汽车改装排气目的
1. 改装汽车排气管有什么作用除了声浪。
排气管的作用，发动机有进气自然有排气呀，简单的比喻像人的呼吸一样。
由于发动机气缸内混合气体燃烧，要排除废气，并伴有噪声，所以加装了消音器和空气净化器。而有些车为了增加马力，还在排气管的位置增加了涡轮增压器。为了减少排气阻力，一般把排气管出口放在汽车下部，或尾部。
它的长度要根据具体汽车来设计，一般与尾部平齐的，不影响汽车行驶速度
2. 汽车为什么排气系统改装
汽车改造排气以后，加大汽车二氧化碳的燃烧，增加它的发动机的动力，不过不懂的可不要乱改装，千万不要到外面的小改装厂改。因为每个汽车都是按照严格的要求厂里设置好的才上路的。
3. 什么是汽车改装，意义在哪
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。
其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。
一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。
此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。
至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天，种类繁多的改装车层出不穷，成为大街小巷中流动的风景。
4. 改排气有什么用汽车改装基础知识讲解
汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。 汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。 图：本田CR-Z（ZF1）用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。 图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？ 图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。 图：改装排气尾鼓解剖图。 图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。
5. 汽车进行排气改装的作用是什么
很多年轻购车群体买到车的第一件事情就是想改装汽车，玩汽车改装那么多年，在国内见得最多的还是改排气系统。今天就来说说改车辆排气的好处和存在的意义。
排气尾端排气管尾段就是整个排气系统中的最后一段，也就排气系统三级消音中最后一级，我们车辆尾部露出的那一段，它的结构和中段排气管基本上是一致的，原厂的尾段排气管材料一般会采用镀锌铁管制做而成，内部是由回压隔板、和消音棉组成。
那么既然原厂车排气可改动空间那么大，为什么车厂不将排气做得更好，需要后期消费者自己改装呢？原因还是在于成本和利润这个问题上，并且由于环保政策的加持，国五、国六的规定下，将排气做到改装排气的水平是需要很高的成本的。
6. 汽车与摩托车改装排气的目的是
平时我们看到的是为了压榨出发动机最后的一点动力
原装车出厂，由于受到噪音。排放等等的限制，对排气的设计完全没有到达
发挥出发动机动力的全部性能
7. 汽车与摩托车改装排气的目的是
排气系统是指连接燃烧室的排气口，经由排气歧管及排气管尾段将废气排放，并将高温及高压的废气排放产生的噪音降低。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，进气也相对无法完全吸入新鲜空气；此刻残留在燃烧室内的废排气，将会影响到下一次的燃烧效能，如此一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。
废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气系统在尾段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，所以在尾段处要加装「膨涨室」及「消音器」以抵消其威力。消音器内部有多层隔板或多孔直通管道，藉以吸收声波及降低流速，而膨涨室则是一个中空的大型容器，其目的是使废气膨涨以降低压力，所以膨涨室的设计，便能使噪音降低许多。而排气管的通畅程度也即是[回压]，它就是排气管内部的阻力。回压和巴蕉头设计、管径、髑媒、长度、弯角及消音筒大小、造型都有关联性，同时也直接反映在排气效能上，改装排气管的主要用意便是减低回压让吸排气顺畅，借着延长气门重叠时间，来增进气量并改变引擎的特性，进而提升高转域的反应和效能。但过低的回压也会使排气过份无阻碍，中低转时，混合气如未完全燃烧便被排出，扭力将必然被牺牲，甚至有废气逆流回燃烧室的可能性，所以适度的回压及背压才能将引擎的输出曲线呈现得更完美。
排气管改装中又以尾段排气管改装为最常见的顶目之一，然而最佳的改装法则，又以同品牌之前、后段一并升级为最。尾段排气管肩负主要的消音工作，尾段排气管可分成两种，一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，第二种则为改装常见的直线型吸音绵型，一般而言隔板式的排气阻力较大，马力提升自然也就不如直线型优异。随着材料技术的发达，排气管的用料也不再局限于以往的钢、生铁类材质，轻薄的不锈钢及钛合金渐渐地也占有了一席之地.
8. 汽车改装的目的,意义,及原动力是什么
改装车是个复杂的工程，要综合很多因素，大志可分以下几个。
1.首先要明确改装的目的。改装车的目的有很多，有的是为了提升动力、性能，有的是为了更加舒适，有的是为了有个漂亮的外观等等。当你选定了改装目的，再进一步细化自己的要求，比如我想提高汽车的动力和操纵性，那么是侧重哪方面呢？根据自身的要求及车子的实际情况，有的车子发动机很好但传动系太弱，有的车子是传动系还不错但发动机性能太差了，有的车子还有车身强度不够等情况，选择车子要进化的主要方向。
2.计划一个改装方案。目的确定了就要计划一个方案，这往往是通过改装店的几个师傅根据车主的想法而建立的，计划改装哪些地方，强化到什么程度等等，以及改后能否有办法通过年审等等问题。
3.选择套件。上网多了解下改装品牌，也不能完全都信师傅的，毕竟人家是要赚钱的嘛。一般改装比如brembo的刹车、HKS的排气管轮毂、GIAC的汽车电脑等等。
4.资金规划。大致了解要多少钱，最终会达到什么效果，权衡下是否与当初的目的一致。
5.选店家。多转转打听打听，哪家声誉、技术可靠等等。
6.还等什么，去该车呗~
9. 改装汽车排气有什么好处
改装排气可分为三段 如前段改后增加马力 中断就是三元 后段就是如消声 增声浪啊
10. 汽车改装排气三元催化400目和900目的区别
目就表示，每平方英寸，里面有多少个孔
400目，就是说每平方英寸有400个孔，900也是，以此类推
数字越大，孔就越多，排气阻力也就越大，排气的被压也就越高
主要是为了适应目前不同情况的排放标准而选择的
如果所在地区的排放要求很严格，甚至出现了流动测排放的设备，就不要选择数字小的三元了