问题这时同时还要提醒朋友们在玩车时千万要注意安全，当车子以极速飞出跑道产生的撞击力是非常大的，所以在观看或玩四驱车时请不要靠近跑道，接车时请尽量采用接车器。 3、 龙头凤尾的安装 安装龙头凤尾的三个作用，即增强车身强度，防止车身与轨壁直接磨擦和增大改造空间。安装龙头凤尾时应注意导向轮的前倾角，一般而言，龙头上的导轮前倾角度越大(不超过15度)，车子就越稳定，但车速相应就越慢，而角度越小，车速就越快，相应地车就越不稳定，容易飞车，根据众多车迷的经验，龙头的前角一般设定有3到5度的下倾角，而凤尾一般均采用接近平行方式，即要保持0度。最后装龙头凤尾前要清楚你所要攻克的跑道的特性，选配合适的龙头凤尾配件才是你致胜的关键。 4、 车身护架的安装 由于各种底盘的宽度和轴距不一致，所以选配的底盘一定要注意与车身护架要匹配。底盘前部龙头如挡住护架时，则可以将挡住护架的部分剪掉，要注意护架两端的大圆孔必须套入车轴轴承中，并在装上车轮前调好同心度，接着装上前后的双层横向连杆，并按说明书要求锁紧双层连杆的螺丝、安上导轮。此时护架与车底尚未真正的固定，先检查底盘是否存在变形，即四个车轮是否都同时着地，如果发现某一个轮子有悬空，可稍微扳一扳车底，然后再检查，再调整，直到四个轮子都能同时着地为止。 5、 导向轮的装配 导向轮是保证四驱车在轨道中顺畅行驶的关键配件，导向轮分别安装在四驱车的龙头和凤尾上，导向轮除了起到减小车子在轨道中的摩擦力，确保车子顺畅行驶之外，还有就是通过前轮在弯道中与轨道壁的摩擦，以导轮的下角产生下压力，从而抵消车子高速通过弯道时产生的离心力，防止车头抬起而飞车，令车子顺利通过弯道。安装于凤尾上的导轮，同样起到减小摩擦力，同时通过与轨道壁接触，将车子产生的离心力作用于轨道壁，从而保持车子的平衡，后部导轮的安装，一般不设下角，而是采用平行方式，以减小阻力和减少车子抬头的机会。 6、 如何绕制马达 漆跑线的直径从0.4-0.7mm不等，根据漆包线的直径大小就有不同的绕法，如0.6mm直径以上的就只能用单线绕法，0.45mm到0.57mm的直径就可以用双线绕法，0.4mm到0.5mm直径的漆跑线可以使用三线绕法。

5. 四驱车改装配置

·你好！建议还是买奥迪双钻的遥控车，四驱车没有跑道玩就是个瞎子乱撞。

买个遥控的吧。

奥迪双钻的比较专业。

6. 四驱车车轴72mm和60mm分别用于哪些底盘

先说一下60的，60的是标准长度的车轴，可用的底盘有很多，主要型号田宫的TZ,超一，超二，FM,超级FM，T3,T4,T5，VS底盘，奥迪的超级SS，LV等等。
至于72的车轴有两个用途，一是用在X底盘和超级X底盘，MS底盘上，奥迪的SW（其实就是田宫X底盘，奥迪略微改动了一下外形）二是兼容上述60的底盘，好多车手喜欢在60底盘上使用72车轴加通心轮毂，这样可以有效的避免因离心力造成的车轮飞出。

7. 请问各种迷你四驱车底盘的优缺点，ms 排齿，vs 前置等等…要详细

TZ底盘主要是用于速度型赛道，TZ-X在TZ的基础上加了改造点。

SFM和FM：SFM强度要比FM好，前置底盘的优势在于过弯和跳台、立交能技术型跑道，车子中心在前，不易飞车。

VS：个人认为是目前比较强大的底盘，改造点多，平衡性好，但是缺点是底盘中段较软，可以考虑用VSEVO套件。

1982年日本田宫模型公司将专业竞技用的无线电摇控赛车(RC Racing Car)模型缩小，去除转向及摇控装置，研制及发售微型的四轮驱动模型车，英文的“MINI”，中文是微型的意思。 随着田宫模型的积极推广。

迷你四驱在全球各地开始发展起来，日本政府从1987年开始正式承认迷你四驱比赛为国内体育模型正式项目。 并每年举行两届“日本杯”迷你四驱大赛。

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比赛：

规则：多数以最快到达终点为目的，一般比赛用的赛道能同时容纳三个参赛者比赛，大型比赛的赛道能更能同时容纳五个参赛者。另外更有以完成赛道速度最快的计时赛，以完成最多赛道偱环次数的耐力赛，还有以迷你四驱外型设计评审的比赛。

规模：於1988年夏天，日本田宫模型举办了第一届的迷你四驱全国大赛。90年以来在日本还先後举行了三场国际性的迷你四驱大赛，除发源地日本外，参加者来自韩国、美国、台湾、香港、菲律宾、马来西亚等国家及地区。

其後世界各地举办不同规模的比赛，日本各地每月均定期举办迷你四驱比赛，吸引数以万计的爱好者参与比赛。

8. 四驱车哪种底盘好

城市型的四轮独立悬挂好,越野的带大梁的好。

9. 关于四驱车改装，急！

车子速度快的奥秘在于马达强大的功率，高性能的电池，合理的齿轮比。
车子稳定的奥秘在于平衡配件和导向轮相互配合所产生的下压力。
既然“原装配件不能更换”，那配件改装方法就都忽视了，只有一个方法，就是改装车体，也就是降低车子重心
具体方法就是，要减轻车身，底盘，配件的重量，可以用钻孔的方法，要注意的是，不要在“支撑部位”打孔，否则，影响强度。用带有纵向纹路的轮胎增加抓地力，还有就是车壳要用带尾翼的或者空气动力较强的。
这是个大工程，需要细心的研究和实践，还有就是底盘车身本身的性能，改装得当的话，能起到一定的作用，在有风的天气，若是跑到够长的话，效果更明显。
迷你四驱车的改造其实就在于零件的选用，其他的作用都比较小，这个问题问得比较难了，我开模型店卖这类模型，玩过几年车，知道得也只有这些了。

10. 大轮子的迷你四驱车和小轮子的迷你四驱车哪个的底盘改装更好

怎么玩还得看自己，是喜欢田宫竟速还是无限竟速还是涂装，好不好玩不是轮胎问题，而是你想怎么玩。
如果野跑建议大轮钉胎，如果高速就用小胎，会飞的。
我一个朋友说过，四驱车玩的是配件(只是竞速而言喽）