改装油电混合汽车加盟

A. 汽车改装油电混合合法吗

不支持个人搞油电混合系统，这个主要原因还是安全，汽车改线路会带来很多麻烦就不说如何转换用油还是用电这点，就是蓄电池组都是个非常头疼的问题了，再说了很多私自改线造成的汽车自燃不在少数，还有再说了私自改装没法通过年检的，慎重！

B. 我想开一个普通燃油汽车改装为油电混合动力汽车的改装车厂，请问各位大侠，我需要办理哪些证件急

难啊。不能给车主省钱，没有经济性做支撑，车主不会去改装的，正经的电动车，国家补贴，都推广不开，你又何必趟这混水呢，方向没错，时机过早。建议楼主保持关注

C. 汽车能改装混合动力吗多少钱

你好，不建议更改混合动力，如果原车不带，混合动力，会花掉一个车的价钱【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

D. 我想把汽车改装成油电混合

毫无道理，如果按照你的方法改装成功了，也不能节约多少汽油。
真正的油电混合是在减速工况下，带动发电机大电流充电。而且制动越大，充电功率越大，把本来磨损的刹车热能存储起来。
而在加速起步时候，电动机发力，提供大扭矩。
首先，你无法控制电机何时运行，何时充电。
你最多只能做到，汽车行驶时候，发动机转的时候，一直在充电。
在红灯时候，人工熄火。
绿灯时候，你手动打开电机，让车跑。跑起来，再挂入档位拉动汽油机，然后汽油机一工作又马上开始充电---
是这个意思吧？？
你看，当你的车在起步后，汽油机点着火后，正处于加速状态，需要大量动力，而正在这个时候，你把发动机的能量拿出去一部分发电。。。。。你赚啥了？？
而车跑起来后，电量充满了，你再刹车，再溜车，也不会再充进去电。还是白浪费能量。
实在不理解你这么改造的用途何在？？
我想你不会把所有电动机充电控制甚至加速控制都人工操作吧？？
另外，如果靠离合器来带动发动机着火，太磨损离合了。
一次两次罢了，经常这样。。。得不偿失。。。

E. 家用汽车能改成油电混合动力车吗

家用汽车可以改成油电混合动力车
油电混合动力混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
油电混合动力是电动汽车中技术难度最高的了，中国企业尚无现成的产品可供上市，改装应该也是很困难的。

F. 我想开一个普通燃油汽车改装为油电混合动力的汽车，请问各位大侠，需要办理什么证件

请问一下改一辆车大约多少钱，你开始干了吗

G. 油电混合汽车怎么改装

油改气可以，因为可以共用同一个发动机只需要切换油气转换即可，油电却不能，因为需要电动机驱动汽车，在没电的情况下汽油机提供动力，所以改动的空间很大也很麻烦，需要改变发动机，变速箱，等等。

H. 想把电动车改成油电两用的

可以改的，只不过成本较高啊。大概方案是;将发电机发出的电经DC-DC转换器升压后直接使用，具体看你的发电机功率多大，250W以下的最好用逆变器然后加上20A的电瓶充电器给电瓶充电就行。

I. 有没有汽车油电混合动力改装的机构

没有，
而且目前这种技术还不太成熟，
国内的油电混合车基本都是噱头，
是为了骗国家钱的，
没有实用价值。

J. 汽油车怎么改油电混合动力

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，使用方便，方便教学，简单直观的燃油汽车改装油电混合动力教学装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种燃油汽车改装油电混合动力教学装置，包括支架，所述支架上的两侧设置有悬挂，所述悬挂上安装有车轮，所述车轮的轮毂内设置有驱动轴，所述驱动轴和轮毂之间设置有轴承，所述驱动轴上连接有驱动电机，所述驱动电机与电机控制器相连接，所述电机控制器与电池相连接。

优选的，所述悬挂的底部固有壳体，所述壳体内设置有驱动电机定子，驱动电机定子内设置有驱动电机转子，所述驱动电机转子的输出端连接有减速器，所述减速器固定在壳体内，所述减速器的输出轴与驱动轴相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，使用方便，容易拆装，整体采用高级工程塑料注塑成型，并把零件做成不同颜色便于学生观察，能够清楚可见的观察电机驱动的结构及其动力传递过程以及整个电机驱动的控制原理，并且可以任意拆卸、组合。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种燃油汽车改装油电混合动力教学装置，包括支架1，支架1上的两侧设置有悬挂2，悬挂2上安装有车轮3，车轮3的轮毂内设置有驱动轴4，驱动轴4和轮毂之间设置有轴承5，驱动轴4上连接有驱动电机6，驱动电机6与电机控制器7相连接，电机控制器7与电池8相连接。

其中，悬挂2的底部固有壳体9，壳体9内设置有驱动电机定子10，驱动电机定子10内设置有驱动电机转子11，驱动电机转子11的输出端连接有减速器12，减速器12固定在壳体9内，减速器12的输出轴与驱动轴4相连接。

本实用新型整体采用高级工程塑料注塑成型，驱动电机安装在车轮上，通过不太颜色的塑料，能够清晰的看清驱动电机的驱动结构及动力传递方式，通过通过电机控制器控制两侧车轮的转速，能够模式实现在转弯、加速车轮的运动状态，这样能够更加直观的观察、理解，教学更加方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。