赛车改装车队

A. qq飞车赛车改装成功与否跟车队等级有关吗

目前A车前三名：
NO.1雷诺——雷诺用其超强的性能征服了90%的飞车玩家，也许有另10%的玩家在说不喜欢开雷诺，但开着自己专用的A时， 赛道之王专用A车。
NO.2帝王——诡异的手感，俊逸的车身，加上帝王这个名字。使其给人一种只有贵族才有的气势，帝王的综合性能非常之强硬。
NO.3神圣天使——一直所说的A车龙头，稀有程度堪称一绝，而拥有他的玩家也会知道龙头这个词并不是浪得虚名而来。
目前b车前三名：
1.红色彗星，新出的车，很多方面的性能都跟大黄蜂媲美，唯一缺点就是太轻。
2.大黄蜂，继卓越后公认的B车之王，速度216，很强大，集气快，很棒的车，本人的永久大黄蜂改装后觉得非常棒，速度可比雷诺…而且过弯快，操作起来很不错，唯一缺点就是车身大，不过比雷诺小多了.
3.大Q吧，集气速度快，车身小，手感好，容易上手，操作起来很棒，很多赛道之王倒是Q吧的，速度213。

B. 请问专业赛车改装具体需要改装那些地方

提升发动机功率改善进排气是勿庸置疑的，但要看具体怎么操作经常看到专业队用海绵加工成的跟原厂空滤滤芯相同的外形，然后放进原装的空滤器外壳里。然后在外壳上找个合适的位置开一个洞，在这个洞上接上家用的强排燃气热水器的排风管。而排风管的另外一端从车头伸出，这是一套非常实用的高流量集气箱套装，成本低廉，效果明显。光有了高流量的集气箱还不够，一张大嘴吃进去东西再多，嗓子眼细也没有用，因此，加大原装的节气门口径到58MM或者以TU系列发动机适配的大口径的拉线节气门代替原装的电子节气门，一来可以配合已经增大的进气流量，二来可以完全摒弃电子节气门响应滞后的缺点。使得驾驶时油门响应更灵敏。配合这套部件，发动机本身也要做相应的改动。
比如气缸头的进排气道要进行抛光并且达到镜面效果，光滑的进排气道有利于减小进、排气的阻力。同时更换高扬程凸轮轴，改变进排气门的扬程和开启时间，提高进气压力，配套应该装一套全段经过喷沙抛光内壁的不锈钢直通排气管，轻量化，低阻力是它的特点，但是直径不要超过40mm否则会影响到排气回压效果，并且使废气温度降低太快，影响排气流速。同时建议换装4-2-1的排气管头段（芭蕉）这样更利于发挥TU发动机高转速发力的特性。此番打造之后，发动机的进排气改装可以告一段落。 动力部分改装
接着要进行的就是对发动机本身进行改造升级，比如更换锻造活塞连杆和高强度的曲轴，因为这些锻造改装部件除了轻量化之外，还非常坚固，同时相对原厂的部件有更好的导热性能，这样的改造，除了提升发动机动力和响应速度之外，还可以更好的把缸体内的热能传导给曲轴箱内的机油，同时，配合加装的机油冷却器，更好地帮助发动机散热。而且，我们也要对缸体（发动机中缸）进行镀陶或者激光渗碳处理，目的是增加缸体的坚固性和光滑度，以便更好地与坚固的锻造活塞配合。同时，赛车发动机经常要在6000转以上工作，因此，加大的散热水箱也是必须到位的改装配件。
电器方面，我们除了要为赛车更换高性能的独立点火线圈之外，还要更换高性能低电阻的高压点火线圈，当然，必不可少的是要对赛车的原车线路进行精简，拆掉所有与比赛无关的电路，这样一来，去掉几公斤的电线是不成问题的。最后，还是要找到专业的工程师为赛车的电脑进行重新编程，以适应以上的机械改装。SUPERCHIPS是一个不错的选择。配合电脑，要将发动机放到实验台上进行测试。为了让发动机响应更加迅速，我们还要为它更换轻量化的飞轮。并且为发动机重新做动平衡匹配。在此期间，要经过反复的而且异常精密的台架测试，因为改装赛车发动机重新匹配动平衡的工作稍有不慎就可以让整个发动机瞬间报销。
加焊、轻量化与此同时，我们要做的就是把一辆已经拆到不能拆了的车做车身加焊（由于加焊的焊接点分布非常缜密，因此又叫厘米点焊。第二步就是要用砂轮将车身内部多余的部分打磨掉，为车身减肥。之后，用航空材料焊接防滚架，然后做全车重新喷漆。待油漆干透之后，开始安装全车的电路系统、自动灭火系统还有FIA注册的赛车专用防爆油箱。整理管路线路之后，装上匹配好的发动机以及冷却系统，为承受发动机巨大的动力提升，传动系统必须更换三瓣式竞技离合器套装，这样的离合器可以承受较大的动力输出，有非常高的压盘力，不会因为动力过大而打滑，同时较高的散热性能为比赛中的激烈操作提供了良好的品质保证。赛车的变速箱至少应该是经过重新匹配的密斜齿变速箱，而研发实力较强的车队更会向国外厂家订购匹配的直齿密齿比齿轮组装进自己的变速箱里，甚至直接要求定做匹配自己赛车的竞技用变速箱。直齿变速箱的优点在于相对斜齿变速箱能减少动力损耗，使赛车发动机的动力尽可能少地消耗在齿轮箱里，但是缺点是噪音大，而且换挡感觉生硬。必须要有非常好的驾驶技术才可以操控自如。

C. 跪求QQ飞车赛车改装成功技巧

到半夜12点或者在中午12时去改装，还有一点改装就像你抽奖方法一样，要抓住时机到半夜12点或中午12点时看世界的喇叭，一显示什么XXX改装成功什么的。你就马上去改装，一定不要500，1000的往里砸钱（要你钱多的没处花除外）这个是看运气的，今天改装2到3个没成功就不用了；还有你的点火太少了，引擎、燃料、点火、进气，有多少加多少。悬挂你不玩接力的话，看个人。你改装效率不低了别的不说引擎加8.，燃料加8这个就很难加到这的。还有现在qq飞车没有以前有意思了，现在个个都是A车，你要常玩，一个月点卷可以去买A车，在去简单改装一下，怎么也比卓越好的。

D. 怎样才能加入汽车赛车车队

首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。 驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。 可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车. 注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。 考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了 网络知道赛车分类专家（侯俊鹏）的建议： 作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。 目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名 费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右 成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。 目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。

E. 关于拉力赛车改装

我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。 其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2.刹车同避震。基本上刹车用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。3.动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。。 当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。。 4.最后的设置比较费钱，就是电脑。。汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。。一般街头的就10万内能搞掂。拉力赛专用的要搞上几十万。。 上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。。改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。。其中不含齿轮强化。齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。。 如果你要改一台福克斯。还是国产的，那我建意你还是放弃吧。。 单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。。 还上OZ的毂，用最小要10万了。。 车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。。强化支架也要花上几万。。。 最后车除了飙以外，就没有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。。 到最后，你不如买一台STI吧。。。改上20到30万就OK了。。EVO贵一点， 30到40万就能OK了。 基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。不过电脑得花10万8万搞搞。。 油箱用原装的可以了。。几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。。 最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。车主飙车时，已经死了。车子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。。。

F. 怎么加入中国赛车车队

哥们 F1是没指望的了 试试跑跑场地吧 韩寒林志颖都跑呢哈 别急 往下看

进行一次培训

只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国三个定点培训基地，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。据了解，上海大众333车队今年赛程安排较满，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。

考一本赛车照

经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。

改装一辆赛车

这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。

参加一次比赛

参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6左右。

G. 单机赛车游戏 可以自己改装车子

单机游戏当中最好的赛车游戏无疑是 极品飞车 系列，每一部都十分经典，广受好评，我是十分喜欢的，就据我个人所知，极品飞车8,9。，10,11 每一部都可以自由改装车辆，无论是外形还是汽车内部的的部件，都可以花钱改装，12以后我就没玩过（现在都出到啦极品飞车15），但是应该也能改装吧，如果楼主想玩单机赛车游戏的话我建议楼主千万不要错过。
另外，单机游戏中口碑比较好的赛车游戏 还有 暴力摩托 些列（2002版，2006版，还有2008版） 尘埃 系列（现在新出的是尘埃3），无限驾驶系列。。
这些都是据我所知口碑最好，最经典的赛车游戏，强烈建议LZ可以下载游戏。
谢谢，望采纳

H. 各车队造一辆F1赛车需要多少钱

要100万英镑，约和人民币1200万！

F1的造价

F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？
下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：

这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身

F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。

说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机

自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。

打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

I. WRC赛车的改装标准是什么

关于汽车拉力赛国际汽联(FIA)制定了严格的规则，把拉力赛分为A组和N组。无限制改装的称为A组车，A组的赛车除了样子和民用版的量产车差不多外，壳子里面的东西几乎没有什么联系了，完全是由车队全力打造的专门的赛车，性能和量产版车型完全是天壤之别，造价也不是一个数量级的。世界拉力锦标赛(WRC)的顶级赛事就是A组比赛。

根据FIA(国际汽联)的规定，所有参加WRC的比赛的车型必须是至少生产2500辆的4WD(全时四轮驱动)的车型，才能成为WRC注册赛车。所以由量产车改装为WRC时其驱动形式并不会发生变化，依然是4WD（全时四轮驱动）。
改装的部分主要是针对电子线路的改造（电子线路改造所占的费用占总改造费用的40%，也是费用支出最主要的部分），以及使用经过改装的引擎（比量产的民用车高一级别的引擎）

而另外就是N组赛事，它属于限制改装，规则非常细致，而且它不是说规定什么不可以就不能去违反，而是你做了什么不在规定可以的范围内就属违规，处罚也是严厉的，动辄就取消成绩。简单说主要就是在量产版车型的基础上进行安全方面的改装，比如防滚架、赛车座椅、安全带、灭火器等，再有就是用来提升性能的变速箱、ECU(一般称为电脑)、避震器、离合器、刹车片、车轮及轮胎等，最核心的发动机机械部分不能改，制动系统也基本不能改。

J. 上海有都有哪些车队我想在赛车队找份改车的工作

车队的话
肯定不能只呆在一个地方吧
场地赛的话
赛车是有规格要求的
改车是用不上的
拉力赛
也是修修车的技师较多