改装全取代汽车电脑

㈠ 汽车加挂，电脑有影响吗

电脑是没有影响的，但是用电脑来调节车的设备的话，作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。

㈡ 为什么汽车改装行业越来越潇条

因为行业法规限制汽车私自改装，另外汽车改装行业的费用很高，市场需求性不强。

㈢ 解决烧机油，开缸换全取代ECU，动力超原厂太多

接手二手的电喷GT125，能改的都改了，但是一直坚持没改缸。于是就变成这样，前后改12，往舒适取向去改，应该只剩气缸部分是全原厂。

试车结果：推力比原厂好太多，之前原厂尾速顶多GPS90是极限，现在100左右，不过对我来试说尾速不是重点，中途加速的推力真的骑起来很舒服，要尾速可能要再调整齿比，应该是不会去动了，存钱买KTMDUKE390。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 改装会对汽车的行车电脑(ECU)有负面影响吗

其实定速巡航系统的运作原理并不复杂，它以车速表接收到的车速讯号为依据，送出控制讯号到电子节气门来主导引擎加减转速至设定车速，周边再辅以控制开关启闭系统或设定巡航车速，刹车灯感应器作系统关闭与安全防护。所以就你所说，拿轩逸的定速开关到骐达上使用，理论上是没有问题的，因为它也就只是巡航系统中的一个简单的开关部件，重点还是那个外加的巡航控制器，只要设备本身品质过关，安装技师能确保安装过程不出错，这种并联式设备估计对ECU不太会有负面影响。

㈤ 汽车要提升动力,都需要改些什么

汽车想要提升动力，可以进行下述的改装：

1、排气、发动机进气的改装：

排气系统改装，减少排气回压，减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。譬如换大流量空气格（如冬菇，水洗空滤等）；改装机械增压器，废气增压器，都属于改装进气范畴；还有的是排气分三段，三元，消音鼓，和减震鼓，三部分，分别替换和全部替换效果不同。

2、定期清理三元催化器：

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。它也是属于排气系统的。定期清洗三元催化器，在日常驾驶时也尽量不要发生磕碰。

3、进行轮胎的改装：

轮胎改装更为简单，且比较容易被车主接受。首先改装轮胎之后在视觉效果上比较好，汽车更具动感。只是提醒车主换小轮胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺点是整车稳定向相对较差，而大轮胎就相反。

(5)改装全取代汽车电脑扩展阅读

无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

无须申报的改装日本法列出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则，车主便无须更改汽车的登记资料。

为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。

㈥ 有没有一种改装汽车或者造车的电脑程序软件

有的，现在大部分4S店用的都是通用电脑程序，主要目的是为了检修，但是即便是这种程序也可以人为 的设定，让它能够测出哪部分的运转最高效，比如我对发动机进行改造，要求转速高，提速快，不考虑油耗，这样它就可以算出你在某一转速下提速是最快的，这样就更有针对性，当然你也可以在网上购买专用汽车改装程序，那种程序对车的要求更高，包括悬架、风阻、地摩擦等等，那是一种全方位改装，有任何一个部位不一样都会导致最终车辆差别，作为汽车生产商，他们所用的软件就是这种高端产品，但是真正生产出来的车并不是高端产品，因为他们是在一定的能效范围内生产出更多车，生产商的目的是买车而不是高效，要是都以高效为目的那世界上的汽车早就成为科幻电影上演的那样的了，毕竟利益第一，如果你是自己改车的话，找到一家卖这种程序的商家，告诉他你的用途，他们应该会告诉你用法的，然后你自己多试几次就会知道怎么样调试了，毕竟改车比造车简单多了。

㈦ 如何通过汽车电脑升级提高性能

此方法安全可靠性价比高，备受大众青睐。 第二种则是不动及原车计算机，但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，以借此改变原车计算机的输出讯号，达到不同的控制效果，这就是通常所说的外挂电脑。民用车加装外挂电脑的很少，多用于一般的小型比赛。第三种则是可以完全取代原车计算机的产品。通常这类计算机的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件或硬件后，便可进行各种细微的设定及调整，这种方法是属于技术含量较高，而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，在大型赛事较常见。 ECU的升级属于汽车改装中的最高深的部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本等国，汽车改装市场经历了较长时间的发展，目前，无论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上，均进入了相对完善与成熟的时期。而我国尚处于起步阶段，相关法规也逐步在完善，顺势引导，良性发展，借鉴欧美日的汽车改装经验，国内的汽车改装业还有很长的路要走。 从区域发展来看，南方的汽车改装业要领先于北方，而香港、台湾的汽车改装理念更是趋于成熟。我国的汽车改装市场将在三至五年内进入一个快速增长期，参照我国汽车工业的发展，汽车改装市场在国内的日趋完善将成为不争的事实，让我们拭目以待。从产业发展的角度来看，汽车改装将成为产业链的增值环节，并在扩大产业概念、提高产业辐射、拉动产业经济上下游的成长具有积极的作用。由于国内汽车工业的全速发展，再加之国内消费水平的提高与汽车文化的逐步建立，汽车改装再不会是部分发烧友的专利。从社会进步的角度来看，汽车改装是消费文明、个性文化以及生活观多元化的具体体现。所谓汽车电脑改装，简单的说，就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种改装手法。 时下汽车所使用的计算机，由于管理的范围相当广泛，例如最基本的供油和点火系统，以及涡轮或机械增压引擎的增压与泄压等，都必须仰赖计算机的监控及管理。但汽车出厂设计时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方条件，所以原车计算机所设定的范围也都比较保守，当然也还存有一定的升级空间。而如果引擎经过进一步的改装，例如压缩比提升、涡轮升级、排气量扩大等，则ECU的升级便更加成为不可或缺的重要改装步骤。 汽车电脑编程的改装方法 汽车ECU改装最简单的是采用转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom (快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。 但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。 需要注意的是，大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差(当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的)。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。 事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加电脑的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。汽车电脑升级常用方法什么是电脑 一般车友所谓的电脑，指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑，也就是我们所谓的ECU，以原厂的状态来说，ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ECU相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。电脑的改装方式 前面所提到的ECU为原厂部品，内部的程式无法变更，因此所谓的改电脑，就是变更ECU内的程式，以达成压榨引擎动力输出的目标，一般来说，电脑的程式改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，后来演变为改装晶片，也就是将ECU中负责点火或供油程式执行的ROM，换成已内建修改程式的改装部品，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程式的软件，借由上传与下载方式即可进行调校，但这几种方式提升的性能幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在1980年代，就已研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程式电脑，克将整个供油程式完全重新调校，大幅提升引擎输出，而目前国内改装流行的可程式电脑，则在约97年左右开始引进国内。 可程式电脑的定义 目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下百种，有些仅具有调校供油的功能、有些可控制点火正时、也有专司可变气门控制、改装晶片、改装型ECU等，所以必须弄清可程式电脑的定义。 在这里我们所需要探讨的可程式电脑，必须是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、透过专用软件可随时进行调校并有行车资讯记录等功能，且为国内改装界不常见的，才是以下所要讨论的可程式电脑。 一、平价跨接式 1、经济实用的最佳选择--GReddy e-Manage 功能齐全调校方便，可下载调校软件，经济实用的入门机种GReddy推出的e-Manage为目前国内常见的可程式电脑，功能齐全，调校MAP为转速轴16格*负荷轴16格、总计256格的设计，负荷轴有对应多种设定，包括增压值、节气门电压(开启率)、点火正时等，可在各种转速域内依不同设定来调整供油量，且价格便宜，新上市的黄金加强版，除了强化原有的节气门开启率外条件外，更新增了大脚油门瞬间供油增量的Map、AC加速补正、即时显示、以及A/F空燃比记录的功能。而以往最为使用者诟病的反应速度过慢问题，在黄金版机型上也获得改善，因此，e-Manage为国内改装店家必备的调校利器，也是入门改装迷的最佳选择。 MAP格数：16*16 优点：1、调校简单 2、对应车型多缺点：1、对应改装幅度有限(450ps以下) 2、运算速度慢(仅16位单元) 主要功能：供油调校，点火正时调校，节气门开启率补正，AC加速补正，主喷与外加喷油嘴控制，A/F空燃比记录，即时显示/行车记录 2、功能强大的平价机种 HKS F-CON SZ 精准控制、具扩充性、全功能的可程式电脑HKS F-CON SZ为F-CON S的机种，除了具备基本的供油点火调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比对应、AT自排控制等功能，供油与点火除了Trim A主控制模式外，且MAP格数皆为16*24共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件，来选择最合适的模式；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-CON SZ就可依照此数值自动调校出所需要程式，对于使用者来说相当便利。此外，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。 MAP格数：16*24 优点：1、具自动学习功能 2、可中指二组外接电装品 缺点：1、价格偏高 2、功能众多、入门者容易混淆 主要功能：燃料补正(A/B二种模式) 点火正时补正(A/B二种模式) 水温补正进气温补正 AC再加速补正 追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应 二、取代ECU的高阶主电脑 3、即时调校对应单一车款 A’pexi Power FC 专用设计、扩充性强、取代原厂ECU的超强电脑 A‘pexi 所推出的Power FC可说是价格最为合理的高阶可程式电脑，强大的精准控制功能，可完全取代原厂的ECU，除了基本的供油点火程式设定以外，可对应6缸引擎、具备追加喷油嘴控制、喷射时间与无效供油时间补正、水温补正、进气温补正、进气流量补正等功能，24*24的MAP格数设计，不仅操作简单、调校便利，对应车型多，可自由设定负荷轴对应项目，完整的行车记录监控与MAP轨迹显示功能，可随时依照行车状况与需求，利用外接的十字棒，来做即时、精准的细部调校，每机仅对应单一车种(或引擎)，必采用该车种专用线组，内建对应的基本模式设定，方便使用者作为调校时的依据。 MAP格数：24*24 优点：1、附十字棒可即时调校 2、具备基础程式、设定简单 缺点：1、每机仅对应单一车款(或引擎) 2、相对于同级产品MAP格数略少 主要功能：燃料补正 点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速补正追加喷油嘴控制 行车记录 A/F空燃比补正 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 4、功能超强的日本机王 HKS F-Con V Pro 功能一流、扩充性强、在日本改装界拥有机王的美名 HKS的 F-Con V Pro由于超强功能，是目前国内能见度最高的高阶可程式电脑，基本的八种供油调校功能外，还具备AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正、排气温补正、气门闭角补正、破解转速与限速、行车记录、A/F空燃比补正、AT自排控制等功能，MAP格数为32*32共1024格，克做非常精确的修正；具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，就可依照此数值自动调校出所需要模式。内建六组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，对应8缸或八支喷油嘴，且可各缸独立调校设定，并依水温/排气温与燃压变化情形，自动增减供油量或调整点火正时，强大的扩充性、可随时升级加入新的功能。 MAP格数：32*32 优点：扩充升级性强 全车系对应 缺点：不对应原厂ISO规格检测系统 主要功能：燃料补正，点火正时补正 水温补正 进气温补正 AC再加速/减速补正 8缸/追加喷油嘴控制行车记录 A/F空燃比自动学习补正 偏时点火设定 AT自排对应(目前仅对应JZX-100车型) 三、针对赛道设计的竞技型主电脑 5、兼顾竞技与实用的超级电脑 Autronic 来自澳洲、功能超强，对应所有车种的竞技专用机 来自澳洲的高阶可程式电脑，与国人熟悉的HELTECH可说是系出同源，虽与前二款相同为可取代ECU的主电脑，但竞技取向更加明显，除了基本的供油与点火程式调校外，对于怠速的控制功能更加优异，且对应任何车种，MAP格数虽然只有24*16格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能，并可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器，内建蜂鸣器且以及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU有具有的功能，几乎都可尤调校软件上自由设定，为一款便利的高阶竞技专用电脑。

㈧ 汽车外挂电脑和ECU升级有啥区别我挺纠结谁推荐个ECU升级好点的牌子

外挂电脑和刷ECU的区别是什么？外挂电脑一般都是通过调整一些ECU的信号参数来提升一定的动力，优点就是比刷ECU来的相对安全一些，而且不影响厂家质保，建议新车使用，相比之下缺点是没有刷ECU提升的动力幅度大。随着造车科技进化，汽车的ECU种类和技术也不断演变，这也使得人们改装ECU也变得变化多端。目前主流的汽车电脑改装大致分三种：第一种是将原厂电脑移除，使用完全取代式的电脑代替原厂电脑。该电脑功能强大，但刷写程式相当复杂，如果调试不当导致引擎爆掉也是常见的事。第二种方式是晶片改装。即针对原厂电脑程式进行修改来改变供油点火等程式，目前这种改装方式发展也越来越成熟。第三种便是使用外挂电脑。这种方式基本保留原厂电脑，简单来说就是利用新的程式去欺骗原厂电脑，进而达到调整调整供油点火的目的，由于这种改装方式快速且便利，目前也受到很多车主的欢迎。