百分百汽车改装

1. 汽车外部贴纸多少算改装～百分比多少～懂的进～

百分之三十以内不算改装，超过百分之三十或全车改色可以去车管所办重新办理行驶证。

2. 雷克萨斯NX随便一改回头率百分百

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 车怎么改装成功几率会大一点

第一步，首先我们先说如何获取零件的最省钱和最高效率的方法
几乎主流的抽奖道具都能开出零件的，但是呢就是数量问题了，比如说我们开10个

，那么运气好的能够中5个以上，运气差的可能只有1，2个的样子。

我介绍的这个方法很多人也许都知道了，其实就是连续抽法。

对于同一种道具要连续抽才能容易得到零件。开道具的时间任意亦可，不用等到午

夜，但是要保证抽的是同一种道具。

具体的操作是先打开一个道具，如果发现不是零件，那就等1秒以上再抽第二个，

如果还没开出零件继续等上1秒以上再开。运气好的前面几个就开出零件了，当我

们开出了第一个零件时手脚要快，一定保证在1秒内开下一次道具，在 0.5秒内开

下一个效果最好，命中零件的概率很高。如果开出了第二个零件那么继续在1秒内

开下一个道具，一般也还会是零件的。我个人稍微统计了一下，一般5个道具内大

概能开出2到3个零件，10个内可能会有5个零件。所以我们选择分组来开最好， 7

个道具为一组，每一组都按上面操作，一旦开出了零件要在1秒内开下一个道具，

只要出现了零件就必须在1秒内再开下一个，这样概率很大。如果没开出那么就等

上1秒以上最好。
当然我们也可以利用每天在线任务送的消费券每天买1到2个。

第二步，改装成功率
提高成功率的方法有很多，但是根据我改装诸多赛车的经验，我就只提供我觉得成

功率最高的方法给大家。

有的人介绍说半夜2点改装成功率高些，我倒是不觉得会高多少，反而是利用一些

小技巧能大大减小失败率。

废话不多说，直接主题。
我们分两类改装进行说明：
+6之前的改装
方法一，当你准备改装赛车的时候，换上另外不打算改装的赛车，在游戏频道里完

成一局比赛（单人跑也行），然后退出房间，回到商城里，选择你要改装的赛车，

然后选择你原本改装的零件，然后改装一次，接着退出商城，重新在完成一局游戏

再回来改第二次，依次类推。零件推荐在+6之前用+1的零件，为什么这样做呢？

因为大家知道如果现在改车似乎提高了失败率，尤其是永久车，连+2再进一步改装

都可能发生失败，用+1零件就可以避免不必要的损失。我个人改装大黄蜂的悬浮时

候从+2悬浮以及+2进气等用+2零件改了几次都失败了，所以我主张用+1零件，再通

过上面就好的最好手段了，个人测试改装好几辆车都取得很好的效果。

方法二，和方法一有点区别，方法一是一次次分步改装，而方法二却是一步改完。

前提是把5个属性的零件都要累积一定量，改装过程比较快，这个方法具体操作如

下：

推荐用+1零件，第一次随意用其中一个属性的零件改装，第二次要换上其他属性的

零件改装，第三次要和前面两次都零件都不同为好，第四次……以此类推……。这

个方法倒也不错，不过前提是你要积累一定数量的零件才行，要不然失败率也可能

存在。

对于+6之后的改装，
我感觉就像抽奖差不多的，累积一定量的零件肯定是前提了。
并且我们需要给同一属性的零件按一定数量分组改装。

如果打算改装到+9左右，那么可以把零件9个左右为一组，在改装时候一次性用完

这组的零件。改装过程中如果连续失败，不妨慢下来一些，或者是在改装这组零件

之前去跑几局在改装。一般改从+6改装到+9需要9个零件左右。

改装过程中，如果你觉得你的运气特别差的时候，一直失败，那么建议停下来不要

改装了，改装如抽奖，你不妨改革时间再来改装吧。

第三步，改装效果的测试

对于进气，燃料，点火，引擎，这四个属性，能够体现出改装效果的在+2，+4，，

+6，+8，+9……（+9之后效果不明显了，除非你有钱改到+15以后，+15以后的我个

人没得经验了呵呵，希望有经历的提供下你的改装资料过来）
上述的几个改装阶段，我们一般都能够感觉出来他的变化（新手可能完全没感觉，

因为限于技术和手感的差距）

特别要提的是悬浮的效果，有很多人提到改装悬浮就谈虎色变一般，我在这里告诉

大家，没必要担心改装悬浮会大大降低你的车速。

改装悬浮能够使过弯更加流畅，提高过弯的车速和进气性能，也许有的人会感觉悬

浮加了以后车手感重了，车速会慢。其实，加悬浮不会给车的重量带来多大变化，

每次+2个悬浮只能增加100kg的重量，而车重达1200kg以上，所以加悬浮并不会增加过多

的车重，而是改变了车整体的几个属性之间的一个数据比例，从而导致对我们赛车

的手感认知。起步加速变慢这是自然的，因为车重，起步的惯性大了，自然就会慢

一点，但是利用超级起步，断位飘，这个差别几乎可以抹掉。

下面就说说+6之前的悬浮效果吧
悬浮效果明显的是+2，+4，+5，+6这几个阶段，在+1几乎感觉不到悬浮改装的效果

，同样+3的悬浮和+2悬浮的差别也很小，所以+3的悬浮效果和+2差不多的。+5效果

对比+4要强烈多了，明显感觉到你的集气效率对比+4的时候要强了不少，当悬浮+6

后，集气效果大概是在最高效率的时候了，这时候基本能够使你的赛车集气性能（

有改装进气属性的，悬浮+6也能使你进气效果最好）达到最状态（我个人测试大黄

蜂就是如此，为了调整悬浮，我花了快20个悬浮去调整，加了又减，调到+6悬浮，

配合进气效果最好）（有的友友说不能增加进气效果，那么请大家自己去测试+6悬浮和+4悬浮以下的进气效果是否一样，我个人改装了好几辆，测出来的效果都是能够增加的，所以这个请大家放心，个人建议测试改装悬浮能否提高集气效率的地图是云之彼端，赛王跑法集气）

+4的悬浮效果一般能使赛车的飞跃高度达到最高，+2的悬浮效果能使赛车的漂移轨

道减小一些。希望能帮到您。

4. 改装车罚款多少

这个罚款的多少一般根据你改装的程度判断。

《道路交通安全法》规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号等行为。

驾驶非法改装的机动车上道路行驶的，公安交管部门将依法扣留车辆，收缴非法装置，责令恢复原状，并依法处200元罚款。对非法改装的助动车，公安交管部门不予核发安全技术检验合格标志。超过规定时速的，公安交通管理部门将依法处200元以上2000元以下罚款，并处吊销驾驶证;构成治安管理违法行为的，公安机关将依据《治安管理处罚法》有关规定予以罚款、拘留等处罚。

5. 汽车改装问题

我个人觉得需要！中网比较明显，如果你只是加了雾灯，那没什么事情！

6. qq飞车开什么东西可以百分百得改装引擎装置

买砸蛋卡
休闲区去打金蛋
基本开出来的都是改装
偶尔获得剃刀卓越
15天

7. 改装车需要改装什么

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。 排气系统，基本上都是由五大部分组成： 1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走； 2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接； 3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款； 4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象； 5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。 排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。 所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。 改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。 死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。 改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。 头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。 改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？ 市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。 第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。 第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。 18

8. 如何改装汽车怎么改

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。