赛车改装车身
1. 赛车改装和赛车知识
兄弟 赛车都是后驱，更快，更稳，更准的过弯就是漂移，这个要经常练得，不是一天两天就可以的，漂移实际上并不是什么新鲜事物。 如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动，而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆，那么您已经经历了漂移。 即使在中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。这时，要么赛车出现翻滚，要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。 今天，即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎，漂移也是一种令人羡慕的车技。 最好的车手可以控制漂移，将其用作一种优势——一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径，并延后刹车以使汽车失去抓地力，那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
相对来说，漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。20世纪90年代，“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世，并在过去大约五年的时间内传播到英美。 简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道，但我们可以实现更复杂的漂移。专业车手可以漂移通过多个反向弯道，而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。 这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移赛道。 多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。 在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于高速旋转，车轮驱动力急剧上升。这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。 而以开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。 对于后轮驱动汽车，至少可以采用十二种漂移技术，而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
一旦发生漂移，这项运动真正困难的部分就开始了。 保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。 专业漂移者结合油门和来控制漂移，从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。 这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。 在下一节中，我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术， 这就是踵趾动作换挡。通过这套动作，赛车手可以快速平稳地降挡（以增加转速），同时还可以刹车（使车的重心前移）。这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡，使传动系统不会在降挡时颠簸。 要通过踵趾动作降挡，右脚踩在制动器上，同时左脚踩下离合器，换到空挡以后松开离合器踏板。然后，让右脚尖仍踩在制动器上，将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速，直到转速相一致（通常每降一挡增加大约1500转/分）。 达到适当转速后，立即松开加速踏板，但仍踩住制动器，然后再次踩下离合器踏板并降挡。 一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡，就可以去掌握一些漂移技术了。
基于离合器的漂移技术
踩踏离合式漂移：车手在接近弯道时踩住离合器踏板，提高发动机转速并降挡。然后松开离合器踏板，从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。 这是一种基本漂移技术。
锁挡式漂移：车手在接近弯道时降挡，并降低发动机转速以使传动系统减速。 然后松开离合器踏板，使得后轮立即减速并被锁定，从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
大油门式漂移：车手加大油门通过弯道，在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。这种技术要求汽车有很大的。
钟摆式漂移：车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动，使得车身重心转移到外侧轮胎，然后再快速转向弯道的内侧。 当汽车反冲时，由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
跳动侧滑式漂移：进入弯道时，车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带，以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力，从而开始漂移。
动态漂移（Kansei漂移）：高速进入弯道时，车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上，这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
摆动漂移：摆动漂移与钟摆式漂移非常相似，不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。一旦汽车开始漂移，车手使用方向盘来保持漂移，使车尾在赛道上来回侧摆。
泥地打滑式漂移：车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度
2. 赛车的改装 主要改什么啊
1. 进气系统套装：风格.冬菇.进气管.储气风箱.隔热板.隔热材料.不锈钢卡子.节气门.进气支管 2. 排气系统套装：排气支管.软管接头. 排气中段.排气尾鼓 3. 点火系统套装：火花塞.高压线.高压线圈 4. 操控系统套装：前平衡干.后平衡干.底巴.脚踏板.方向盘.档头.快波棍.轮胎轮圈.防滚架.座椅.安全带 5. 刹车系统套装：通风刹车碟 . 高温刹车皮 . 刹车卡钳 . 刹车总泵 . 刹车压力泵 6. 悬挂系统套装：减振器 . 弹簧 7. 传动系统套装：飞轮 . 离合器片 . 离合器压盘 . 尾牙 8. 温度控制系统：机油冷却器 . 中冷器 . 温度传感器 9. 涡轮增压系统：增压器 . 排气支管 中冷却器 . 辅助电脑 . 喷嘴 . 高温接头 . 放气阀 10. 发动机改装： 进气门 . 排气门 . 凸轮轴 . 连杆 . 活塞 . 曲轴 11. 仪表控制系统：转速表 . 机油压表 . 水温表 . 真空表 . TURBO 表 . 机油温度表 12. 电脑控制系统：升级辅助电脑 . 改装电脑芯片 . 程序设置 13. 外观设计制作：大包围改装 . 设计制作等 . 尾翼 . 机械盖 . 风口 14. 辅助产品： 地线 . 机油壶 . 刹车辅助器 . 酒精助燃器 . NOS.
3. 一般改装赛车都怎么改
就改装车的外观4s
店里就可以要改装性能有专门的团队改装改装之后别忘了去车管所登记
4. 汽车改装是指把普通轿车改成赛车吗
"目前，国内大多数人对汽车改装普遍的理解都是夸张的、极端的、不实用甚至非法的技术改装。这是由于人们对欧美国家汽车改装的照搬理解以及一些国外汽车专业刊物的误导所造成的。其实汽车改装是根据改装的不同需要来进行的。比如赛车改装是为了根据赛事要求的不同进行改装。它的改装以速度和马力为主不考虑油耗及环保等等。但是如果民用改装消费者要更加理智，想清楚自己为什么要进行改装，它带来的是什么样的好处及后果，发动机会不会因此减低寿命，车检及维修保养会不会有阻碍油耗等等。消费者应该更为注重的是提升车辆的实用性不要盲目追求夸张的外表震耳欲聋的排气声音。
重识汽车改装
什么是汽车改装？人们一旦谈起汽车改装，普遍的印象都是轰鸣的排气管声、夸张的外形、呼啸而过的街头飞车。其实这只是对汽车改装片面地、错误的认识和理解。因为汽车是国外舶来品，汽车改装的概念也是由国外引进，欧美特有的汽车改装形象已经深入人心，再加上国内目前一些并不规范的改装误导，才导致人们对汽车改装产生这样片面的看法。事实上，却是有很多人都不了解真正的汽车改装应该是什么样的，都以为汽车改装只是为那些标新立异或高端消费者所提供的特殊服务。
汽车改装，简单地说，对汽车任何一个部位的改动都属于汽车改装，甚至于更换一颗小小的螺丝钉。汽车改装因改装目的不同，性质也不尽相同，以不同目的而进行的汽车改装，最终效果也不同。根据这些特点，汽车改装可以分为三大类别。赛车改装；民间重度改装；民用性能提升。这三种改装类别各有其特有的目标指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，则很容易对汽车改装产生错误的认识和观点。
赛车改装是人们普遍了解的一种改装形式，以赛车活动为主要服务对象。唯一目的就是在比赛中赢得胜利，从而用各种办法来使赛车有更多动力输出，最大限度地加快赛车速度，使赛车跑出更好的成绩。很多朋友都很向往专业赛车的速度感觉，梦想自己的座驾能够拥有与赛车相同的动力性能，殊不知赛车改装的动力优势同时也是它的致命弱点，因为赛车改装对汽车的实用性存在很大的偏颇，在提升超强动力的同时，严重加快了发动机的磨损，减短了发动机寿命；而且严重加大油耗；对车手的驾驶舒适感方面也毫无顾及；且由于燃烧排放恶化，对环境保护也有较大程度的破坏。赛车改装也有较为严格的改装规范，赛事不同，允许改装的范围也不同，是一种目标指向非常明确的改装方式。
民间重度改装并不是以比赛为目的，但同样追求速度和动力。通常在一些汽车发展历史悠久的发达国家，此类改装较为普遍。因为在这些国家，汽车价格低廉，汽车并不仅仅作为人们的代步工具，更是人们的运动、娱乐工具，这些国家在法律法规上都为汽车改装留下了较大的空间，允许汽车进行一些较为“破格”的改装，如夸张的外形、动力等方面。还有一种民用重度改装俗称“公路暴走”式汽车改装，是为满足一些对速度感有强烈需求而又不愿参加正规赛车比赛的特殊人群而产生的，这类改装将民用车辆性能提升到与专业赛车相近的程度，全然不考虑正常的路面情况和安全隐患，经过改装，汽车马力超强速度非常快，0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不适合在民用道路上行驶。如果在民用道路上行驶，往往因此滋生较为严重的交通事故。例如香港，台湾等，这一类改装我们称为地下非法改装，国内改装行业也不乏此类商家，这一类改装除了安全隐患、法律制止等因素外，对技术的要求也相当高，高昂的费用也并非一般人能接受的。
民用性能提升也是改装的一种，但与以上两种改装方式不同，更为注重车辆的安全性和整体性能提升，兼顾所有正常行驶的要素指标，更关注驾车者的普遍需求，更强调整车的实用性。
对于大多数驾车者，一辆油耗低、整车性能好、安全系数高、可操控性强的汽车无疑是最理想的座驾。驾车者普遍关注的是汽车的行车经济性、安全性、环保等因素，而这也正是百援赛浪所提倡的民用汽车性能提升的最终目的。民用性能提升并不像赛车改装和重度改装那样将汽车性能强行压榨出来，而是通过外加或换装更高性能的产品，激发汽车原有的潜能，使之有效升级，以满足驾车者的实用性需求。民用汽车发动机性能提升也有一个实用范围，汽车发动机生产厂在生产发动机时对发动机的马力输出调整，是低于发动机承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超过原有动力的30%。超过而不对发动机内部机诫进行强化就会影响发动机的使用寿命耗费燃油。这就是民用汽车性能提升的宗旨。民用性能提升无需大幅改动汽车，在原有基础上进行性能提升，因此也避免了对原车改动后的负面影响，且价格方面也更为广大驾车者所接受。
百援赛浪汽车性能提升中心是百援集团旗下的全资子公司，2001年开始涉足汽车性能提领域，依靠百援汽车学校的人才优势和引进自台湾的技术优势，先后在北京、云南、深圳开设直营店，获得巨大成功。
百援赛浪所倡导的民用汽车性能提升，不同于通常意义上的改装，汽车性能提升是在不破坏原车结构的前提下，提高汽车的动力性能，达到降低油耗和净化尾气的目的。在国外由于环保节能意识深入人心，汽车性能提升已经是人人皆知，车车必需的服务。
以赛浪超导为例，在不破坏或更换原车任何机件的情况下，利用一个负向增压进气装置强化进气，类似涡轮增压的原理，提高稀薄燃烧的效果，同时促使引擎的真空提前反映，让电脑在侦测到油门全开时的反映提前动作，消除加速时的动力滞后。赛浪超导也会促使行车电脑(ECU，限电喷发动机)提前点火动作，点火时机的适当提前，可以提高发动机的输出扭力，驾乘时有明显的推背感，油门踏板也会变的轻，能敏感的传达你细微的动力操作。配合其他性能提升服务，还可以达到降低油耗，净化尾气的效果。
现代工业生产带给我们大量质优廉价的产品，汽车也是其中之一，但处于成本和竞争的考虑，量产汽车多使用经济的零配件和中庸的技术指标，性能与消费者的想象相去甚远，越来越多的车主不满足于这中低能的“代步工具”。另一方面，汽车本身又被赋予的身份、品位、文化等诸多含义，工业化的量产商品无法满足消费者的深层需要，要求体现自我和个性，要与众不同，这一切都可以通过整体性能提升来完成。
百援赛浪的总经理曲益冬先生向我们介绍，世界汽车改装行业发展，地域不同，汽车改装的特点和目标指向也各不相同。
很多人对美国汽车改装的印象就是奇形怪状的汽车外形、匪夷所思的汽车用途。基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况，美国的汽车改装多为满足“玩车族”而进行车辆外观和部件的改装，过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击，而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计，例如车身加长、大马力发动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动，而并无实用性可言。更有甚者，美国有专门的汽车定制工厂，可以为一位顾客专门制造汽车，完全依照顾客的要求定制，甚至是顾客梦中所见的理想座驾，汽车的独有性、个性化达到极致，而其价格费用更可以用天文数字来形容。同时，美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让国人为之“望洋兴叹”。
提起欧洲的汽车改装，人们想到的往往是强劲的速度感和完美的操控性能，尤以德国汽车为首。欧洲的汽车改装更注重于改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种汽车改装对于改装后的整体效果极为重视。欧洲的汽车改装最大的特点是在进行大幅改动后，还能维持原装式样和整体风格，但改装的费用也高的惊人，往往只是服务于一些高端用户，对于改装车型的要求也较高，通常是高档名车。
亚洲的某些国家则综合并更为夸大了以上两个地区的汽车改装特点。较为典型的是日本，日本的汽车改装在动力方面擅长于通过在原有的基础上进行改装，将引擎的动力发挥到极限，日本法律对汽车改装有一定范围的允许，但并不像欧美国家那样宽松，因此很多过激的汽车性能改装也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律边缘的地下汽车改装，重度改装的程度较接近于赛车性能的改装。日本汽车对于排气量有严格的限制，而日本汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上最大限度的加大马力，2.0排气量的汽车可以将马力加大至1000匹，日本汽车改装的狂热可见一斑。香港台湾也因此受影响很大，台湾的改装技术更是已经和日本相持不下。因此，亚洲部分国家的汽车改装则属于赛车改装和民用重度改装的综合体。
而在中国，由于其独特的地域交通特点、法律法规和经济情况约束，类似以上的汽车改装方式都不适合中国的汽车改装。百援赛浪标准的民用性能改装则恰好弥补了以上两种改装方式的不足，更为强调汽车的实用性、经济性和舒适性，更加适合国内目前的驾车一族的实际需求，为国内驾车者提供了更为合理的汽车改装方式。
5. 请问专业赛车改装具体需要改装那些地方
提升发动机功率改善进排气是勿庸置疑的，但要看具体怎么操作经常看到专业队用海绵加工成的跟原厂空滤滤芯相同的外形，然后放进原装的空滤器外壳里。然后在外壳上找个合适的位置开一个洞，在这个洞上接上家用的强排燃气热水器的排风管。而排风管的另外一端从车头伸出，这是一套非常实用的高流量集气箱套装，成本低廉，效果明显。光有了高流量的集气箱还不够，一张大嘴吃进去东西再多，嗓子眼细也没有用，因此，加大原装的节气门口径到58MM或者以TU系列发动机适配的大口径的拉线节气门代替原装的电子节气门，一来可以配合已经增大的进气流量，二来可以完全摒弃电子节气门响应滞后的缺点。使得驾驶时油门响应更灵敏。配合这套部件，发动机本身也要做相应的改动。
比如气缸头的进排气道要进行抛光并且达到镜面效果，光滑的进排气道有利于减小进、排气的阻力。同时更换高扬程凸轮轴，改变进排气门的扬程和开启时间，提高进气压力，配套应该装一套全段经过喷沙抛光内壁的不锈钢直通排气管，轻量化，低阻力是它的特点，但是直径不要超过40mm否则会影响到排气回压效果，并且使废气温度降低太快，影响排气流速。同时建议换装4-2-1的排气管头段（芭蕉）这样更利于发挥TU发动机高转速发力的特性。此番打造之后，发动机的进排气改装可以告一段落。 动力部分改装
接着要进行的就是对发动机本身进行改造升级，比如更换锻造活塞连杆和高强度的曲轴，因为这些锻造改装部件除了轻量化之外，还非常坚固，同时相对原厂的部件有更好的导热性能，这样的改造，除了提升发动机动力和响应速度之外，还可以更好的把缸体内的热能传导给曲轴箱内的机油，同时，配合加装的机油冷却器，更好地帮助发动机散热。而且，我们也要对缸体（发动机中缸）进行镀陶或者激光渗碳处理，目的是增加缸体的坚固性和光滑度，以便更好地与坚固的锻造活塞配合。同时，赛车发动机经常要在6000转以上工作，因此，加大的散热水箱也是必须到位的改装配件。
电器方面，我们除了要为赛车更换高性能的独立点火线圈之外，还要更换高性能低电阻的高压点火线圈，当然，必不可少的是要对赛车的原车线路进行精简，拆掉所有与比赛无关的电路，这样一来，去掉几公斤的电线是不成问题的。最后，还是要找到专业的工程师为赛车的电脑进行重新编程，以适应以上的机械改装。SUPERCHIPS是一个不错的选择。配合电脑，要将发动机放到实验台上进行测试。为了让发动机响应更加迅速，我们还要为它更换轻量化的飞轮。并且为发动机重新做动平衡匹配。在此期间，要经过反复的而且异常精密的台架测试，因为改装赛车发动机重新匹配动平衡的工作稍有不慎就可以让整个发动机瞬间报销。
加焊、轻量化与此同时，我们要做的就是把一辆已经拆到不能拆了的车做车身加焊（由于加焊的焊接点分布非常缜密，因此又叫厘米点焊。第二步就是要用砂轮将车身内部多余的部分打磨掉，为车身减肥。之后，用航空材料焊接防滚架，然后做全车重新喷漆。待油漆干透之后，开始安装全车的电路系统、自动灭火系统还有FIA注册的赛车专用防爆油箱。整理管路线路之后，装上匹配好的发动机以及冷却系统，为承受发动机巨大的动力提升，传动系统必须更换三瓣式竞技离合器套装，这样的离合器可以承受较大的动力输出，有非常高的压盘力，不会因为动力过大而打滑，同时较高的散热性能为比赛中的激烈操作提供了良好的品质保证。赛车的变速箱至少应该是经过重新匹配的密斜齿变速箱，而研发实力较强的车队更会向国外厂家订购匹配的直齿密齿比齿轮组装进自己的变速箱里，甚至直接要求定做匹配自己赛车的竞技用变速箱。直齿变速箱的优点在于相对斜齿变速箱能减少动力损耗，使赛车发动机的动力尽可能少地消耗在齿轮箱里，但是缺点是噪音大，而且换挡感觉生硬。必须要有非常好的驾驶技术才可以操控自如。
6. 改装拉力赛车都需要改什么地方
第一、引擎强化
比如将消音器取消，还有可以使用更轻的全铝缸体，加装涡轮。当然这些都是要在FIA的规则限制之内，有可能使用和量产版的汽车完全不同的另外的引擎。
第二、传动
现在跑WRC，怎么地上个4WD吧，毕竟Lancia的时代已经过去了。而有些量产版是FF的，就需要对传动系统彻底更换，比如Focus，量产版是FF,而拉力赛则是4WD。变速箱也要相应换成序列式的。
第三、车身强化
点焊全部扒掉换成缝焊
第四，悬架
有些使用麦弗逊甚至非独立的，全部需要换成双叉臂全独立
第五，内饰
全部扒掉。加装防滚笼
第六，车身
加装大量空气动力学套件，加强下压力
第七，轮胎
普通的道路轮胎显然是不行的，需要换上Michelin提供的WRC专用胎
7. 赛车改装为什么要做车身强化
进入商城点赛车强化。再点赛车改装。选d车和外形代拿改装即可
望采纳
8. 单机《赛车游戏》中自己可以改装车子吗
可以改装车子。
NFS7 NFS8 都能装倪虹灯。
打开游戏后，在游戏的左下方有个改装的选项，直接选择改装就可以进入改车的界面了，它会给你大概讲解下怎么改装。
一键改装，它可以直接将你的汽车改装成最高级别。不过花费也是不少的。它的特点就是快捷方便。
还有一种改装方法，可以一点点的进行改装，这个只需要使用游戏金币就可以了，比较适合不愿意充值的玩家。
用改装时，没有金币之后就会提示进行手机花费充值，所以不想充值的玩家要看清楚在点确定。
改装车是对原出厂车型进行改装。
改装可以是外观改装，也可以是性能改装。
9. 赛车和改装车的本质区别是什么
界定很模糊，比如参加GT3赛事的兰博基尼改装后是叫赛车，还是叫改装车？
10. 关于拉力赛车改装
我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。 其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2.刹车同避震。基本上刹车用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。3.动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。。 当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。。 4.最后的设置比较费钱，就是电脑。。汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。。一般街头的就10万内能搞掂。拉力赛专用的要搞上几十万。。 上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。。改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。。其中不含齿轮强化。齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。。 如果你要改一台福克斯。还是国产的，那我建意你还是放弃吧。。 单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。。 还上OZ的毂，用最小要10万了。。 车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。。强化支架也要花上几万。。。 最后车除了飙以外，就没有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。。 到最后，你不如买一台STI吧。。。改上20到30万就OK了。。EVO贵一点， 30到40万就能OK了。 基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。不过电脑得花10万8万搞搞。。 油箱用原装的可以了。。几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。。 最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。车主飙车时，已经死了。车子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。。。