四驱车改装车哪种底盘用的多
1. 哪种四驱车的底盘好
呵呵呵~进口四驱的底盘都是不错滴
2. 四驱车最完美的改装
马达:高扭力最好用风暴马达(68000转/分)
高转速最好用原子裂变马达(85000转/分)
既有高转速又有高扭力马达最好用光速马达
(78000转/分)
电池:如果你用以上的马达,最好用奥迪1300毫安或1800毫安(原子裂变马达用)的镍氢电池
轮胎:高速橡胶轮胎(抓地力高)
轮子:封闭式橡胶轮(重量轻)与高速橡胶轮胎搭配使用
底盘:竟速底盘(强度高,适合装各种配件)
导轮:旋风导轮(18毫米),烈焰导轮(19毫米),惊鲨导轮(20毫米),18毫米金属导轮,19毫米金属导轮,20毫米金属导轮 注意:直径小的导轮稳定性高,速度慢,直径大的导轮速度快,稳定性底
高速齿轮:2.0:1高速齿轮,2.3:1高速齿轮
注意:齿轮的比值计算,比如4:1的齿轮(一般车子配的齿轮)也就是说,马达转四圈,车轮转一圈,如2.0:1高速齿轮,马达转两圈,车轮转一圈。前面数字越底,速度越快。如此可以计算出车子的速度。车轮越大,速度越快,稳定性底,车轮小,与它相反。先计算出车轮的直径,如直径6厘米的车轮,用20000转/分的疾风马达,4:1的齿轮。20000转除4等于5000(车轮转5000圈)5000圈乘6厘米等于30000厘米等于300米。一分钟可以跑300米。这是我自己想出来的,放心,很准确。
龙头凤尾:超强复式龙头及凤尾
车身护架:神箭护架
轴承:防尘式滚珠轴承(降低阻力)
其他:铝合金刹车装置(防止飞车),蛙腿(防止翻车)白金导电片(提高车速)
这些你不一定要全部装,按跑道类型装。写了那么多,累死了,我可是四驱车迷,对四驱车也有所了解的,以后还有什么烦恼找我!
3. 十几年没玩四驱车了,现在想玩了 什么底盘好点
田宫S2底盘吧!是S1底盘的加强版,兼容性也比较好,市面上大多数的四驱车配件S2上都能用。
4. 怎样才能将自己的四驱车改造得更快呢
、怎样改装四驱车 这可是每个初学者最想知道的问题了,四驱车最基本的改造可以分为三大部分,即马达的改造、车体的改造和电池的使用。 ⑴马达是赛车的核心部分,好比汽车的发动机,因此,马达性能的高低,基本上决定了赛车的行驶速度,所以要提升四驱车的速度,首先就应该从选配高性能的马达开始。 ⑵速度提升了,自然车身的强度要跟上,不然原装车的配置可无法承受高速度带给车身的强大撞击力。 ⑶马达高性能的发挥依赖于能提供充足电力的电池,所以选择高性能的电池也是你的重要考虑点之一。 2、 怎样防止四驱车飞车 飞车让许多车手痛失成绩,与奖杯失之毫厘。如何保证四驱车在高速时不飞车是每个四驱车手必须考虑的问题。 导向轮是引导四驱在轨道内正常行驶的部件,但是如果导向轮安装角度不当的话,在四驱车行驶到一定速度时就会出现飞车。为了有效防止飞车,就可以把前导轮的下角加大一些,这样四驱车在行驶的时候会有一个下压力而不让车头抬起来。 也可将轮胎打磨到正圆,四驱车在行驶匠时候就不会跳动也就不容易飞车了。 谈到飞车的问题这时同时还要提醒朋友们在玩车时千万要注意安全,当车子以极速飞出跑道产生的撞击力是非常大的,所以在观看或玩四驱车时请不要靠近跑道,接车时请尽量采用接车器。 3、 龙头凤尾的安装 安装龙头凤尾的三个作用,即增强车身强度,防止车身与轨壁直接磨擦和增大改造空间。安装龙头凤尾时应注意导向轮的前倾角,一般而言,龙头上的导轮前倾角度越大(不超过15度),车子就越稳定,但车速相应就越慢,而角度越小,车速就越快,相应地车就越不稳定,容易飞车,根据众多车迷的经验,龙头的前角一般设定有3到5度的下倾角,而凤尾一般均采用接近平行方式,即要保持0度。最后装龙头凤尾前要清楚你所要攻克的跑道的特性,选配合适的龙头凤尾配件才是你致胜的关键。 4、 车身护架的安装 由于各种底盘的宽度和轴距不一致,所以选配的底盘一定要注意与车身护架要匹配。底盘前部龙头如挡住护架时,则可以将挡住护架的部分剪掉,要注意护架两端的大圆孔必须套入车轴轴承中,并在装上车轮前调好同心度,接着装上前后的双层横向连杆,并按说明书要求锁紧双层连杆的螺丝、安上导轮。此时护架与车底尚未真正的固定,先检查底盘是否存在变形,即四个车轮是否都同时着地,如果发现某一个轮子有悬空,可稍微扳一扳车底,然后再检查,再调整,直到四个轮子都能同时着地为止。 5、 导向轮的装配 导向轮是保证四驱车在轨道中顺畅行驶的关键配件,导向轮分别安装在四驱车的龙头和凤尾上,导向轮除了起到减小车子在轨道中的摩擦力,确保车子顺畅行驶之外,还有就是通过前轮在弯道中与轨道壁的摩擦,以导轮的下角产生下压力,从而抵消车子高速通过弯道时产生的离心力,防止车头抬起而飞车,令车子顺利通过弯道。安装于凤尾上的导轮,同样起到减小摩擦力,同时通过与轨道壁接触,将车子产生的离心力作用于轨道壁,从而保持车子的平衡,后部导轮的安装,一般不设下角,而是采用平行方式,以减小阻力和减少车子抬头的机会。 6、 如何绕制马达 漆跑线的直径从0.4-0.7mm不等,根据漆包线的直径大小就有不同的绕法,如0.6mm直径以上的就只能用单线绕法,0.45mm到0.57mm的直径就可以用双线绕法,0.4mm到0.5mm直径的漆跑线可以使用三线绕法。
5. 四驱车改装配置
·你好!建议还是买奥迪双钻的遥控车,四驱车没有跑道玩就是个瞎子乱撞。
买个遥控的吧。
奥迪双钻的比较专业。
6. 四驱车车轴72mm和60mm分别用于哪些底盘
先说一下60的,60的是标准长度的车轴,可用的底盘有很多,主要型号田宫的TZ,超一,超二,FM,超级FM,T3,T4,T5,VS底盘,奥迪的超级SS,LV等等。
至于72的车轴有两个用途,一是用在X底盘和超级X底盘,MS底盘上,奥迪的SW(其实就是田宫X底盘,奥迪略微改动了一下外形)二是兼容上述60的底盘,好多车手喜欢在60底盘上使用72车轴加通心轮毂,这样可以有效的避免因离心力造成的车轮飞出。
7. 请问各种迷你四驱车底盘的优缺点,ms 排齿,vs 前置等等…要详细
TZ底盘主要是用于速度型赛道,TZ-X在TZ的基础上加了改造点。
SFM和FM:SFM强度要比FM好,前置底盘的优势在于过弯和跳台、立交能技术型跑道,车子中心在前,不易飞车。
VS:个人认为是目前比较强大的底盘,改造点多,平衡性好,但是缺点是底盘中段较软,可以考虑用VSEVO套件。
1982年日本田宫模型公司将专业竞技用的无线电摇控赛车(RC Racing Car)模型缩小,去除转向及摇控装置,研制及发售微型的四轮驱动模型车,英文的“MINI”,中文是微型的意思。 随着田宫模型的积极推广。
迷你四驱在全球各地开始发展起来,日本政府从1987年开始正式承认迷你四驱比赛为国内体育模型正式项目。 并每年举行两届“日本杯”迷你四驱大赛。
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比赛:
规则:多数以最快到达终点为目的,一般比赛用的赛道能同时容纳三个参赛者比赛,大型比赛的赛道能更能同时容纳五个参赛者。另外更有以完成赛道速度最快的计时赛,以完成最多赛道偱环次数的耐力赛,还有以迷你四驱外型设计评审的比赛。
规模:於1988年夏天,日本田宫模型举办了第一届的迷你四驱全国大赛。90年以来在日本还先後举行了三场国际性的迷你四驱大赛,除发源地日本外,参加者来自韩国、美国、台湾、香港、菲律宾、马来西亚等国家及地区。
其後世界各地举办不同规模的比赛,日本各地每月均定期举办迷你四驱比赛,吸引数以万计的爱好者参与比赛。
8. 四驱车哪种底盘好
城市型的四轮独立悬挂好,越野的带大梁的好。
9. 关于四驱车改装,急!
车子速度快的奥秘在于马达强大的功率,高性能的电池,合理的齿轮比。
车子稳定的奥秘在于平衡配件和导向轮相互配合所产生的下压力。
既然“原装配件不能更换”,那配件改装方法就都忽视了,只有一个方法,就是改装车体,也就是降低车子重心
具体方法就是,要减轻车身,底盘,配件的重量,可以用钻孔的方法,要注意的是,不要在“支撑部位”打孔,否则,影响强度。用带有纵向纹路的轮胎增加抓地力,还有就是车壳要用带尾翼的或者空气动力较强的。
这是个大工程,需要细心的研究和实践,还有就是底盘车身本身的性能,改装得当的话,能起到一定的作用,在有风的天气,若是跑到够长的话,效果更明显。
迷你四驱车的改造其实就在于零件的选用,其他的作用都比较小,这个问题问得比较难了,我开模型店卖这类模型,玩过几年车,知道得也只有这些了。
10. 大轮子的迷你四驱车和小轮子的迷你四驱车哪个的底盘改装更好
怎么玩还得看自己,是喜欢田宫竟速还是无限竟速还是涂装,好不好玩不是轮胎问题,而是你想怎么玩。
如果野跑建议大轮钉胎,如果高速就用小胎,会飞的。
我一个朋友说过,四驱车玩的是配件(只是竞速而言喽)