改装序列式变速箱图片

❶ 对劳恩斯酷派2.0T进行改装，想要换序列式变速箱，这种变速箱要多少钱

据我所知，日本爱信的新货要几万，旧的也要一万多。

序列式变速箱属于专业改装，国内这边少，大多从香港那边发货，这个东西要有专业的改装师把关比较好。

LZ会问这个问题，说明不是专业玩赛车的。

序列式变速箱这玩意是专门为赛车设计的，主要是为了避免高速时挂错档。

在使用方法上和普通MT有很大差别

因为要按顺序减档，因此很不适合日常街道驾驶，尤其是红灯减速，普通的挂个空挡就OK，序列的要一个一个档减下来。

还有就是序列变速箱只有在起步时才要踩离合器，2档以上换挡不需要踩离合。对驾驶者的技术要求很高

再就是序列式变速器采用直齿轮传动，而普通MT是斜齿轮。直齿轮传动会产生很大的噪音，而且换挡冲击很明显，驾驶起来让人感到不适。

建议LZ劳恩斯酷派2.0T要改序列式变速箱，最好是等到对动力和底盘做过深度改装以后再进行比较好。

❷ 手排档改装序列式手排挡

序列式变速箱...贵的吓人...零件的磨损可是相当厉害...要是便宜可行的话就不会有手动和自动的车了...全是序列式的了...

❸ 序列式变速箱，和其它变速箱相比有什么优缺点

序列式变速箱，和其它变速箱相比有什么优缺点，现如今的序列式变速箱，在大量电控技术的支持下，变的更加耐用，比如离合机构完全依靠电控系统来完成（电控机构帮助我们的左脚踩离合，我们只需按顺序升挡、降挡即可），有类似AmT变速箱的电控机构。

序列式变速箱并不神秘，它要比手动变速箱更简单，早期所使用的那类民用手动变速箱（无同步器）就很近似序列式，只是并非像序列式那样离合始终接驳，又少了换挡拨叉环机构，所以不能像序列式那样前、后推换挡，但我们的普通Mt想逐一就逐一，想跨挡就跨挡，序列式做得到么？所以在性能上序列式更强，但功能上序列式远不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那么生产成本会更低（研发、投入成本不计算），但也同样根本用不住！

❹ 什么是序列变速器（AMT）

是按顺序升降的 1-2-3-4-5这样去的,到后来转下是5-4-3-2-1直齿变速箱
改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。

序列式变速箱
序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用

❺ 序列式变速箱有倒挡吗

序列式波箱的操作方法如下： 1 离合器只在起步和停车时候使用 2 起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬理合，车子起步 3 起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。 4 当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间），同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。
自动变速箱就只踩油门就跑了。

❻ 双离合DSG和序列式变速器之间有和不同

他们都是AMT变速箱
当然是序列变速器比较的先进，F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点。
你想问根本性差异的话，他们的工作原理应该是不同的

直齿变速箱
改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。

序列式变速箱
序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

❼ 挡序列变速箱跟手动变速箱有什么区别

1、性质不同：序列式变速箱区别于普通手动变速箱只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。手动变速箱即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

2、特点不同：手动变速箱发动机的物理特性决定了变速箱的存在，任何发动机都有其峰值转速。其次发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。序列变速箱的一系列换档操作可以完全由计算机来控制，驾驶员无需离合踏板，便可以轻松完成换档任务，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆。

3、运行设置不同：在序列式变速箱中，换挡鼓与直牙齿轮的组合可以让训练有素的驾驶员在换挡时无需操作离合器踏板即可完成挡位切换。手动变速箱的齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

(7)改装序列式变速箱图片扩展阅读：

注意事项：

1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。

2、行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。

3、运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡。降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。

❽ 序列式变速箱的优缺点

Sequential Gear Box 的最大优点就是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，但换档转速仍然很高，同步器只能承受着冲击。

❾ at变速箱能否改序列式变速箱

这个大陆好像没有卖的，只能从国外进口，例如日本爱信精机的，得好几万吧，加上安装调试，国内有这种能力的厂子不多，建议还是送到国外改装吧。LZ会问这个问题，说明不是专业玩赛车的。序列式变速箱这玩意是专门为赛车设计的，主要是为了避免高速时挂错档。在使用方法上和普通MT有很大差别因为要按顺序减档，因此很不适合日常街道驾驶，尤其是红灯减速，普通的挂个空挡就OK，序列的要一个一个档减下来。还有就是序列变速箱只有在起步时才要踩离合器，2档以上换挡不需要踩离合。对驾驶者的技术要求很高再就是序列式变速器采用直齿轮传动，而普通MT是斜齿轮。直齿轮传动会产生很大的噪音，而且换挡冲击很明显，驾驶起来让人感到不适。建议LZ改序列式变速箱，最好是等到对动力和底盘做过深度改装以后再进行比较好。 还有就是准备足足的银子~