电动车减震器改装图片

㈠ 电动车换后减震能降低车身吗

改装圈里的俗话说白改降为先，一低遮百丑，不以降低车身为目的的改装都是耍流氓。降低车身有很多种方法，肯定是改避震，但是并不是所有的改避震的方式都能够降低车身。如果换原厂避震或者普通避震并不能起到降低车身的效果。

1、短簧或避震套装，更换短簧是最简单最直接的方式，也是最经济的方式，避震套装价格略高，但是比单纯的短簧舒适性更好一些。但是这两种降低车身的方式只能降低到固定的高度，高低不能调。

2、绞牙避震，可以调节高低，而且大部分的绞牙也能够调节阻尼，范围比较广，是改装车玩家的首选降低车身的方式，而且还可以大幅度提升车辆操控。缺点是每次调节高度比较麻烦，我现在是绞牙避震，调得比较低。

3、气动避震，价格昂贵，是改装姿态的土豪首选，便宜的也要上万。它可以通过遥控或者手机蓝牙随时控制车身高低，B格满满。但缺点是气动避震不能经常走烂路，否则容易损坏空气弹簧。

这几种方式都可以降低车身，主要看自己想降低到什么程度，还有就是要看预算。
如果想简单实用就换套装避震（就是出场调教好的避震器，适合轻度改装，新手，能提高一定的操控性）如果是进阶改装就换绞牙避震（适合有一定改装经验的玩家，高低软硬可调，但会调的人不多，一定要找到好技师。缺点是会比较硬，带孩子家人出门比较不舒服，车身较低日常通过性差，适合竞技风玩家）如果对车身高度有比较高的要求就换气动避震（高低可在车内用遥控器调节，姿态咱俩首选，但要玩好还需配合尺寸数值合适的轮毂，包括羊角等等，缺点是气包比较娇气，长期不开有漏气可能，还有价格贵）

㈡ 电动车减震器如何拆解

用专用工具按照说明书就可以拆解了。但是不建议自行拆解。

㈢ 如何快速更换电动车减震

内容如下:

电动车的后减震大致分为：可调式液压减震和弹簧式液压减震。一双好的减震器不光过坑过坎骑行舒适，同时延长电动车的使用寿命。

1、为了方便拆卸后减震，打开后座桶，把座桶先拆卸下来，由于减震拆卸空间有限，卸掉座桶，容易拆装。

2、上下固定减震器多为防滑丝，经过时间侵蚀螺丝会生锈难拆，最好用除锈剂进行“攻克”锈迹，给拆卸助“一臂之力”。

3、把车的大撑子支起，进行拆减震！一般固定减震器上面的螺丝，拆起来要费力，因为空间的限制不好“下手”，请戴上手套进行“工作”，以免碰伤，最好选用梅花扳手来拆，避免把螺丝“棱”啃圆难卸。

4、相比之下，减震器下支架螺丝很容易拆，但也不要猛力，选用套筒或梅花扳手来拆，在上下螺丝都拆下来之后，如果上丝秆不好抽的话，摇晃下固定电机支架，就很容易拿下来了。

5、测量减震长度。正确的测量方法是：减震中心孔距。从减震端头孔的位置用钢尺测量另一口的位置长度，减震过长过短都不行。短：支撑大撑费力，后面偏低，骑行不舒适。长：会大撑支撑不稳，支不起。

6、检查好尺寸一致就开始进行安装。安装之前最好把刚拆卸下来的螺丝进行涂抹润滑油，方便安装。减震器上支架下支架螺丝一定要拧紧，避免螺丝脱落。有的车的重量不等，减震效果也不一样，车重就会簧硬，有的减震器可调节，可以适度调节。

㈣ 电动车减震如何调软或者调硬

那要看你的减震器是什么结构的 ，有的是可调液压式的 ，有的是弹簧式的， 还有的调不成 能调的，你可以找修理工调试一下。

(4)电动车减震器改装图片扩展阅读：前减还是后减, 在没有专用工具的情况下,最实用的办法是: 前减的话拆减震器,打开最大端的螺塞,里面有跟弹簧,在弹簧上面加一段管子,增加预压量,这样会感觉硬些,(加的管子越长,感觉越明显).实在不行你就要更换了， 在说后减震就没法维修。 首先没有可以更换的配件 。 为了安全建议你还是更换一副比较合适的。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

㈤ 这种电动车后减震器可以调吗

那要看你的减震器是什么结构的 ,有的是可调液压式的 ,有的是弹簧式的, 还有的调不成 能调的,你可以找修理工调试一下。

㈥ 电动车减震器装摩托车的减震器效果会怎么样

好、很好、非常好、当然效果好了。

㈦ 电动车加减震器

不如买个电摩，换两根减震器来的实惠。

一根减震器有50的，还有200、300的，其实低价位的减震器没有任何阻尼效果，纯粹一个大弹簧是无法减震的。

㈧ 电动车减震器怎么调图解

那要看你的减震器是什么结构的，有的是可调液压式的，有的是弹簧式，这种自己搞不定，找个修理师傅修一下吧。

拓展：

1、减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

2、工作原理

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。