22型客车改装空调车图片

1. 22型客车的同系列客车

18、19型客车是供国际旅客联运用的客车，1960年代由四方机车车辆厂设计研制，车体结构与22型客车基本相同。采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h。设有空调装置。18型客车有硬卧车、软卧车。19型客车是高级卧铺包厢客车。
YW22型硬席卧铺包厢客车是用于中国—朝鲜、中国—越南国际旅客联运的客车，与中国铁路国内使用的YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间不同，有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢，车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备，定员38人。
23型客车（不包括23型餐车）是在YZ22型客车基础上的改进型，即YZ23型。1961年由四方机车车辆厂进行改进，车厢取暖方式由温水循环取暖改为大气压式蒸汽取暖。
23型餐车是在CA22型餐车（四方机车车辆厂设计）不合理的平面结构改进而成的。分别由唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂设计制造。
31型是市郊用车，只有YZ31型硬座客车一种。其座位布局与地铁列车相仿。车门位于两个转向架之间，不同于标准22型的两端位车门。
22型双层客车是为满足城际运用的需要于1961年由四方机车车辆厂试制，车体长23.6米，车宽3.1米，车高4467mm，车体中部为双层客室，两端各有一小中层客室，构造速度120km/h，定员128-176人。运行至1982年报废。

2. 跪求！青岛公交SWB6106MG空调车型的图片！！（225 222 232）帮帮忙啊

你好，你可以去“青岛交通俱乐部”里找，不过考虑到有的照片你可能看不到，所以我特地拍了几张06空调版的图片放到空间了，225、232、222路都有，有兴趣看一下，不知道你是否满意。我把新版的06空调也放了一张。

青岛申沃客车SWB6106MG空调版相册：
http://hi..com/quattro2008/album/%C7%E0%B5%BA%C9%EA%CE%D6%BF%CD%B3%B5swb6106mg%BF%D5%B5%F7%B0%E6

有事再hi我~~……

3. RZ22型客车的车体构造

22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，构造速度120km/h。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。

4. 25型客车比22型客车有哪些改进

最大改进就是加装了空调，车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。各型车（除部分25B型外）设有车顶单元式空调装置和电热装置，集中供电。安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡。端门为自动门。构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。提高了行驶速度和减小了转弯半径

5. YW22型客车的车体构造

22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，构造速度120km/h。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。22型客车改型有22A、22B、22C三型，三型车之间的区别主要在车体的材质上。

6. YZ22型客车的构造改进

首批YZ22型硬座客车是青岛四方机车车辆厂于1958年设计、1959年试制、1960年批量生产。自重45吨。硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房。两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。双面固定式半软座椅座位为每排二、三配置，座位之间设有固定式茶桌。定员120名。四方机车车辆厂和长春客车厂后来又根据运用需要，将部分YZ22型硬座客车的一位端厕所取消，改为播音室或茶炉室，并设有车长办公席，定员改为116名。长春客车厂还曾在一批YZ22型硬席座车中加装了单元式空调装置。1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1981年YZ22型车又进行了一系列的改进设计，定员为118名。

7. 22型客车的车种类型

1、YZ22型硬座客车

首批 YZ22型硬座客车是四方机车车辆厂于1958年设计、1959年试制、1960年批量生产。自重45吨。硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房。两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为每排二、三配置，双面固定式座椅，座位之间设有固定式茶桌。

定员120名，自重45吨。1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即 YZ23型。

1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1981年YZ22型客车又进行了一系列的改进设计。

2、YW22型硬卧客车

首批 YW22型硬卧客车是四方机车车辆厂于1956年设计、1957年试制。1960年由长春客车厂生产。自重58吨。定员59人。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的横向睡铺带纵向边铺敞开式单间布局。

1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。定员增加到77人。

自重减到45吨。由于过于拥挤，四方厂于1966年重新设计后批量生产的YW22型改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组，取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。自重45吨。定员60人。1981年YW22型客车又进行了技术改进。

3、RW22型软卧车

首批 RW22型软卧车于1955年设计、1956年试制生产，设有8个四人包厢，定员32人。车辆自重59吨。1959年RW22型客车进行较大的改进，自重减到47吨。

1987年RW22型客车又进行了改进设计。 RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆厂设计制造，沙发式座椅为每排2+2配置，座位之间设有固定式茶桌，定员64人。一位端走廊有书报柜，二位端走廊有储藏室；采用燃油锅炉温水循环取暖和自然通风。

4、CA22型餐车

首批 CA22型餐车于1956年设计、1957年试制。22型餐车两端各有一个密闭式通过台，201型转向架，自重54吨。1958年进行了减轻自重的改进设计。后四方机车车辆厂将22型餐车图纸转给唐山机车车辆厂1963年改进设计，即 CA23型餐车。

5、RZ22型软座车

RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆厂设计制造，沙发式座椅为每排2+2座位布局，座位之间设有固定式茶桌，定员64人，二位端走廊有储藏室，自重46吨。

8. 22型客车有点像前苏联铁路客车吗

不生产了，目前只返厂大修翻新，22型车正在淡出，25G.25K.25T（准高速，可惜给动车给盖掉了）是目前的主力，22型号目前运行在各局的管辖内，城际短途及普客使用，这种上个世纪50年代的产物，按现在的标准来说，是有一点落后，不过它仍然占有一席之位，春运的时候拉出去溜溜组个临客不是问题，战争期间当成军列使用，我个人觉得比其他车型都强很多，要知道那种时候可没多少时间给你拿上装备点只香烟再晃晃悠悠的走到门口下车。

9. RW22型客车有红皮涂装吗

这没什么奇怪啊.改装成空调车的涂装嘛.没有规定22C必须是绿皮的.也有改装成空调车的YZ22,还有改装成空调车的YW22B和YW22C.

10. 中国的火车客运专用的总共有几种车厢

22型客车（绿皮，最高时速120，无空调，基本已淘汰，有一些改装后的22型还在使用）
22B型客车（绿皮，22型客车改装后的，最高时速120，无空调，部分淘汰）
25B型客车（也是绿皮，不过没有凸出的条纹，无空调）
25G型客车（红皮车，也有个别是蓝皮，G代表”改“，改进型，现在被大量使用，有空调，最高速度120）
25K型客车（蓝皮车，K代表”快“，快速型，有空调，最高速度140）
25T型客车（白皮车，T代表”提“，提速型，最高速度160，有空调）
25T青藏型（绿皮涂装，有空调，最高速度160，进藏车都是这样）