全民间最牛的改装车

A. 全世界最顶级的车!

油价在上涨，日前已超过120美元/桶，经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快，而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。 DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom Pont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。” 这部法国产跑车布加迪·威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已，但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉，但是Pont获得了第一手的资料。 他说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。” 退一万步说，即便Pont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。 哪10款车速度最快？ 但最贵不意味着最快，根据吉尼斯世界纪录的数据，在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。 其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。 这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。 Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。 我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。 如果你追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，你可以试试排在后五位的这些超级跑车，当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼·宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。 你会买这些跑车吗，或者你只是对看它们更感兴趣，请在回复中告诉我们你的想法。 尽管高物价，缺乏适合这种跑车的公路成为对于这种车型的限制，但这些豪华跑车的需求却在升温。许多新生富豪区域如中国等地对于这种汽车有着强烈的需求。 Pont表示：“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车，这是一种成功人生的象征。在许多发展中国家有越来越多的富豪诞生，他们希望以这种方式来证实自己。” SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw（1183匹马力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置，您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。 Aero TT的整个车体采用了大量的钛合金与碳纤维材料，在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。 考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态，厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰，SSC采取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程师在材料应用的领域取得突破，部分引擎部件采用了超耐热的材料，足以保证引擎稳定的在高转状态下运行。 据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。 从外形上看，Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟，这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳，尽管四轮都只配备335毫米通风刹车碟片，Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。 布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs 布加迪威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。 这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。 其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。 Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs 比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。 从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。 该车重 1180公斤，而4.6升发动机最大功率806马力，扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。 另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。 Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。 在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。 一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。 中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。 S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，Saleen在追求动力的同时更注重环保，采用OBD- II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。 离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。 Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005 S的动力提升了近30%，因此Saleen采用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002 S7采用的275/30R19s（前轮） 和 345/25R20s（后轮）。 此外采用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。 2005 S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。 只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。 Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs 英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求，推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它采用双座位设计，并且有着足够的空间存放行李，因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%，同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。 动力配置方面为8.0L V10引擎，配合6速手动变速箱，Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称，该车理论最大时速可以超过270mph，不过在一般情况下，225mph的时速就已经够用了。 厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器，压缩比达9.3:1，加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济，令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹，即此车最大马力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。 Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs Zonda F是一款改良车，他的原型是C12-S Monza，在一番改进之后，Zonda F更轻了，当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后，Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子：为了减少后定风翼附近的乱流，在设计的时候，后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力，前部的导流口被加大了，尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口，也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。 为了提供更多的动力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和经Pagani改良的进气，排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力（85匹/L）。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转！ 在底盘方面，无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂，首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金，整个底盘采用碳纤维单体横造（既是底盘又是车身，能承担受到的全部或大部分压力）。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤！在这一系列的改造之后，毫无疑问，650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。 世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs 该车采用MR（中置引擎后轮驱动）布局，搭载一台4.0L V8自然吸气引擎，最大马力406bhp，0-100km/h加速少于4.5秒，极速在300km/h以上 兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs 奔驰迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs 来自 http://www.jpxf.com/qiche/za/200907/10665.html

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B. 牛人改装捷达，老车也能这么有科技范！内饰豪华感不输大G

很多人对汽车的了解，都是从一辆捷达开始的。八九十年代的时候，汽车还没有普及，路上能够见到的也就这么几款车型，其中就包括大众捷达。那个年代但凡是能开上一辆捷达的人，家庭条件最起码小康起步，现在要是不开个奔驰宝马的，绝对算是家道中落了。

不过这里还要提醒大家，改装一定要适可而止，合规合法。不要心血来潮把自己唯一的爱车拿来改装，结果不能合法上路和审车，那可就悲催了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 目前（1-5部）头文字D里面最牛的车（带数据）不论技术

驾驶者：拓海
车身编号 AE86
车长/车宽/车高（mm)
4180/1625/1335
前轴长/后轴长（mm)
1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU （改装后）
引擎型式 直列式4气缸
DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve
（改装后）
发动机容积（cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm （改装后）
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A （改装后）
驱动型式 FR
轮胎（前后） 185/60 R14
车款： Toyota Corolla AE85
Levin SR
驾驶者：武内树
车身编号 AE85
车长/车宽/车高（mm)
4180/1625/1335
前轴长/后轴长（mm)
1355/1345
刹车 刹车鼓
空车重（kg) 1350
引擎编号 3A-U
引擎型式 直列式4气缸SOHC8
Valve
发动机容积（cc) 1597
最大马力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 185/60 R14
Nissan S13 Silvia
车款： Nissan S13 Silvia
驾驶者：池谷浩一郎
车身编号 S13
车长/车宽/车高（mm)
4470/1690/1290
前轴长/后轴长（mm)
1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1120
引擎编号 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
发动机容积（cc) 1809
最大马力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 195/60 R15 86H
Nissan 180 SX
车款： 180SX
驾驶者：健二
车身编号 RPS13
车长/车宽/车高（mm)
4540/1690/1290
前轴长/后轴长（mm)
1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1220
引擎编号 RPS13
引擎型式 直列式4气缸D0HC/
L4 TURBO
发动机容积（cc) 1998
最大马力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 205/60 R15 89H
车款： Nissan Skyline R32
GT-R
驾驶者：中里毅
车身编号 BNR32
车长/车宽/车高（mm)
4545/1755/1340
前轴长/后轴长（mm)
1480/1480
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1480
引擎编号 RB26DETT
引擎型式 直列式气缸D0HC 24/
L6 TURBO
发动机容积（cc) 2568
最大马力 280PS/6800rpm
380PS（改装后）
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驱动型式 4WD
轮胎（前后） 225/50R16 92V
Honda Civic EG-6
车款： HONDA CIVIC EC-6
驾驶者：庄司慎吾
车身编号 EG-6
车长/车宽/车高（mm)
4070/1695/1350
前轴长/后轴长(mm)
1475/1465
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1040
引擎编号 B16A
引擎型式 直列式4气缸 DOHC
VTEC
发动机容积（cc) 1595
最大马力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驱动型式 FF
轮胎（前后） 195/55 R15
车款： Nissan SI180
驾驶者：佐藤真子
车身编号 ---
车长/车宽/车高（mm)
4270/1720/1345
前轴长/后轴长（mm)
1480/1475
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1240
引擎编号 SR18DET
引擎型式 直列式4气缸 DOHC
Turbo
发动机容积（cc) 1998
最大马力 205ps/6,000rpm
最大扭力 28.0kgm/4,800rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 205/60 R15
Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
车款： Mazda Efini RX-7
( FD-3S )
驾驶者：高桥启介
车身编号 FD-3S
车长/车宽/车高（mm)
4280/1760/1230
前轴长/后轴长（mm)
1460/1460
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1250
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-
Turbo
发动机容积（cc) 654 X 2
最大马力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 225/50 R16
Mazda Savanna RX-7
( FC-3S )
车款： Mazda Savanna RX-7
( FC-3S )
驾驶者：高桥凉介
车身编号 FC3S
车长/车宽/车高（mm)
4310/1690/1270
前轴长/后轴长（mm)
1450/1440
刹车 前碟后鼓
空车重（kg) 1200
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-
Turbo
发动机容积（cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎（前后） 225/50 R16

D. 全广东“最牛”五菱宏光，一块车牌号实价两百万，豹子号中的极品

国内汽车品牌非常多，大大小小上百家，其中出名的并不多，因为竞争中，哪些表现力不好的品牌已经被人们选择性地遗忘了，但留下的很多品牌车款依旧很多，难以选择，特别是不懂车的消费者，买车真的是一件麻烦事。
但对于富人来说就不存在这样的情况了，他们可以随心所欲地买自己想要的东西，不用选择，直接要最好的，比如广东这座城市的人，在这里有很多土豪，他们的消费观和三四线城市的人们并不一样。
一般普通的家庭买车追求的是高性价比，实用性比较强大的车子，面包车就是很多人的选择，这样的车子内部空间大，座位也比较多，不管是拉人或者是拉货都很方便，所以人们爱戴这样的车型，面包车品牌中比较出名的就是五菱，给人的感觉价格低，车款耐操，而且速度仿佛很快。
看到五菱神车，我们并不会鄙夷车主买的车子有多便宜，反而会佩服车主开车的技术，进而出现一种敬仰之情，这也是五菱宏光每月销量在2万以上的原因，车子的名声打出去了，自然不缺少消费者。全广东“最牛”五菱宏光，一块车牌号实价两百万，豹子号中的极品。
在广州这样富饶的省份也有面包车，但是很多豪车在它的面前也自行惭愧，这是为何呢？首先我们来看下这款车的价格，总价值大概是5万上下，外观也很破旧，如果当作二手车卖基本上卖不出价格。
但是车款挂的车牌可不一般，上面是粤J88888，是一个豹子号，而且还都是8这个数字，相当值钱了，就算是一辆超豪华的车子车主也不愿意用号牌来换，因为这块车牌价值太高了，但是挂在这款车上显得有些格格不入。
在民间8这个数字代表这发的意思，而6这个数字代表这顺利的意思，所以8和6这两个数字是人们最喜欢的，我们给新车上牌的时候通常会选择那些带数字8和6 的号牌，而那些连号或者豹子号只能通过拍卖购买，根本就不会出现在摇号的地方，而这款数字全是8的号牌价值可以达到百万。
关于这种反常的现象，有人说这个车主太装了，广州土豪多，身价百万的人更多，但是买个便宜的面包车挂上昂贵的号牌，真的有些装了，不知道车主心里怎么想的，有人说可能是摇号摇到的，但这种情况根本不会发生，具体是什么情况，只有车主自己知道，但是这款车开出去已经赚足了面子，比那些几百万的豪车都有面子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 盘点民间改装车，是画龙点睛，还是画蛇添足，请自行判断

盘点民间改装车，是画龙点睛，还是画蛇添足，请自行判断。

7：改装车门，吉利美人豹，国内最亲民的跑车之一，这剪刀门给几分？

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F. 最“完美”的马自达MX-5，竟然出自民间

作为一个有着特立独行风格的汽车品牌，马自达做了很多“出格”的事情，从曾经的转子发动机，到现在的创驰蓝天技术，这个品牌一直在坚持自己认为对的事情，也因此收获了很多拥趸。

从活塞发动机过渡到转子发动机，这辆MX-5的车主用了长达两年的时间来完成改装，但当发动机启动后，9000转/分的转速和转子发动机那独特的声线，会告诉我们他所有的等待都是非常值得的。

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G. 世界著名汽车改装品牌有哪些

你要是说御用的话貌似就几家比较NB的。个人小厂，手工厂还是很多的。我就不说了
就给你说说各大品牌的御用改装
奔驰的当然是AMG。
大众是ABT。ABT现在也改奥迪和保时捷等。毕竟都是属于大众集团的
宝马的很多人可能只知道M工作室。但是那不是改装厂。那是一个运动调教和套件的开发工作室
真正的宝马御用改是叫AC施耐泽。在欧洲很有名。很多人宝马都送去改。现在也接一些别的车型
还有一些比如奔驰C工作室。就是跟宝马M一样的。。不接别的车的。只做内部研究
德系的就这些是很大的了
还有就是日系车
我不是特别的了解。但是也知道一些
比如本田的神风。。日产的无限。。。等等
你一定在街上看到过有的改装店或者一些网上的图片有一些日系的改装车上面贴着贴花
写着<无限>。击速。等等。这些就是改装厂名啦。。。但是日本不像欧洲那么保守。。自己厂子是所谓御用。。他们也接民间改车等等
但是他们都有一个共同点
都是从赛车运动演变过来!
改装车厂的诞生的根本目的还是为了给某个品牌在赛车场上提供最好的后台支持。。

H. 不得不佩服民间改装的汽车，不过这样的车能上路吗

你能买的到，就能开，凯佰赫不都有了么，不过想Marauder这样的车，在我国，那得是什么样的人开呢，太牛b的人一般都比较低调，而如此高调的人，有容易被嗝屁，真是纠结