极品飞车ol改装车门

㈠ 极品飞车OL如何改装车

按H键进入SAFEHOUSE后,稍等一会儿，就会出来几个选项。选择CUSTOMIZATION 然后
再点击PERFORMANCE SHOP，既可以进行性能升级，总共有STREET 和 PRO两个选项。STREET需要5级才能购买；PRO 需要12级。您可以租车游戏，在CAR DEALER中有符合您相应等级的车可以租用(RENTAL-CAR),租期为三天。Audi R8 LEMAN 好像是15级才能租。世界这款游戏中，改变性能和车体零件这些东西是放在一起的。还有这个游戏是需要购买STARTER PACK的，否则只能到10级。祝您玩得愉快，本人北美CHANNEL11 ZNDAINING.

㈡ 极品飞车OL车辆怎么改装

极品飞车OL车辆改装 极品飞车OL车辆改装步骤，下面就由铁骨网小编带大家来一起了解一下有关极品飞车OL车辆改装 极品飞车OL车辆改装步骤最新的一手最新爆料消息，come on！跟着小骨来一起了解吧~~

导读：本期小编为大家带来极品飞车OL车辆改装程度一览表，感兴趣的小伙伴们，快来看一看吧。

基于现在没有一个在零件混合情况下形容车辆改装程度的基准，我根据一年以来多零件对车辆的了解程度，撰写了这样一个基准表格。

注：以下百分数为把各零件的极速/加速/操控百分数相加后，才把极速/加速/操控的总百分数相加除3所得出的百分数值。

原厂： 车辆无性能零件，改装程度0%

商店改：性能零件改装程度百分数1%-10%±0.5%

BOOST基准1改(+)(初改)：11-16%±0.5%

初中改：17%-23%±0.5%

BOOST基准2改(+)(中改)：24%-27%±0.5%

中高改：28%-31%±0.5%

高改：32%-35%±0.5%

爆改：36%-40%±0.5%

以上就是极品飞车OL车辆改装程度一览表，想要了解更多游戏资讯，敬请关注铁骨网 极品飞车OL专区。

㈢ 极品飞车OL怎么改车 改装车系统指南

改装车具体有三个地方1.性能提升2.空气动力提升3.外观提升（就是为了好看）在商店就可以提升在地图中为黄色的房子不同等级的零件价格不同同时也会随着生涯的完成情况一一解开当然你也可以通过修改器修改修改器在游侠网有下载

㈣ 极品飞车ol操控怎么改装 极品飞车ol操控改装数据

FD操控改装
初测发现，悬架强度和防倾杆不影响车的操作手感，加强以后感觉车子就像没有减震系统，视觉效果更好
附上捷豹E_type
1963的操控改装
其实这辆车也是神车，操控很灵敏

㈤ 极品飞车ol用boost买的车能改颜色吗

前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车相对调软，减小转向不足。
后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车相对调硬，FR车相对调软。
前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
PS：一般情况下压缩率都要调软，本代NFS赛道赛路面颠簸情况很严重，又懒得配合各种情况微调，所以一次性调软最好。（注意：调软避震器会明显增加4WD，略微增加其它驱动种类车子的过弯能力！不过会牺牲过弯时的速度表现。）
前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车相对调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要相对调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高 （Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
PS：车高对于车子过弯影响比较明显。如果直线加速赛中车身过高，车子在极不稳定的情况下（抬前轮，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。所以要慎重调整。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要相对调硬。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。
前胎压 （Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要相对调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压 （Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
PS：防倾杆对于车子过弯影响比较明显。前后防倾杆硬度需要配合。相对调硬后防倾杆会增加失去后轮抓地力的可能。相对调软的话会增加车子承受的G力。胎压的抓地力在直线加速和漂移赛中影响较大。直线加速赛中如果防倾杆太软，后轮胎压相对过高的后果就是车子在极不稳定的情况下（抬前轮，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。
束角 （TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，经测试束角对直线加速影响较大。略微调向正极后车辆在极不稳定的情况下（抬前轮，过晚或过早换档）有着比较好的前轮指向性，不容易跑偏。
外倾角 （GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 【转载自NFSCN】
后倾角 （CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”（其实不很明显）。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性。
转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。
PS：经测试在极限情况下（低速急弯抓地过弯）赛道赛中，上面几项对于车子过弯的操控影响并不如避震器和防倾杆以及胎压明显，除了转向比。
动力系统
凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则正好相反 【转载自NFSCN】
开始增压（Start Boost）：表示低转速下增压系统的动力输出。往右调（高）会增加低转速下的扭力。往左调则是减少。
结束增压（End Boost）：表示高转速下增压系统的动力输出。往右调（高）会增加高转速下的扭力。往左调则是减少。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
Nitrous压力（Nitrous Pressure）：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短；Low 正好相反。 【转载自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low 正好相反 【转载自NFSCN】
刹车系统
刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。
刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。
手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。
其实调校系统只能在一个有效的范围内改变车子的操控，加速和极速能力。而其余大部分都是由车子本身的素质决定的。如果你发现一辆车子无论怎么调校都无法达到你想要的操控效果，建议换车。
我的个人建议是
赛道赛操控最佳 FORD GT
直线加速最佳 ZONDA F
漂移赛最佳 RX-7
飙速赛最佳 ZONDA F
在FF车系列中GTI的硬朗操控和CIVIC的舒适（偏软悬挂）成很大的对比。我偏好GTI一些。FOCUS ST转向过度比较严重，需要调校。COBALT SS还是拿来跑直线吧……SPEED 3是MAZDA系列中唯一一辆非漂移用车……调过之后还是可以一用的，就是那时候还会用SPEED 3么……
4WD中前期可以用Impreza WRX STI，调软一点避震之后操控还很不错。AUDI的四驱系列就是在高速容易打滑。不过S4的表现还是很不错。Mitsubishi的四驱集中在两代EVO中了，改改还是挺好用的。R34改装后数据很好，就是改满后操控起来非常容易打滑。很难控制，用来跑弯道不急的赛道还可以。最好的四驱当然还是Murcielago LP 640了。只不过入手太晚，而且价格太高。可以考虑的是911 Turbo，过弯很轻盈，小增加一点抓地力后会成为很好用的车子。

㈥ 极品飞车ol斯巴鲁怎么改装零件

基于现在没有一个在零件混合情况下形容车辆改装程度的基准，我根据一年以来多零件对车辆的了解程度，撰写了这样一个基准表格。
极品飞车OL车辆改装攻略
改装数据全指南
注：以下百分数为把各零件的极速/加速/操控百分数相加后，才把极速/加速/操控的总百分数相加除3所得出的百分数值。
原厂：
车辆无性能零件，改装程度0%
商店改：性能零件改装程度百分数1%-10%±0.5%
BOOST基准1改(+)(初改)：11-16%±0.5%
初中改：17%-23%±0.5%
BOOST基准2改(+)(中改)：24%-27%±0.5%
中高改：28%-31%±0.5%
高改：32%-35%±0.5%
爆改：36%-40%±0.5%

㈦ 极品飞车ol达到什么级别可以升级S级车的配件

在“车库”下的“我的车辆”里，可以通过“配件的安装”对车辆性能进行改装提升。每个车辆都有5个槽，分别为引擎， 变速器， 氮气瓶， 保险杠， 车架；对应的能力值分别为最高速度，加速器，氮气最大容量，力量，耐久性。
各个槽上只能装配对应的配件，比如，引擎槽上，不可装配变速器。
同车辆等级一样，配件也分为C/B/A/S/SS五个等级，且配件必须装配到同等级的车辆上。例如，S级的配件无法装配到SS级的车。每个等级内，配件又分为1~10级，等级越高，配件安装后带来的性能提升就越大。与配件槽一样，配件也分为引擎， 氮气瓶， 变速器， 保险杠，车架，且只可以装配在相同的槽上。
低等级的配件可以通过对应的零件进行升级，零件也分为C/B/A/S/SS五个等级，也分为引擎，氮气瓶， 变速器， 保险杠，车架五个种类。

㈧ 极品飞车OL豪车培养技巧 SS级车怎么培养

在欢迎进入的画面下(就是显示Press any key to continue的那个画面下，PC版本是这段提示，输入burgerking，这样就会在挑战模式中多出现一个挑战，黑名单是69项，普通版本好象是第68项。进入这个挑战模式，你会驾驶主角的BMW M3 GTR来进行竞技，胜利后可在“我的车辆”中揭开所有的独特性能改装零件。这个模式胜利后，就不能再次进入了。还有一个Code也是在欢迎进入的画面下，输入castrol，这样，就会在自定比赛中，加入一辆Ford GT(性能超强)。

㈨ 极品飞车ol各种车的调校，越详细越好

黑色的调校，极品飞车，数据的校对，可以在贴吧上面找到很多大搞的经验

㈩ 极品飞车OL 日产GTR BlackEdition2013操控改装

GTR(R35)很强的，在纽北速度和法拉利的Enzo比较接近，Enzo是目前法拉利量产车里面第三快的车，在Zonda F和科林赛格之上，这还只是原厂的，实力绝对算是很强的超跑。 翼豹和枪骑兵大概只能接近F430的水平，NSX和GTR本身就已经算是超跑了。