suv汽车减震改装
⑴ 改装汽车钢板弹簧和减震器如何搭配
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(一)首先,可以肯定地讲,按原车设计要求“搭配”是最合适的,也是符合安全规范的。
(二)对于这类型“微车”,既可以拉一定数量货物也可以载多人的较“经济型”用车,其车辆的原设计结构已经考虑到方方面面要求以及适应的道路环境,若人为改变,如这类弹簧钢板型减振,在一些微车、SUV、货车上应用较为广泛,人为的去改装让其变“软”,往往却忽略了另一个“功能”的变“弱”。
当载重量一定的时候,如没有承载货物或是人数不多的情况下,也许“略”有改变,但改变的多与少,想完全在“类型”车身上具体“体现”出来、或“感觉”到变化的可能性不大!而且,当若有需要载物(装载量大)或乘客较多时,相反却会引发其他的异常或故障的可能:如车身的平衡度、加速性能、抓地力的前后均匀度等都会受到不同程度的影响。
(三)另一方面,舒适性能肯定是不如轿车,购买当初就要考虑好自己的定位要求,是家用还是商用,还是货运运输等。这一点特别重要,许多 车主在购买各类型车辆后,往往不乏有“后悔”的,其实并非车辆的质量不行,而是自己的定位不准而矣。
(四)所以,当部件出现故障或是感觉明显有变化(异常)时,建议还是以更换原厂部件为准,勿作改动为佳,安全性能得到保障的同时三包售后同样有保障。
⑵ 林肯轿车的减震器可以改装在suv车上吗
你好,不可以【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
⑶ 轿车改装空气悬挂可以当suv来开吗 习惯开轿车和mpv,四线城市路况很差,轿车经常蹭保险杠和拖底
高度肯定是要高些,但是还是只能和非承载式SUV相比,正常来说比轿车底盘高,但是还是要比非承载式SUV要低,而且空气悬架改装代价大,价格高,后期维护麻烦,耐久度一般。
⑷ suv的硬减震能改软减震吗
可以的,!【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
⑸ suv有必要改装全车底盘固定件吗
因为SUV车种能行驶在山野间崎岖的路面,且较大的车内空间、较高的驾驶视野等,都不断吸引喜欢冒险的车主购买此类车种,然而大部分的国产车厂基于成本考量,所生产的SUV车充其量只能当作都会型休旅车,根本无法进行中度以上的越野活动,而本企划的目的就是针对车辆越野能力提升,提供些底盘改装建议,并找来几部以进行改装的车辆作示范,以帮助想要进行越野活动的车主,尽快达成目标。
⑹ 20万以下减震器效果好的SUV有哪些
日产奇骏和逍客,日产旗下的汽车是出了名的移动沙发。
⑺ 汽车的后减震更换要多少钱
一般说来,减振器有响声、过硬、过软、漏油情况就要考虑更换了。但是在发现以上问题时不要过早的来判断更换减振器,有响声需要检查是否安装正确;过硬、过软需检查弹簧和固定连接减振器部位是否有问题;漏油需检查油缸盖是否紧固。 如果以上问题都排除,并且对下述任何一个问题如果回答“是”的话,就要更换减震器了。
是否仍使用原装减震器? 减震的效果和车的设计,车中等等都有关系,因此更换减震器还是选择原厂的效果会好一些。 虽因驾驶方法和行驶地点不同而不同,一般行驶20000公里后,就要更换减震器。当然,由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响,也是会造成减震器不同程度地衰减。
轮胎是否有规则磨损? 如果轮胎面有磨损不匀的痕迹,就表示减震器磨损。
减震器是否漏泄? 普遍的磨损会影响减震器的密封。磨损时,液体将会从减震器漏泄出来。
汽车是否接触到底? 当车子驶过坏路、铁路轨道或者其它隆起物时,如果悬挂接触到底,则应更换减震器。 作为简单的测试方法,可以用脚踩着保险杠,摇摆车子数次。如果把脚从保险杠放开后,车子颤动不已,则应更换减震器。
可以只更换一只减震器吗? 需更换减振器时最好一次换两根,有一根前或者后减振器有问题时,需要前减或者后减振器两跟一汽换掉,因为在你更换一只时,汽车平衡受力不均匀,会造成减振器受力不同,更会出现减振器问题!
汽车减震器短命是什么原因? 减震油封老化漏油,减震防尘套损坏沾染杂物摩擦损坏,经常处于颠簸的路况行驶。过减速带横冲直撞.....这些都是缩短减震器寿命的原因。 汽车减震器换什么牌子的好?换一套多少钱? 专业厂出的减震器质量再好,和原厂的也没法比的,所以什么牌子的都不要紧,如果你想换好点的减震器,那就换原厂的吧,而且减震的效果和车的设计,车重等等有关系,因为不同车型是不同的厂家生产的,所以不论从做工,设计,参数方面,都不是一样的,所以就算是同样的减震装在这些车上,效果也是不一样的。。至于价格,一般原厂配件一套(4支),超过2K,杂牌的,甚至500块可以搞定。
⑻ 汽车改装。SUV如何升高底盘,是不是直换避震和轮胎就行了
要换的部分很多,换悬挂最直接,也最贵,最麻烦。当然直换避震和轮胎也能升高,但底盘要加固
⑼ 汽车减震弹簧如何改装
弹簧的改装主要是要改善操控性,也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。 改善操控最重要的方法就是降低车身重心,如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动,降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。 二、弹簧硬度改变所产生的影响 1、增加前后悬挂的弹簧硬度:行路性变硬,轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差,提高抗侧倾能力 2、只增加前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性变硬,前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或是减少转向过度的倾向 3、只增加后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变硬,后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向 4、只减少前后悬挂的弹簧硬度:行路性边软,轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好,抗侧倾能力变差 5、只减少前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性边软,前轮防倾阻力减少,减少转向不足或者是增加转向过度的倾向 6、只减少后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变软,后轮的防倾阻力减少,减少转向过度或者减少转向不足的倾向 7、增加前防倾杆的硬度:前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或者减少转向过度的倾向,可减少前悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面 8、增加后防倾杆的硬度:后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向,可减少后悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面