日本超跑改装车

『壹』 日本改装车

本田的S2000还有NSX

『贰』 超跑、改装车、赛车有哪些区别呢你怎么看

从本质上说，大部分赛车也算改装车，比如宝马M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不过是比一般人改的更专业，超跑是照着厂家的希望来的，比如布加迪要追求极速，但是零五肯定会被GTR秒杀，改装车可以改外观，喷个花，画条线，也可以直中要害，和AE86一样换引擎，调悬架，范围很广。

『叁』 日系4大顶级跑车，分别是

日产(也就是尼桑)的GT-R和370Z，本田的HSC，以前NSX，但是已经停产了。丰田的Supra RZ。
给个简单的资料吧。
GT-R R35：
V6发动机，双涡轮增压，排量3799ml，419kw(578马力)和632N·m，
0-100加速：2.9s，极速315km/h
这个是被国内广大车迷和玩家津津乐道的一辆车，恐怖的加速性能和霸气的外观、完美的排气声线，一直是很多车迷和车辆玩家的一辆距梦想之车最近距离的车，国内售价2013款的为145万，不过日产将在年内上市R35 Spec-VM的超级加强版。今年的GT-R目标是进入2秒俱乐部，上次在纽博格林赛道测试的成绩，加速仅次于布加迪威龙。当然这款日本国宝级的战车，现在地球人已经是无法再阻止它了。在国内和日本以及其他国家，GTR的的超级弹射起步模式曾经在2013款出来之前是被禁用的，原因在于强大的起步令发动机及变速器无法在那一瞬间承受巨大压力，最后导致车辆报废，后来日产又宣布民用版本的可以使用5次，但5次一完，就不能保修了。
370Z：
V6发动机，排量3703ml，244kw(332马力)和270N·m，
0-100加速：- ，极速：- ，由于没有官方数据，无从得知
国内卖的370Z，都是普通民用版本，能力是被削弱了的，售价也才63.8万，而在日本地区有纯原厂出来的Nismo 370Z Coupe，那个就是真正的加强版本，也没有官方数据，只知道现在的售价是257万元人民币。

本田NSX：
V6发动机，排量3.2L，216kw(290马力)，0-100加速：5.2s，极速282km/h。
此车在1990-2005年生产，现在香港地区及国外还有此车，比较少见，具体的数据也不是很好找到了，但有确切消息，原定在2010年发售的全新一代的NSX，将在2015年前后开始批量生产，由于当时世界经济危机而被迫搁浅，所以一直被推迟。全新一代的NSX将直指GTR

丰田Supra RZ
动力上，原厂的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机（2JZ-GTE）的最大功率输出为276马力，峰值扭矩为431N·m，百公里加速为4.9秒。这个系列的车被广大车迷叫做"牛魔王"，因为其改装后的效果在直线加速和弯道上的表现，让很多其他品牌的车望而却步，这款车的原始官方数据已经不怎么好找了。

楼主可能会问三菱的EVO和斯巴鲁的Impreza为什么不是，原因很简单，这两款车不管是在以前还是在现在，车辆各方面性能在日本民众之间都比不上以上的4款车型，加上近几年的EVO和Impreza越造越不行，完全是在走下坡路，所以在民众间这两款车渐行渐远了。

希望以上我的回答能够帮助到你。

『肆』 日本改装汽车违法吗对改装有什么要求懂得进，去过日本的优先！

日本是个提倡低碳环保的国家，汽车生产业面对本土市场也严格执行一条动力上限的君子协定，在日本，警察巡更多数是步行或者骑自行车，配备的警用机动车也多数是些小排量的微型车（好比卡通《逮捕令》里差不多的配备），这与大部分日本动画片里经常出现的场景有很大的反差。不过不要以为这样在日本大马力的汽车改装就可以让日本的警察毫无办法，在警视厅里就那么一组配备精良的机动警察，是专门对付暴走族的，配备的涡轮增压双转子引擎的RX7、GTR、Impreza等强大汽车阵容，当然，最拉风的本土1000cc以上大排量双缸警用摩托车也不少。

说了这么多，该说说关键了，日本对于汽车改装的态度要比中国放松许多，内、外观的改装，只要不影响安全行驶是被允许的，轻微的动力改装也是处在一个比较放宽的范围之内，例如电子节气门放大器、电子整流器、原车配备涡轮增压发动机可以改装带哨声的泄压阀、刷刷ECU、更换白金火嘴等等的小改动。如果想学《头文字D》那样大肆改装动力总成，例如加装、更换双涡轮增压器或者替换高性能引擎等等，那不好意思，这绝不允许！

『伍』 改装车与超跑，有什么区别，不都是马力大的车吗

如果不是专业改装车，那么只是换了发动机、散热，悬挂、刹车，轮胎等等。好多零件没变。但是超跑就不一样了，整车零件都是为高速而设计开发的：超低底盘，超强散热，超级宽胎。速度和稳定性本来就是冤家，在两者之间找到一个平衡点是很难的。超跑设计时都有风洞测试，综合分析各种速度下汽车稳定性，超跑能跑400公里时速，一般改装车估计已经翻车了。为什么中国弄不了超跑，既烧钱又没技术。

『陆』 全球比较出名的超跑改装公司

世界上较著名的轿车改装公司有：专门为奔驰车改装的AMG和BRABUS；为宝马车改装的ACSCHNITZER；为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT；为本田改装的HRC、MUGEN；为丰田改装的TOM’S和TRD；为富士改装的STI和TEIN；为日产汽车改装的NISMO；为三菱汽车改装的RALLLART等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。 TechArt在国外是授权的保时捷改装公司 奥迪：oettinger ，hartmann ，hofole ，ABT ，nothelle ，projektzwo ，MTM ，je-design 宝马：alpina ，esquiss ，racdyn ，hamann ，Dinan ，AC Shnitzer ，MK ，hartge ，Breyton 法拉利：novitec ，hamann ，Koenig ，Zagato 本田：无限Mugen ，Comptech Sport ，king ，skunk2 ，Giacuzzo ，J'S Racing ，Spoon 奔驰：Brabus ，Lorinser ，Kleemann ，Fab-Design ，Renntech ，Carlsson ，Kunzmann 三菱：Ralliart ，Giacuzzo ，Grahamgoode ，Powerengineering 日产：Startech ，Giacuzzo ，Elia ，Blitz ，nismo ，impul ，Autech 保时捷：Techart ，Ringspeed ，Ruf ，Strosek ，Gemballa ，DP ，Roock ，jubily ，9ff 斯巴鲁：SPO ，STi ，Powerengineering ，Grahamgoode ，calma ，Syms ，Zero ，Prova 丰田：TRD ，Blitz ，Tom's ，C-One 日本知名改装厂商 A-RF ，Abflug ，ARC ，Sard ，HKS ，AS ，AutoSTAF ，Azect ，BLT ，Mines-Wave ，Buddy ，Kansaiss ，JAM ，TS Project ，DSpeed ，Deck ，monster ，ikeya ，DreamWorks ，Dunamis ，StyleCar's ，thrash ，anceltion ，Top Secret ，amuse 一般来讲，比较有实力的大车厂都会有自己旗下的御用改装店，以原厂的实力和车厂本身掌握的自家品牌的独有技术，一般来讲就是改装的最佳伴侣 比如说奔驰的原厂改装：AMG，大众的ABT，丰田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等 除却原厂改装，也会有好多历史悠久，实力强劲的专门改装厂，例如专门改装奔驰的博速，改装宝马的AC.比如说专门改日本车的雨宫，HKS，还用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等 另外一个种类就是术有专攻，比如说专门升级轮圈的OZ,BBS等，专门作避震的KONI,KW等，专门作底盘的M-W，等等等等，大到整车包围，发动机改装，小到油表刹车皮，都有专门的改装厂在做
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『柒』 日本跑车四大天王是哪些

自然吸气之王―NSX
编号:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大马力：280匹 驱动形式：MR 最大扭力：31.0公升米 车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车?NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点,cheap ugg，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。

不败帝王―GTR
编号 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压) 最大马力：280匹 (日本本土上限) 驱动系统 4WD 扭力 :40.0公升米 车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。

直线霸王―SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA 引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 双涡轮增压） 最大马力：280匹 驱动形式：FR 最大扭力：46.6公升米 车重：1510KG
毫无疑问在四大天王?配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有著：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。

转子王子―RX-7
编号：RX-7 FD3S 引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压） 最大马力：255匹 驱动形式：FR 最大扭力：30.0公升米 车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

『捌』 日本跑车四大天王

上个世纪八、九十年代，日本的经济达到了顶峰时期，就在那个年代有着很多带有传奇色彩的经典跑车随之诞生，无论是国宝级的GT-R，还是丰田的Supra等等经典的车型，都成为日本跑车发展的一个印记。下面我们来回顾一下日本厂商打造的四大天王。

自然吸气之王―NSX
编号:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大马力：280匹 驱动形式：MR 最大扭力：31.0公升米 车重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑车?NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点,cheap ugg，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。

不败帝王―GTR
编号 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压) 最大马力：280匹 (日本本土上限) 驱动系统 4WD 扭力 :40.0公升米 车重：1800KG
无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。

直线霸王―SUPRA
编号：TOYOTA SUPRA 引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 双涡轮增压） 最大马力：280匹 驱动形式：FR 最大扭力：46.6公升米 车重：1510KG
毫无疑问在四大天王?配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有著：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。

转子王子―RX-7
编号：RX-7 FD3S 引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压） 最大马力：255匹 驱动形式：FR 最大扭力：30.0公升米 车重：1250KG
马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

『玖』 改装的赛车,（比如GTR改装的，还有日本的改装车，）和法拉利能比么 比赛的车手怎么没有用超跑的呢

漂移？！这是一种很炫的东西。起初是出现在拉力赛中，为了增加一些抓地力，不过多半是为了增加比赛的观赏性。现在发展成了一种表演
看过国际大赛，类似GT比赛，F1漂移？那真作孽
改装，是无止境的。看过1400匹马力的马三吧。这都是变态的改装。就加速，极速，以及过弯性都是法拉利不能比的。原厂都是要考虑稳定性，经过长时间的苛刻测试的。而改装的只是一味提升性能，兼容性和稳定性都是不怎么强的，后期的故障是很多的。像顶级的改装厂都不会特别变态的改装，都要考虑好多因素的，这才是大厂的素质。额，貌似岔远了，不好意思。不介意我多说说吧
法拉利只是领先于他的研发技术，其实真正深入人心的还是沉迷对他的感情。就算现在好多超跑性能都比法拉利强的多，但是法拉利几十年的跑车经验和F1的研发实力都是这些超跑不能比的。上面说了，就性能看改装车是远胜法拉利的（不包括FXX那种实验车型）。但是就机械性能和各个部件的稳定性兼容性法拉利肯定要比改装车强
而且超跑只是为了证明厂家实力的，真正作为赛车是不行的。需要精心调教和科学的改装。
最后回答一下，是有超跑的比赛。像什么保时捷大奖赛, 我看过什么F430，蝙蝠在一起的比赛，名字倒是忘了。不过类似于WRC,F1，DTM这种级别的是没有的
大哥，我是先回答的，这是我的答案，楼下的是抄我的
比速度原厂的肯定搞不过改装的，而且跑山路这种超跑根本发挥不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改装车快啊，要不然干嘛拿什么R34 CX7，AE86一类的玩啊，改装的钱都够买一辆超跑了

『拾』 日本警察的众多高性能跑车，从此让飙车党无处可逃

一提到日本，我想大部分人都会想到动漫，樱花以及爱情动作片。然而对于我们这些车迷而言，日本其独有的赛车文化，也同样让我们为之痴迷！凭借其充满活力的汽车文化和地理，日本开发了自己的街头赛车文化，这种文化既独特又充满活力。并以它的独特之处，影响着日本甚至是其他国家。

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