cg5改装图片大全
Ⅰ 雅阁cg5可以改5孔孔距
我给你说详细些
装备打孔 对应的等级用对应的打孔石 比如40级用4孔 而41就要用5孔 你的是初始帐 也要看看是1级还是15级的而来选择是用1孔石还是2孔石 1和2孔千货有卖 3-7镶工会生产 在市场上可以买到
装备改造需要对应的改造魂 武器当然是用武器魂 分解绿色及以上的装备有几率得到魂（新手装备不能分解 找装备改造大师进行分解和改造）
魂也有分等级 最低的是破裂 最高的是完美（需要合成） 而分解最高只可得到精致
改造用不同等级的魂 可以改造不一样的属性 当你进行4个普通1个精致的改造时 就可以出现四象 或者3精致及以上的改造也可以出现 改造需要一定量的改造宝石来增加成功率 因为装备都只能改造5次 失败一次 影响很深
Ⅱ 求批量修改数据库信息的SQL语句
设表名：tab
declare
v_ss varchar2(10);
cursor c1 is select name1 from tab order by ID for Update of name2;
v c1%rowtype;
begin
open c1;
loop
fetch c1 into v;
exit when c1%notfound;
v_ss:=substr(v.name1,instr(v.name1,'/',1,1)+1,
instr(v.name1,'/',1,2)-instr(v.name1,'/',1,1)-1);
if abs(to_number(substr(v_ss,1,instr(v_ss,'-',1,1)-1))-
to_number(substr(v_ss,instr(v_ss,'-',1,1)+1,3)))>5 then
update tab set name2=name1||'/二' where current of c1;
else
update tab set name2=name1||'/三' where current of c1;
end if;
end loop;
close c1;
commit;
end;
Ⅲ 一个本田飞度GK5车主的自述，玩车故事就这么开始了！
内容版权归属于本文作者：CARBEN_Driver
我是来自东莞的飞度车友阿峰，你们也可以叫我PP。不知不觉玩飞度已经有三年了，在这个过程中有快乐也有痛苦，一开始家里人的不理解和慢慢接受，从中也走了不少的弯路。
不过也认识了很多喜欢改装的朋友，一班志同道合的改装车迷，从考完驾照和读完书走出社会起，我心里就萌生了这样的想法，一定要有台属于自己的车，并且要玩出自己的风格和态度。当时我买的是16款的飞度，因为太心急也很期待，车没到改件已经到齐了。
原车是白色的后来改了珍珠黑，无奈是真的太喜欢黑色啊，可惜我买的时候，黑色已经停产了，最后只好忍忍牙去喷了黑色。虽然手头不宽裕，但是我还是依旧慢慢存钱去圆自己的改装梦，还记得当时一有空马上去改装店改装还有等待改件到来兴奋的样子，那种心情真的令人朝思暮想。
三年下来已经换了好几套轮毂和避震，接着是点火、进气、排气、包围、刹车、底盘加强件、座椅、方向盘、音响......还有其他别的小细节就不一一讲述了。其实我玩改装的目的很简单，因为家里人工作的原因,我从小就很喜欢汽车，也有幸接触到一些经典的日系车，比如皇冠155，还有霸道3400，雅阁CG5，风度A31，读书的时候也经常买杂志和泡论坛，还记得那些年的无敌网和改吧、改装与四驱、名车志、我可是爱不惜手，看的孜孜不倦呀。
不过那么多车子里，最喜欢的还是本田。毕竟本田开TEC的声音真的很好听，而且本田是一家技术宅公司。我很喜欢他们的这种匠人精神，就像玩改装一样，为了改到自己心目中喜欢的样子，不断地去调整车子的细节和改件的搭配起来的风格，各种数据和尺寸，说到底真正喜欢本田的原因，不止是因为自己是本田粉，而且是因为他们做出来的车子，感觉性价比高，而且改件又丰富吧。
比如思域和GK5，一大堆琳琅满目的改件，还有我最喜欢的FD2 NSX DC5 CL7 S2K 这种日系经典的名驹，我也想每个本田党差不多也能倒背如流吧！哈哈！不吹牛逼了，现在没有的，将来都会有的，加油做好自己，希望越多越多的人喜欢和支持改装文化！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 赤道仪 EQ 分级依据
EQ-1，不带安装马达的挂钩和离合器，同步齿轮这些；
EQ-2，有安装马达的挂钩，同步齿轮，离合器，和EQ-3的区别，在于蜗杆的齿轮都是暴露在外面的；
EQ-3，双蜗杆的齿轮都是保护起来的，和EQ-4的区别，没有极轴水平微动，没有极轴镜；
EQ-4，有极轴水平微动，有极轴镜，和EQ-5的区别，单轴跟踪，赤纬默认是不能安装马达的（人为改装除外）；
EQ-5，可双轴跟踪，可装GOTO
je160=EQ-5 改进版
je140A=EQ-8 改进型
je100A=EQ-3 改进型
je100=EQ3
JE80=EQ7
tq5=eq5
tq4=eq4
EM10=EQ4
EM8=EQ3
常用赤道仪 EQ5,CG5,TQ5这一系列应该是从日本vixen GP/GP2仿制而来，那么承重应该也在7kg左右，有的赤道仪改进工艺，使用了钢制涡轮蜗杆，承重有所提高。
EQ4仿制自日本MIZAR赤道仪，
EQ6目前是信达生产的，电跟全内置
HEQ5也是信达生产的，但是和EQ5是不同的，和EQ6类似
CG2,CG3不知道，大概级别是EQ1,EQ3这样的级别
CG4==EQ32，但是现在EQ32停产了，出了新一代EQ3D，EQ3PRO什么的，都是信达厂的，具体需要信达总代来解释
但是EQ32总体上承重和EQ4是一个级别，可能工艺略有改善。但是绝对和LXD75,CG5,EQ5的承重不是一个级别。
EM10这样的博冠产品，我倾向于这是**，不过一定要用的话，它属于EQ5,TQ5这种产品级别，博冠的机加工精度还是较差，EM10的公差要略大些。
EM8,EM9这样的产品我也不知道了，大概猜测也是EQ3,EQ1这样的产品
还有晶华的JE系列，其中JE160是EQ5级别的，对了晶华还加工LXD75系列，也是EQ5级别的，精度和CG5相若，比EQ5,TQ5略好
还有JE60,JE100什么的，也是不知道是什么东西，大概都是EQ1,EQ3这样的产品
要相信一份价格一分货，国内仿制GP/GP2这么多年，很遗憾，精度一直没有超过GP，连打平手的机会都没有，当然，指的是盲跟精度，若是导星，则精度相若。
Ⅳ 天文望远镜CG3和EQ3赤道仪哪个好
PS:EQ-1，不带安装马达的挂钩和离合器，同步齿轮这些；
EQ-2，有安装马达的挂钩，同步齿轮，离合器，和EQ-3的区别，在于蜗杆的齿轮都是暴露在外面的；
EQ-3，双蜗杆的齿轮都是保护起来的，和EQ-4的区别，没有极轴水平微动，没有极轴镜；
EQ-4，有极轴水平微动，有极轴镜，和EQ-5的区别，单轴跟踪，赤纬默认是不能安装马达的（人为改装除外）；
EQ-5，可双轴跟踪，可装GOTO
je160=EQ-5 改进版
je140A=EQ-8 改进型
je100A=EQ-3 改进型
je100=EQ3
JE80=EQ7
tq5=eq5
tq4=eq4
EM10=EQ4
EM8=EQ3
常用赤道仪 EQ5,CG5,TQ5这一系列应该是从日本vixen GP/GP2仿制而来，那么承重应该也在7kg左右，有的赤道仪改进工艺，使用了钢制涡轮蜗杆，承重有所提高。
EQ4仿制自日本MIZAR赤道仪，
EQ6目前是信达生产的，电跟全内置
HEQ5也是信达生产的，但是和EQ5是不同的，和EQ6类似
CG2,CG3不知道，大概级别是EQ1,EQ3这样的级别
CG4==EQ32，但是现在EQ32停产了，出了新一代EQ3D，EQ3PRO什么的，都是信达厂的，具体需要信达总代来解释
但是EQ32总体上承重和EQ4是一个级别，可能工艺略有改善。但是绝对和LXD75,CG5,EQ5的承重不是一个级别。
EM10这样的博冠产品，我倾向于这是**，不过一定要用的话，它属于EQ5,TQ5这种产品级别，博冠的机加工精度还是较差，EM10的公差要略大些。
EM8,EM9这样的产品我也不知道了，大概猜测也是EQ3,EQ1这样的产品
还有晶华的JE系列，其中JE160是EQ5级别的，对了晶华还加工LXD75系列，也是EQ5级别的，精度和CG5相若，比EQ5,TQ5略好
还有JE60,JE100什么的，也是不知道是什么东西，大概都是EQ1,EQ3这样的产品
要相信一份价格一分货，国内仿制GP/GP2这么多年，很遗憾，精度一直没有超过GP，连打平手的机会都没有，当然，指的是盲跟精度，若是导星，则精度相同
赤道仪的作用，是相对于经纬仪来说的，虽然大家都应已了解，但是还是有一点值得大家共识的，那就是它是一种较经纬仪“更方便追踪”的的架台，只要转一个轴就可以了。但是这样方便的追踪 ，却要付出相当的代价，同时要求得越多，代价也会变大。就陪着日据时代以来台湾许多老一辈同好度过大半生的德式赤道仪来说，它那不能用来看星星的重锤，就够让人麻烦了；虽说如此，叉式赤道仪没有这样的问题，却仍不能受到台湾大部份同好的青睐，实在要说个清楚一些。 虽然叉式赤道仪在天球南、北极方面的死角是值得一提的，但是至少不影响赤道仪运转，看看德式赤道仪转一下就卡到镜架，这岂不更致命。所以用“死角”一说来避免使用叉式赤道，好像不是绝佳的立论。说起来有些好笑，其实我的猜测这样的现象主要是“对极轴” 所带来的。在哈雷彗星回归之前，同好的数量是极少的，也不太有天文摄影的进行，在这些同好的眼中，用“刻度盘法”所对的极轴已经 相当准确。 自从高桥的P式赤道仪等的推出，极望逐年成为了德式赤道仪的 配备，连叉式赤道仪也不能免去这样的选购配件。台湾早期的P－2 、TS－90、MARK－X等赤道仪进入台湾后几年，哈雷彗星回归，那还会有人懂得“刻度盘法”之类的极轴修正法，就算有意要做，赤道 仪上也找不到需要的刻度也不一定，反正它也不是非常准。 说到对极轴，要知道“对准极轴”是摄影者必需的，德式赤道仪容易对极轴的原因除了它容易内装极望之外 ，它可以容许较长的极轴部也是原因之一，相对而言，市售的叉式赤 道仪除了极望需装在外面，相对增加可能的误差外，它的极轴部很短 也是机械构造上的困难所在。
Ⅵ 雅阁CG5：时代在变 唯我不变
情怀车它在每个车迷心中可能是你的首辆车，也可能与你发生过铭心镂骨的故事。
我一直认为不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。
HONDAThePowerOfDreams
在内地，广汽本田雅阁（cg5）算得上是本田在国内合资车系的中的砥柱中流，大部分人对本田的直观认识都是始于本田雅阁。
相对而言。老款的本田雅阁还能够企及的，当属1997-2002年生产的第六代雅阁了。
写在最后
如果你是普通人，可能你无法理解为什么要去折腾一台老车，而且还会认为开上路就是一个笑话。
但是每个人都在追求属于自己的东西，对于这辆六代CG5，只要你能继续打着火，我就永远不会放弃你，你每一次铿锵有力的启动，都是对情怀车的一种尊重。
我深信不是我们喜好老车，而是我们喜欢的车老了。
ThePowerOfDreams！
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Ⅶ 不知喜爱本田的你，是否也有这样一个红头梦｜型车PHOTO
有人说玩本田就要玩红头机，有人说玩思域就要玩K20A，还有人说，转速再高，也不过是台2.0L自吸机……
我想这是众多本田爱好者常说或者常听到的一些话，不得不承认，汽车工业在经过了二十余年的发展之后，诞生于上世纪九十年代的日本高性能机已经逐渐落寞，现如今众多1.4T、1.5T、1.6T发动机的参数早已赶超当年所谓的一众神机。
作为改装车玩家，我们真的那么追求发动机参数么？
作为改装车玩家，我们又真的那么热爱情怀改装么？
作为改装车玩家，我们玩的到底是什么？
尽管改装车这件事在很多人看来就是一个不够理性，也不具有性价比的一件事情，但是这其中的乐趣，当然是谁改谁知道。那么在一个已经决定要做的事情上，我们还是需要理性的考虑性价比这个问题。
相信不少八代思域和思铭车主都遇到过这样一个问题，在排量与红头面前该如何选择？
其实从某几个角度讲，这个问题并不难回答，无非就是这几个关键词：情怀、快慢、贵贱……
如果用收一台成色还不错的K20A的钱，去收一台K24并进行升级，可以获得更高的动力参数、更高的转速，这基本已经是大家能够达成共识的。
那么新的问题又出现了……
作为本田玩家，我们玩的是速度么？
作为本田玩家，我们玩的是情怀么？
作为本田玩家，我们玩的是更高的转速么？
作为本田玩家，我们有没有实力去把情怀玩的更快更强？
我自认为是一名较为理性的本田爱好者，JDM梦我有，红头梦我有，驾驶着本田去跑山、去赛道的梦，我也有。但是如果有人问我“你玩本田是玩的什么？”，我觉得直到我拥有了这台K24思域之后，我才知道了答案……
大家如图所见，这台有着大尾翼、残缺后杠以及约等于没有的内饰，这曾经是我理解的一台真正的本田党座驾应有的模样。经历过驾驶着GK5在北京环路与机场高速上与人竞技追逐的年少轻狂，经历过夜袭妙峰山寻找当年JMD本田党的山路竞速，也经历过因在城市道路中危险驾驶而被举报的尴尬事件……
但是当我第一次驾驶这辆K24思域下赛道时，我就知道了，这或许才是这辆思域应该出现的地方，这才是我玩本田所最应该追求的事情……
当转速超过9000转时，这台K24日规红字版发动机所带给你的并不只是动力输出带来的速度感，而是伴随着VTEC特有的声浪，让你感受高转速自吸发动机的独特魅力；
每一次弯中开油，都会让你对这台思域产生一种恐惧感，这是一台可以开爆表的思域，这是一台可以弯中全程保持VTEC全开状态的思域。
尽管我并不认为这辆车的加速性能与动力参数有多么的优秀，或许一辆素车MK6 GTI就可以在直线蹦哭我，但是赛道中几乎全程开VTEC的感觉，才是让我真正爱上他的原因。
忘了GK5时期的街道竞速梦吧，道路安全人人有责，改装文化的发展还需要大家共同去维护与推动；
忘了CG5的情怀梦吧，曾经的蓝头F20B不管是在价格、参数还是改装潜力与稳定性上，早就被L15B无情的碾压了，倒是昂贵的进口原装配件价格令人印象深刻；
我想，驾驶一辆赛道取向的K24思域去体验赛道乐趣，或许是我在现有能力范围内，对本田梦追求的终点了……
文：Kevin
摄：Kevin、SOCAR、Song
推广：混子申
鸣谢：EAST FLAME东炎、SOCAR北京、SOCAR索卡滕州
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