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改装车用空调接线图

发布时间: 2021-06-30 07:06:08

⑴ 汽车空调的线路怎么接法,加装的。

面板车么?加装的基本就是直接连电瓶,记得加保险和单独开关

⑵ 汽车空调加装温控开关要怎样接饯

接法方法:电源使用三芯线,其中一根留作备用,以防因某根线断路而导致的重新布线。

1、电源火线;

2、电源零线;

3、电动执行器零线;

4、电动执行器火线。

(2)改装车用空调接线图扩展阅读

工作过程

它由蜡质感温驱动元件及两档触点动作机构组成,利用石蜡受热由固态变为液态时体积突然变大来移动推杆,控制触点的开闭。随冷却液温度的升高,石蜡开始膨胀,通过橡胶密封膜推动推杆而压倒拉簧架。当冷却水温升至95℃时,低速触点闭合,散热器电机风扇接通电源,以1600 r∕min的低速运转。

当冷却水温度继续上升至105℃时,因石蜡继续膨胀而使高速触点闭合,使散热器电机风扇以2400r∕min的高速运转,以增加冷却强度。当冷却水温下降时,石蜡体积收缩,推杆在触点拉力的作用下回缩而使触点断开,实现了对散热器电机风扇的控制。

⑶ 汽车加装空调线路怎么接

电瓶旁边有个线束插头,第三排里面那根,要有一个到车头的接暖风机,还有一根是接长通电

⑷ 加装汽车空调温控,线应该怎么接求大神指点。

目前常用的汽车空调温控器有两种:一种是和空调ecu配合使用的负温度性热敏电阻式,一般有1.5千欧、3千欧、5千欧、10千欧;一种是机械式除霜温控器,这种温控器带温度调节旋钮;

两种可以同时使用,第一种可以按照说明书接线使用,第二种可以和空调压力开关及压缩机离合器串联使用,也可以用以控制离合器继电器与压力开关串联使用。很简单。如果不会使用可以去网络搜索一个汽车空调电路也可以。

⑸ 汽车自己加装空调线路要控制负极该怎样接线啊《原车不带空调的》

一般继电器都有接线图的,基本就是四根线,万用表欧姆档测量,有电阻的那个就是控制线,一般12V在80欧姆,24V在300欧姆左右。85.86脚接控制电源,30接电池电源,87A.87接用电电器。
首先,看空调开关控制的是负极还是正极,正极的话,就一根接负另外一个接控制开关,或者温度控开关过来的电源,(控制负极的就反过来接)。
其次,另外继电器还剩两根线,一根接电源,一根接压缩机线。

⑹ 汽车空调加装的方法和步骤就是接管子和接线

1、接管子。

压缩机是的粗管子与蒸发器上的粗管子用5分的管子连接,压缩机的细管子与散热器的粗管子用4分的管子连接,蒸发器上的细管子与干燥瓶用3分的管子连接,散热器上细管子与干燥瓶用3分的管子连接,管子上一定要加密封垫压缩机有位置。

汽车空调压缩机一般有两个管路接头,也有三个接头的或更多接头。常见的两个接头分别为高低压接头。正常的压缩机高低压管路接头之分为直径大的为低压管接头;小的完高压接头。

如果出现两个接头直径,可以用旋转压缩机主轴,从两个接口的进出气的方法来判断。还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分,S为低压接头、D为高压接头即可。

2、接线。

蒸发器上有2根线:一根是火线;一根是控制线黑色的是搭铁线。 2个喇叭插头一根接控制线 一根接散热器上和压缩机上,2个喇叭插头插在干燥瓶上,散热器是的黑色线是搭铁线。

(6)改装车用空调接线图扩展阅读:

空调的工作原理:

空调分为单冷空调和冷暖两用空调,工作原理是一样的,空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。氟利昂的特性是:由气态变为液态时,释放大量的热量。而由液态转变为气态时,会吸收大量的热量。(即先吸热气化再液化放热)空调就是据此原理而设计的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态制冷剂,所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的制冷剂就会汽化,变成气态低温的制冷剂,从而吸收大量的热量,蒸发器就会变冷。

室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过,所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,这就是空调会出水的原因。

制热的时候有一个叫四通阀的部件,使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反,所以制热的时候室外吹的是冷风,室内机吹的是热风。

其实就是用的初中物理中学到的液化(由气体变为液态)时要排出热量和汽化(由液体变为气体)时要吸收热量的原理。

⑺ 汽车空调如何接线

来我这 我告诉你 手把手教你学汽修

汽车改装空调怎么排线

这要专业懂电路的师傅去弄,弄不好要烧线路的

⑼ 汽车空调线路怎么接法

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。

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