汽车三元催化器改装

A. 汽车改装排气三元催化400目和900目的区别

目就表示，每平方英寸，里面有多少个孔

400目，就是说每平方英寸有400个孔，900也是，以此类推

数字越大，孔就越多，排气阻力也就越大，排气的被压也就越高

主要是为了适应目前不同情况的排放标准而选择的

如果所在地区的排放要求很严格，甚至出现了流动测排放的设备，就不要选择数字小的三元了

B. 三元催化器的改装课程

你好！建议买相关书籍看看！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

C. 车改三元催化器好吗

没关系，三元催化只管

我就是回收废旧三元催化的

D. 改装排气系统常见的误区之三元催化器

在涉及到动力部分的汽车改装中，进排气通常被认为是必改的项目。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多、排的畅，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改装方法。

改装排气在国内更为常见，我想其中重要的原因不光是为了能达到性能上的提升，还有就是漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光，这才是不少车主改装排气的主要目的。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性，那么在改装排气系统上普遍存在哪些误区呢？

第一个误区就是原厂排气性能差，其实原厂所使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，更适合城市道路使用。

而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出，多尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

第二个误区是声音越大马力越大，这种观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器的作用更为重要。其实改装直排式尾段就可以得到不小的排气声浪，但发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。

因为发动机所排出的废气需要经过排气三元催化器，负责将有害气体进行转化，接下来是排气中段，负责减少共振与降低噪音，而最后才是排气尾段，负责消音，而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。

只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把头段，也就是三元催化器更换成高性能的型号，则会对马力提升有不少帮助，特别是进气系统同样经过改装后，可以明显提升排气效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 改装排气时把中段的三元催化直接拿掉，换成直通，对车有什么影响。

你把三元催化器拆掉了以后，三元催化就没有作用了，汽车排放的尾气就会超标，这是最大的弊端，对发动机其他方面的性能没有太大的影响。

汽车的三元催化器主要作用是对发动机排出的尾气进行处理，把发动机排出有害物质一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物转化成无害的水，二氧化碳，氢气来达到降低尾气排放的作用。

F. 简单的汽车改装，第一步关于想把三元催化器拿掉的问题。

总的来说除了声音变大外，基本上和原厂是没有区别的。

到验车可以再装回去，不会有影响的，其实你要是认识人的话或验车场边上有那种说可以带你验车的人只不过得多花些钱的，都是可以过的，改成什么样都没事，这些事还不就是骗钱的，而且警察也都不管。