大众gtr改装图片

㈠ 改装一辆GTR跑车大概要多少钱

看你的GTR是什么型号了，一般来说就是R32和R35比较多，R32车比较少，但是车型老，改装较成熟，但费用还是挺高的，40万左右，一般都是二手的!R35新上市，售价在170万左右，这车不怎么需要改装就和超跑差不多了!如果一定要改，花的钱差不多是原车价的三分之一吧

㈡ 改装一辆GTR跑车大概要多少钱

看你的GTR是什么型号了，一般来说就是R32和R35比较多，R32车比较少，但是车型老，改装较成熟，但费用还是挺高的，40万左右，一般都是二手的！R35新上市，售价在170万左右，这车不怎么需要改装就和超跑差不多了！如果一定要改，花的钱差不多是原车价的三分之一吧

㈢ gtr改装到1300匹马力需要多少钱

去日本网站看看！别说1300马力，2000马力都有！！但是国内估计改不了，技术要求太高

㈣ 关于GTR34的改装方案

RB26DETT引擎，一台人们没事就整天挂在嘴边的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽车界里一台传奇动力系统。虽然出厂时，其动力输出只有在“自律条例”下规定的280匹，不过，这根本不能代表其应有性能。许多日本的媒体在测试原装的GT-R时，均可以在马力测量数据获得其动力输出数字，原来如果换算“日制”的马力计算数值，它原厂时便足有300匹！再说RB26DETT是那种稍稍“动一下”就轻易超越350匹马力的引擎。不过这次报道的Skyline再也不属小改范畴的引擎，经过内里各个组成改装的它，马力输出已达800匹之暴！中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。RB26DETT高强度铸铁中缸，不过它的排气量已升至2.7L，内含英国告士 禾夫锻造活塞、JUN高钢性活塞连杆，及经过高转平衡测试的轻量化曲轴。说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。 在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。 高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。 利用导风板令车外的空气集中吹向水箱，使系统冷却效果更为彻底。 当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量 TRUST大容量油底壳，储存足量机油供引擎使用之余， 铝合金油底壳的导风槽设计，有可提高系统的冷却效率。 前保险杠两侧机油冷却器，由JUN高流量机油泵压送至此，大 面积的迎风作用强制冷却，使机油的工作质量得到全方位保证。 机油透气同样不缺其中，以进一步减低引擎吸入热 风的机会，同时有效抑制进气通道受油渍的影响。 也只有这样，只有在已作全面强化升级的引擎基体上，及完善冷却系统改装的前提下，后部的更多大马力改装作业方可进行。万丈高楼也就平地起，而前述多项引擎改装项目，无疑就是这座“高楼”的坚实地基。 之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。 T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属 TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工 作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一 节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品， 杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。 JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加 大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。 系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。 JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排 气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。 故事讲写到这里，这次报道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾声。还想要说是，这不单单是一部接近800匹马力输出的R34，改装者在车辆的各组成部分都作出堪称完美的改装跟进。比如说：可承受大马力输出的传动系统、钢强化车身、高性能悬挂系统、拥有强横钳制力度的制动系统、齐全的仪表数据等……而事实上，也属于很正常的事，它可是一部即场跑上赛道的R34，没有多少“斤两”谁会轻易跑上去？又是一部有足够能力称雄珠海赛道的R34，不知道赛道上能有多少车辆跟它沾边呢？, 知我摘得，你去看实的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

㈤ 为什么GTR的改装潜力大

GT-R原装发动机为RB26DETT,其改装2.8公升套件,可把RB26DETT升级为RB28DETT,就是你说的增加缸径,把缸体内部先镗缸,然后进行打磨,然后换用2.8公升的升级套件.你所说的把GT-R改装到1000马力以上,实际用的是并联双涡轮的改装,美国人改装他多数是用他们的GARRET涡轮进行改造,是所谓的GT系列涡轮,而日本也是同样,日本国内有很多类似的改装的案例,如果应用HKS的GT2530系列的,单颗可以吹出600马力,双并联则可达到1000马力以上,但供油方面需要配合,超大容量的喷油嘴是必不可缺的,副油箱和高流量油泵也是必要的~至于那套2.8公升的套件当然要锻造的零件了,这个是必要的,因为普通的浇注零件其强度和锻造的有很大差别,锻造的更坚硬,因为他是一次冲压成型的~配气方面高角度凸轮轴也是同样重要的~其次就是周遍的冷却的系统要为发动机的功率提升做好充分的后勤保障拆下引擎---强化---换活塞，凸轮轴，火花塞，飞轮等等基本上除了引擎箱体都要换加强版的。。。。。整车底盘加焊，装防滚架，加紧固件。。。。。加马力就得加增压，有机械增压和涡轮增压两种，一般加涡轮，但超级改加的是机械增压。。。加了增压就得加大进气，换大流量的进气。。。改水冷和油冷。。。。调教ECU（车载电脑）调整增压值，喷油量，进气等等GTR从R32-R34改装空间都很大R35新车各大公司都在陆续推出改装套件如果一味追求马力可以先换turbo即涡轮增压2个。主要目的是增加增压转数以及改变增压值。

㈥ 日产GTR R33改装，集一身好货只为做到更加极致

日产GTRR33改装，集一身好货只为做到更加极致

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 紧急求助提供GTR35改装计划、图片、网址...谢谢!

有参考方案,没技术是不行的, 不是模仿一下外观,内饰. 改动力还是找间好点的..

GT-R详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/641/

㈧ 中国能把GTR改装成1200匹马力吗

AMS Alpha12 GT-R就是1200bhp(制动测 试马力)马力的GT-R R35，现在最高能改到1500bhp了，但在原有的排气量基础上 还进行了扩缸，将排气量扩充到了4.0L， 其实，到了850bhp马力以上，GT-R R35 的那台VR38DETT已经早已不是原来的那 台VR38DETT了，整个引擎得到了彻底的 强化，当然，涡轮增压器本体、变速箱、 底盘、传动部件、差速器、车架、避震、 轮胎、刹车、电子系统等等所有的东西全 部得到了彻底的强化来适应1500bhp的马力。目前国内没有成功过，但是国外已经有成功的案例了

㈨ 求gtr r35 外观改装实例

http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=gtr+r35%B8%C4%D7%B0&in=22759&cl=2&lm=-1&pn=32&rn=1&di=29730359475&ln=1&fr=&ic=0&s=0&se=1&sme=0
或者你可以去无敌改装网看看，那里比较专业改装案例也比较多

㈩ GTR改装最大能改装多少马力

新款将出的GTR据说要到达3S，但没出来。换发动机肯定是违法的，但通过换发动机未必能进3S，目前的改装大多是加涡轮，加氮，改进气，排气。其实很有效的一个方法是轻量化，尽可能轻。