汽车改装前轮上摇臂

Ⅰ 悬挂系统应该如何改装

我们常常以“好开”与否来评价一辆车的各部分性能的综合评价。这个笼统的概念，包括了很多的含义，方向盘、油门、排挡等操作起来是否便利，引擎的输出特性是否符合自己的驾驶习惯。而最重要的一个方面，是车子在行驶过程中，遇到各种路况以及驾驶者发出了操作指令之后，车子的动态反应如何，而主导这一个板块的，则是汽车的悬挂系统。汽车悬挂系统主要是包括了导向机构（也就是决定悬挂形式的那一大坨连杆、摇臂什么的，加上我们俗称为“羊角”的转向节）以及由避震器、弹簧以及防倾杆所组成的弹性元件。那么我们今天的改装秘笈栏目就来研究一下悬挂系统的改装，探讨，要注意什么问题。悬挂系统 悬挂系统的改装，一般而言主要是针对弹性元件而进行的，也就是我们俗称的“避震器”，它包括了弹簧以及避震机本体。市面上常见的对避震器以及弹簧的改装，由入门级向高级递增（从偏向舒适到偏向竞技）的改装方案是：更换行程更短、硬度更高的短弹簧，目的在于降低车身高度，并且以较高的弹簧硬度，提高车身的抗侧倾能力，但缺点是只更换弹簧有可能导致弹簧与避震机的工作不协调，影响乘坐质感之余，也会加速避震器的老化；而后就是更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”，套装避震一般都会顾及到街道行驶的舒适性以及保持合理的车身高度，在此前提下有效地提升车子的抗侧倾能力，改善车身在弯道的反应速度，算是一项性价比非常高的悬挂系统改装，各方面性能较均衡；再更加深入的便是我们俗称的“绞牙避震”了，绞牙避震也是由刚度更强的弹簧来进一步提高车身在过弯时的极限，而且在避震机上加入了可调整避震器长度，从而调节车高的丝牙（也就是俗称的绞牙），也有的绞牙避震器会配合避震机本体阻尼值大小的调整，使避震器有更大的调节空间，但一般而言绞牙避震是倾向性能取向为主，牺牲的舒适性会比套装避震器更多。 F1的避震结构而对于一些更资深的改装车玩家，他们会对防倾杆打主意。防倾杆的作用是在侧倾的时候，利用悬挂系统左右两边，一边压缩一边拉伸的特性，以防倾杆的扭动提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，从而达到降低侧倾的目的，而与此同时当左右两边车轮同时向上或者向下运动时，又不会产生干涉。因此更换强化的防倾杆，能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。但需要强调的是，避震器以及弹簧系统的改装，不管避震器的厂家如何宣称“舒适性与运动性的完美结合”，实际上舒适性与支撑力永远都是一对矛盾，因此车主在选择合适的避震器的时候，一定要明白自己究竟想要多少的舒适性，多少的运动性，而不是以“一步到位”的心态去选择最高性能或者最贵的产品，这样出来的效果并非一定会称心的。就比如如果阁下所在的地方“搓板路”非常常见，那么高性能的避震系统根本无法发挥作用之余，更厉害的弹跳反而会得不偿失。赛车用Ohlins避震器需要注意的是，在更换了避震系统之后，车子的导向机构也会因为避震以及弹簧长度的变化，而改变了车子本身的悬挂几何设定，例如我们会看到一些将车身降至极低的车子，轮子会出现“八字脚”，便是四轮定位严重改变的表现。而为了保证车辆能够保持在一个正常的四轮定位值，又或者想通过改变四轮定位值而改变悬挂系统的工作特性。——例如将前轮的内倾角增大（上窄下宽），由于过弯时轮胎的接地面积会增大，能提高过弯的极限以及稳定性，但直线行驶的稳定性和循迹性会变差，增加前束能提升车子在窄小弯角的灵活性，但对于高速弯角以及直线行驶却会破坏稳定性，并且提高轮胎的偏磨程度……因此，一些能够藉以改变长度而更改四轮定位参数的可调连杆以及摇臂便应运而生了。它们能够实现原装导向机构所缺乏的长度可修改的功能，从而调节车轮的悬挂几何状态。不过，这一项改装已经属于非常高阶的步骤了，对于小幅度改装的改装者而言（车身高度降低量在50mm以下），对四轮定位的影响并不需要更换可调整式的悬挂部件来纠正。可调长短式悬挂连杆悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活，除了安装之外，更重要的是需要有一个非常贴合悬挂特性以及自己用车需求的调校。有不少人觉得避震器改了之后，变得更加“不好开”了，很大程度上就是因为后续的调校跟不上，没有最大程度地发挥改件的效能，又或者所选择的改装配件，并不能贴合自己的需求，花上的钱也只是走了弯路。在这里，我们建议大家在更换悬挂系统相关部件的时候，能够咨询一下使用过的用家的使用心得，又或者亲自试驾一下这套改装方案是否贴合自己的需求才作出选择。

Ⅱ 汽车发动机摇臂的作用是什么

把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。也是汽车的动力之源。

Ⅲ 汽车发动机摇臂是什么

摇臂是驱动汽门做开启和关闭的动作,如果是凸轮直接驱动就不用摇臂了，在顶置式发动机上多数是凸轮直接驱动。

谢谢 望采纳

Ⅳ 汽车前轮的左摇臂里有个轴承坏了需要马上换吗如果不换对行车有没安全性

你好，请及时更换，对你用车有很大危险，随时可能坏在路上，而车不能行走了！ 希望我的问答能够为你提供帮助，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅳ 汽车前摆臂是什么,起什么作用

有可能只是胶套老化，他们就推荐更换整个下摆臂总成，左右各一个，手工费还很贵，因为要拆前轮，之后还要四轮定位。总之，很贵啦。所以你查查看是否必需的，不要过度维修。

Ⅵ 有哪位师傅改装过摩托车CG发动机滚子摇臂，改后感觉怎么样现在想把

要拆中缸的，你说的是不是那个滚轮摇臂，声音一般般吧小是小了一点心里作用吧，建议新车不要改，等骑到有声音了在改不迟

Ⅶ 汽车改装：汽车悬挂改装过程中的几个问题

1.悬挂SETTING过硬会否出现反效果？

过度硬调的悬挂除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸震筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。

2.悬挂过低会有问题吗？

这表示吸震套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时过低离地距，车身裙脚、死气喉很容易触碰到地下，出入停车场或突然减速会十分不便。

此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校，亦可能需要调校CAMBERANGLE避免碰及沙板。

3.绞牙避震犯法吗？

如果悬挂向上活动时，车轮不会碰到沙板边缘，降低车身令悬挂臂下垂时不出现弹弓离托，便可通过验车。

4.剪短弹弓可行吗？

剪短弹弓是老一辈改短车身离地距的办法，因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法。

剪短弹弓后，车辆跑过起伏路面时，若果吸震筒伸尽便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹弓切口弄破上或下弹弓托，或出现离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹弓是很危险的。

5.ANTI-ROLLBAR有甚么作用？

ANTI-ROLLBAR俗称「虾须」，是一条呈U字形的金属U，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。

Ⅷ 什么叫摇臂（汽车）摇臂是摆臂的别称

你好 你说的这个应该是车子的下支臂吧也就是下摆臂叫法都不一样的的

Ⅸ 轿车的摇臂什么情况下需要更换

没有问题是不需要更换的，只有当球头或胶套坏了，才需要更换
一般换摇臂是因为摇臂上有死的不可拆卸球头或者是车的摇臂变形。如果检查死球头是不是松了.你这样检查：把车前轮支起来，然后用双手死死抓住车轮侧面上的一个点，使劲晃。如果能晃动而且有咯噔声

Ⅹ 汽车摇臂是什么

汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值称为摇臂比，摇臂比约为1.2~1.8，其中长臂一端是用来推动气门的。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中，旋入用以调节气门间隙的调整螺钉，螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。