125踏板后减震改装图片
『壹』 我想把我小帅哥摩托车后单减震改为双减震，如何改
小帅哥摩托车后单减震改为双减震很麻烦的。建议到专业的摩托车维修站去咨询。
单减震和双减震的区别：
（1）简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等，根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
（2）再说以下材质上的区别，硬尾架的材质比较广泛，铝架，碳纤维架，钢架，钪合金架，钛架，软尾车架虽然也存在上述材质，但以铝架和碳纤维架为主，因为钢架的保养比较麻烦再加上软尾架结构复杂更是难上加难，而钛合金车架因为成本问题（虽然说碳架成本也高，但像tanasi这种一台硬尾ti架就要3w的来说还不算什么啦），所以ti的值得一用的软尾架也就是merlin和litespeed这两个品牌（其实是一家公司），大致就总结这么多，其实还有很多区别的，最好自己去感受来的直接。
『贰』 踏板摩托车"双后减震"能否换（改）成"单后减震"
新买了踏板摩托车,后家后才留意到是
双后减震
的,本人一直都不喜欢,能否把他改成单减震(买条粗点的减震),装在机头那里.
『叁』 踏板车后单减震，能改装成双减震吗
后避震还是单的好。以前都是双的，单的是下一代产品。更精简，故障率也更低，重量也轻！我感觉单的还更漂亮！
『肆』 踏板摩托车GY6125，双减震，更换发动机总成，可以装单减震的发动机总成么要改车架么怎么改
装GY6发动机的踏板车，单后减震改双后减震的要换或改车架，双减震的改单减震的一般不用改车架，直接换发动机总成，并拆除右后减震器及下面的支架就行了，不过改装效果如果就不一定了，只能是改后再看看。
『伍』 雨钻踏板车可以改装双减震吗
原车是单
减震器
的，要改双减震比较麻烦，首先必须得换一根更长的后
轮轴
，因为右后减震器下端的安装支架，是要装在后轮轴上的，增加这两个部件后，还要在车架上找到合适的位置焊上减震器上上安装点，没有合适的改装件及必要的改装技术是办不到的。实际上原设计的单后减震已足够日常使用，没有必要改装。
『陆』 踏板摩托车双后减震改单后减震问题
可以改装的，到正规摩托改装店，在引擎后方加装一个高强度螺旋减震器就行了。具体变动不大.....
『柒』 踏板车改装后双减震怎么改装 和改装步骤
有几个部件需要改装
1，将最终轮轴由短轴换成长轴
2，加装一块右边的三角支撑板，
3，双减震器
4，如果座椅下车架上没有右侧安装减震器的支撑点，就要加焊一个。
摩界的朋友都叫我阿冬，如果你还有不明白的，可以在微信上找“摩迷阿冬”或者“摩迷圈”。
在摩迷圈中阿冬有多篇关于摩托车故障的文章，直接键入关键词，你就会找到相应内容，希望对你有帮助。
『捌』 怎样改装125踏板车才能更快
网上有套件卖的
比如GY6-125形式的踏板车可以很成熟的改成
GY6-200或者250
加上四气门缸头套件
这个是最显著的了
然后就得按排量改装加大进气
大口径化油器
排气管改回压或直排（直排扭力可能更大点）
点火系统改点火增强
点火竞技级别高压包高压线高压帽
NGK或电装铱金级别火花塞
传动系统改加大普利盘
加重多边形普利珠
用进口坂东皮带
大
小弹簧（使用合适强度的需根据普利盘
普利珠来调整）
甩块
。
普利盘和
碗公最好能改轻量化。更换竞技级别曲轴
和齿轮箱组件。
为了安全
应当重新加焊车架
强化关键部位
真空轮胎
改8层以上的半热熔或热熔扁宽胎
更换合适的轮毂
前后应当改竞技用成液压式碟刹
至少类似NCY劲战火箭筒型前叉组
及其后减震，并调试为合适角度和硬度！技术活。
这样下来可以买一辆挺不错的近年代大排了
或者加钱买车！
125CC其实也差不多能到80-100KM/H
小羊代步足够了
改装有风险
而且不合法
一定把安全放在第一位，在提高安全性的角度
适当的改造就可以了。
再补充一句
用合适的合成机油