汽车漂移改装车

❶ 汽车漂移需要改装哪些部件

后轮鼓改碟套件
四活塞刹车套装
避震套装
刹车钢喉
轮胎

❷ 汽车漂移车是否改装了,

只要后驱，马力够大就行，但是车子可能承受不住长期的折腾，小面包也有可能，但要看你的技术咋样，别憋闷死就行，解答是前驱的，无法漂移，靠手刹的甩尾只能说成是特技，不叫漂移。不过你如果舍得轮胎的话，可以做烧胎漂移，方法是（前驱车）手刹拉紧，挂一档，踩离合器，转速到4000时，松离合器，油门跟上去，不可低于4000转，而且要有节奏的踩。
漂移的技巧：（后驱或四驱）
弹离合
手刹
锁档
重刹车
Liftoff转向过度
钟摆效应
摆动漂移
打滑
跳动侧滑
长距离漂移

❸ 什么汽车能够漂移,如何将汽车改装成能够漂移的汽车

改装请看：
http://www.driftfans.com/driftfans/dtune/tune/driftune1.htm
http://www.driftfans.com/driftfans/dtune/tune/driftune2.htm
http://www.driftfans.com/driftfans/dtune/tune/driftune3.htm
没有改装的和改装过的漂移方法相同。
要领是油门，上档，手刹
1、用手刹实现漂移的操作要领：打方向后用手刹锁死后轮，导致整个车身侧滑，让车尾滑到入弯的角度。
2、通过打方向实现漂移的操作要领：在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。
3、通过使后轮打滑实现漂移的操作要领：这种方式运用在配置大功率引擎的后驱车上，用引擎马力速度让车子在瞬间失去抓地力，以获得更大的角度。
第一种比较常见，不推荐第三种。

漂移的练习一定要拆下所有的内装饰品，然后是场地要开阔，最好是柏油马路，而不是水泥地。然后画一条比较平缓的曲线作为“路坚”漂移以此为基准，以后可以增加扭率，或者改成连续。最后一定要保护你的车，不要使用昂贵的车。

漂移时我的经验是在过了2/3时，就应该做到车头方向与出弯方向平行，此时松开手闸。
弯道不同选择最接近内弯路坚的地方是不同的，真正比赛中有的弯不漂移是一种能够领先的方法，但是这样你就无法阻挡后面的车（毕竟漂移的时候车占了大部分公路面）。

❹ 漂移用什么车改装啊

一般的后驱车都适合改装飘移车，就是所说的FR布局的车。
推荐 现代 劳恩斯 酷派（运动性较强 家庭使用价值较差） 改装方面，已经有了比较成熟的案例
建议参考 汽车杂志（近期的） 里面有酷派的改装 比较详细。
丰田锐志（新款的，更加偏向皇冠的方向发展了，走了舒适性路线了，已经不是一开始主打的运动轿车），它是20万左右这个级别里少有的后驱车。

欢迎继续探讨
前驱车不是很适合玩漂移的 还有就是采用CVT变速箱的汽车。
三菱做的车比较运动 操控也非常好 他是为数不多的能把CVT变速箱运用的较好的车厂，但是它不是为漂移而生的 个人觉得 手动变速箱 最理想

不知道 您说的 别太贵是个什么标准 请把价位列出 以上列的是20W这个标准的

❺ 什么车改装玩漂移比较好

没有改装的和改装过的漂移方法相同。 要领是油门，上档，手刹 1、用手刹实现漂移的操作要领：打方向后用手刹锁死后轮，导致整个车身侧滑，让车尾滑到入弯的角度。 2、通过打方向实现漂移的操作要领：在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。 3、通过使后轮打滑实现漂移的操作要领：这种方式运用在配置大功率引擎的后驱车上，用引擎马力速度让车子在瞬间失去抓地力，以获得更大的角度。 第一种比较常见，不推荐第三种。 漂移的练习一定要拆下所有的内装饰品，然后是场地要开阔，最好是柏油马路，而不是水泥地。然后画一条比较平缓的曲线作为“路坚”漂移以此为基准，以后可以增加扭率，或者改成连续。最后一定要保护你的车，不要使用昂贵的车。 漂移时我的经验是在过了2/3时，就应该做到车头方向与出弯方向平行，此时松开手闸。 弯道不同选择最接近内弯路坚的地方是不同的，真正比赛中有的弯不漂移是一种能够领先的方法，但是这样你就无法阻挡后面的车（毕竟漂移的时候车占了大部分公路面）。

❻ 一般专业漂移车是什么车改装

只要是前置后驱的轿车或跑车都可以。国内常见的有A31、S13、S14、S15、Z33，还有少量的奔驰和宝马。

❼ 一般的车 改装 可以漂移需要改装什么

漂移一共分几种，也看你车子的驱动系统，前驱一般都是understeering，转向不足。后驱偏向于oversteering，过头漂移。最后还有四驱漂移。
不同车种对你的技术要求不同，漂移是要分场合地点的，一般这个技术在比赛里用的最多的就是拉力赛，沙石路面的抓地力非常差，因此在入弯前没办法采用F1的减速入弯，出弯也没办法采用加速出弯，轮胎打滑非常严重，而抓地力好的F1不会有这种情况，因此才必须要漂移，所以弄明白这些对你改装有好处。
需要改装的部位：
主要是：由于过弯时外侧轮胎受压较大（离心力），而压力越大摩擦力越大，因此在速度达到一定程度的时候可能会导致摩擦力过大而停止滑动，所以要对车身平衡性做出调整，这里包括悬挂、防侧倾等配件。另外重心也很重要，过完时车的中心偏前或者片后都会造成速度下降。
其次动力以及变速相对影响要小而且成本要高，尽量不要用涡轮增压发动机，机械性能相对要好一点。
如果驾驶得当的话不会有什么损耗的，易损件在拉力赛中主要就是变速箱和发动机，如果碰撞的话可能对悬挂造成损伤。
如果你要在柏油马路上漂移对发动机动力和变速箱传动比要求较高。
初级漂移：手刹式，也是最垃圾的漂移，减速非常严重，手刹损耗大，遇到S型弯道就傻X了。
中级漂移：重刹式，刹车踩得比较猛，对刹车片损伤较大，减速严重。
高级漂移：利用重心漂移，技术越好过头越小（车身方向越贴近运行线路切线），刹车几乎不怎么踩，完全利用方向盘以及油门来对车子整体中心进行控制。

❽ 什么车改装出来漂移效果好点。谢谢

大马力后驱车

❾ 汽车怎么改装最适合漂移

其实不必改车～教你9个方法～你去练吧～嘻嘻～
一.Inertia-Drift

松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．作程序如下：

１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

２．车子开滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

３．若只想小甩一下，可以不降档．

二.Breaking-Drift

踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．作程序如下：

１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

２．猛切方向盘使车尾甩出．

３．反打方向盘修正进弯角度．

４．保持车速以滑行到可出弯的角度．

５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

三．Sidebreak-Drift

拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）作程序如下：

１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

四．Straight-Drift

入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．作程序如下：

１．入弯前的直线上就开始切方向盘．

２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

五．Power-Drift

利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：

１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

六．Shift-Drift

利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下：

１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

３．松开刹车并大脚油门出弯．

七．FeintMotion

利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：

１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

八．4WD-Drift

四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：

１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．

３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

九．ScandinavianFlick

被认为是最高级的漂移、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PenlumTurn。

假设将要进入一个比较急的右弯。

1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。

3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

跟趾动作的基本要领

在高速地驶达直路末，入弯前：

1、车手开始刹车。

2、车手踏下离合器。

3、降档。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。

6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯.