丰田坦途2011款轮胎改装图片

⑴ 一次成功的升级 丰田全新一代坦途图解

皮卡的诱惑力对美国人来说，要比SUV高出很多，所以很多汽车厂家都推出了造型霸气强悍的美式皮卡。Tundra这个外来者对于美国消费者的需求也把握得十分精准，进入美国市场后，表现非常的出色。但因为该级市场的竞争变得愈发的激烈，丰田也开始对坦途进行了不断的升级改进，所以就有了全新一代坦途的出现。近日小编来到天津保税区实拍了此款全新皮卡。
1：外观方面
外观设计方面有了一定的改变，看上去更加的硬朗。前脸主要是雾灯、进气格栅造型有了变化，重新设计的进气格栅带来了更强的视觉张力。棱角分明的大灯加上LED日行灯的配合，不仅整体视感有了明显提升，而且整车辨识度也得到了提高。车身侧面没有太大的变化，简洁的车身线条营造出了比较方正的造型，加上饱满宽大的轮眉的配合，硬派气息彰显得更加浓烈。
2：动力方面
新车采用了米其林LTX A/T2轮胎，规格为275/65 R18，造型上可能会让人觉得偏小了一些，但是考虑到越野性能，整体还是挺合理的。动力方面，全新坦途采用的是5.7L V8全铝发动机，能输出544NM最大扭矩和381ps最大马力，匹配的是6速自动变速箱，带有低速牵引模式。
3：空间方面
相比现款车，新一代坦途的高度和车长都增加了5mm。而相比那些主流皮卡，它的车身尺寸和轴距都更加优秀，所以内部空间自然也更加充裕。织物座椅支持电动调节，不过没有记忆功能，整体表现还算可以。
4：内饰方面
内饰方面也有了全面的更新，虽然内饰风格还是那么的粗犷，但是它明显提升了科技感和豪华感，具有了更强的时尚气息。全面改款后的方向盘，造型变得精致了很多，两侧的功能按键分布也非常的均匀，使用起来十分的顺手。两大四小的仪表盘跟老款完全不同，它是整个内饰最大的改变之地，液晶显示屏的加入，明显提升了科技感。重新设计的中控面板，加上银色饰板的点缀以及“大号”空调旋钮的配合，整体显得更加的粗放硬朗。
总结：全新一代坦途的造型设计依旧是美式皮卡该有的模样，非常的粗犷。不过内饰的巨变和细节的优化，使得其具有了更强的时代感，更加符合自身定位。加入了更多人性化设计和细腻工艺的全新坦途，可以说此次升级改进做得非常成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 丰田坦途轮胎前后大小不一样有影响吗

如果是小幅度升级，并没有安全隐患，当然这主要是后轮，前轮是有一定的安全隐患，但也有不妥之处，比如“原车轮拱只能容纳下一定尺寸的轮胎，包括轮胎直径和宽度，过大的轮胎会妨碍轮胎行驶，或者悬挂压缩时造成车轮接触轮拱或轮眉”在更换前轮胎是要注意尺寸，或尽量不要换。但后轮不需要转向，不会接触轮拱或轮眉。你可以到改装店问一下，哪里有详尽的升级方案。你是想增加抓地力吧，如果担心有隐患，可以更换轮胎，效果也是很好的

⑶ 汽车轮胎改装

17寸相对16的避震好点
。。。但油耗也会相对多点。看你怎么想了。想省点钱就16.。想提升性能就17呗。。。

⑷ 汽车可以改装轮胎吗

汽车轮胎可以更改品牌，不能换型号

⑸ 终于可以媲美猛禽，TRD套件加持，丰田坦途脱胎换骨

丰田坦途在皮卡市场中的地位非常重要，它最直接地与道奇Ram1500叛逆者竞争，福特F-150猛禽也是其竞争对手之一，但猛禽是F-150系列最强大最昂贵的车型之一，其越野能力非常出众，丰田坦途与之相比仍有不足，所以丰田拿出强大的TRD套件，为坦途带来脱胎换骨的变化，现在能否与福特F-150猛禽一战？

随着TRD套件的加持，丰田坦途终于有了媲美福特F-150猛禽的越野能力，但是就外观和知名度而言，猛禽依然占据着极大的优势，随着轿车市场的萎缩和SUV市场的火爆，皮卡被视为下一个风口，就算在政策尚未完全放开的国内，这种舒适性、豪华性和功能性极其出众的车型，或许有一天也会走进千家万户。

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⑹ 轮胎改装，欢迎大家讨论一下

17寸的轮毂改18寸正常值范围内，减少舒适性的同时那么它的驾驶操作手感会很好，地面的反馈来的很直接，至于转向机的负荷它的问题不大，只要进过真空助力后对转向机的伤害不大，望采纳。

⑺ 2355018轮胎可不可以改装2256018的

更换轮胎型号要记住一个数值那就是新旧轮胎的误差值在控制在±3%的范围内。如果超过这个范围会导致车辆的性能下降，刹车距离变长，打方向有异响的故障出现。
可以更换的，新旧轮胎直径相差值为：1.68%（误差值应控制在±3%）

⑻ 关于改装轮胎大小。求内行的支招。

上个月在梅林关一家国汽SSSS店买了一台宝马316Li进取版白色的车，昨天提的车，打算这个星期去改装一下。我的销售员告诉我改装能，但不要盲目的改装，很多东西不一定合适。例如轮胎就是最基本与最常见的改装项目，而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、宽的尺寸，而忽略了轮胎的其他重要参数，并跟讲解了一些轮胎改装上容易出现的误区，我想跟大家也分享一下，希望对打算改装轮胎的朋友有所帮助。 越宽越好，盲目追求大尺寸 对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积能进步轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到进步。而低扁平比的轮胎能减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。 只不过凡事都要适度，改装也不例外，进步轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级，就像前面所说的，轮胎的橡胶**与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比方，同样一辆车，赛车专用热熔胎能达到的性能是用再宽的街胎(民用型号)也没有办法比拟的。一味的加大尺寸不仅没有办法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。 另外，假如车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。