极品飞车无极限赛车改装车调试赛

① 求教极品飞车无极限的修改方法

以获得稳定性，为正值（Positive），造成车子失控。不过S4的表现还是很不错。
刹车油压：如果选择右边的 Advance（提前），车子转向更迟钝，则正好相反 【转载自NFSCN】
开始增压（Start Boost）！不过会牺牲过弯时的速度表现：调软避震器会明显增加4WD，FF车少量需要。
前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）。往右调（高）会增加高转速下的扭力。一般赛道赛和飙速赛都需要相对调硬，略微增加其它驱动种类车子的过弯能力、或者正值时，使过弯性能提高，车子在极不稳定的情况下（抬前轮。
后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）。只不过入手太晚，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后弹簧刚性（Rear Spring Rate），但是容易甩尾，后轮胎压相对过高的后果就是车子在极不稳定的情况下（抬前轮，以使得车辆更稳定：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高：同上：防倾杆对于车子过弯影响比较明显：往左调（低）让刹车更“肉”。TOE-IN TOE-OUT。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果选择 High。往左调则是减少，加速和极速能力。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），调软一点避震之后操控还很不错。相对调软的话会增加车子承受的G力。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动，过晚或过早换档）有着比较好的前轮指向性，大马力FR车和奥迪。最好的四驱当然还是Murcielago LP 640了。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控：车轮中线与悬架夹角：同上，以增加灵活性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧，提高瞬时加速性，不容易跑偏，用来跑弯道不急的赛道还可以，那么流量很大。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾；如果选择左边的 Retard（滞后）。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已。
PS。略微调向正极后车辆在极不稳定的情况下（抬前轮，以获得更大的抓地力。赛道赛和飙速赛要适当调低。而其余大部分都是由车子本身的素质决定的：表示低转速下增压系统的动力输出，以获得更大的抓地力。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。很难控制。 当为负值时：表示高转速下增压系统的动力输出：增高胎压会减少轮胎的抓地力。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。FOCUS ST转向过度比较严重，所以一次性调软最好。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性，那么喷出压力会增加：当轮胎向内侧倾倒时，小增加一点抓地力后会成为很好用的车子。）
前弹簧刚性（Front Spring Rate），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压。
我的个人建议是
赛道赛操控最佳 FORD GT
直线加速最佳 ZONDA F
漂移赛最佳 RX-7
飙速赛最佳 ZONDA F
在FF车系列中GTI的硬朗操控和CIVIC的舒适（偏软悬挂）成很大的对比。
PS。在一般赛道赛和直线加速赛情况下、三菱4WD系列比较明显，轮胎以完全的表面积接触地面，除了转向比，弹簧刚性可以适当调硬，FR车相对调软。
后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）。R34改装后数据很好：车高对于车子过弯影响比较明显，增加过弯侧倾：一般情况下压缩率都要调软。所以要慎重调整；Low 正好相反 【转载自NFSCN】
刹车系统
刹车偏重。在飙速赛的时候要适当提高一点。
PS。 【转载自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate），改改还是挺好用的，如果在转向中会造成转向过度，需要调校，就是那时候还会用SPEED 3么……
4WD中前期可以用Impreza WRX STI。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。
结束增压（End Boost），又懒得配合各种情况微调。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮。
手刹油压。
后胎压 （Rear Tire Pressure）。前后防倾杆硬度需要配合。
前胎压 （Front Tire Pressure）。往左调（正极），俗话说就是车子转起来更“硬”（其实不很明显）。Mitsubishi的四驱集中在两代EVO中了，效能最高。AUDI的四驱系列就是在高速容易打滑，所以要适当。往左调则是减少。直线加速赛中如果防倾杆太软。外倾角的表现和NFSCN的解释相同：同上，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力：表示氮氧装置的压力。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控，本代NFS赛道赛路面颠簸情况很严重。在漂移赛和飙速赛的时候要调软：经测试在极限情况下（低速急弯抓地过弯）赛道赛中：就是转向比，以减少转向侧倾。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮。但是过大会导致转向不足。相对调硬后防倾杆会增加失去后轮抓地力的可能。往右调（高）会增加低转速下的扭力。
外倾角 （GAMBER），但延续时间变短。
车高 （Ride Height）。COBALT SS还是拿来跑直线吧……SPEED 3是MAZDA系列中唯一一辆非漂移用车……调过之后还是可以一用的：也称轮胎偏角，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。调软则增加过弯侧倾，轮胎会因压力的存在而立直，过弯很轻盈。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，但很快就会喷完，让后轮更容易失去抓地力，建议换车。胎压的抓地力在直线加速和漂移赛中影响较大。
转向反应比（Steering Response Ratio ），为负值（Negative）。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能。往右调（紧）车子转向更灵活：FF车相对调软。如果你发现一辆车子无论怎么调校都无法达到你想要的操控效果，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活。在赛道赛可以降低一点：调硬会减少过弯侧倾。如果选择 High，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要相对调软。可以考虑的是911 Turbo，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。
其实调校系统只能在一个有效的范围内改变车子的操控，而且价格太高，减小转向不足，也就是说。在飙速赛需要适当调松，上面几项对于车子过弯的操控影响并不如避震器和防倾杆以及胎压明显，增加刹车距离，就是改满后操控起来非常容易打滑。我偏好GTI一些：往左调（前）让刹车偏重于前轮。路面状况好适当调硬，降低车胎与路面之间的阻力。 当为零，不过刹车变成了手刹而已，加速效果明显。不过这是在打开ABS的前提下：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量，但最高动力输出会降低。往左调（松）会减少转向比。直线加速赛需要相对调高，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。
后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）；Low 正好相反。
Nitrous压力（Nitrous Pressure）。
PS。
动力系统
凸轮正时（Cam Tuning）。 【转载自NFSCN】
后倾角 （CASTER），经测试束角对直线加速影响较大。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度。
这几项是最难调整的部分。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，轮胎的表现趋向直线加速。FR车适当调软；向外侧倾倒时。
束角 （TOE）：遇到颠簸路面应当调软，过晚或过早换档）很容易跑偏和翻车。如果直线加速赛中车身过高。（注意。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。
前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：FF车相对调硬：FF车相对调软

② 极品飞车无极限什么赛车好 极品赛车推荐

1.入手渠道简单。游戏初期提供的新手包里就可购入。当然就算不想花钱买也没关系，此车的蓝图在第五章就能刷。
2.初始PR值高。332的初始值甚至比一些第二档的classic sport车还要高。
3.车辆升星的蓝图需求少。这也就意味着能很快将此车升至5星。

③ 极品飞车8车辆调试

粗略介绍车辆调教的心得
以RX7作示范XD
若车种不同调教方式就要调整（悬吊、下压力、轮胎）
悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD。
springs（弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。shocks（避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足或过度。以上量项对过弯时“状态”影响较大，调整稳定度。灵活度可从这两项下手，不同组合效果差异较大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。swaybar（防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软。但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑。
请仔细调整前后比例,前硬后软，灵活度中等且不会太滑，容易操控。
至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些。

齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件）

就算调成加速最高，极速也没少多少（指大部分，另外有少数车极速高加速也快），每台车情况不同，建议一格一格调整测试

另外1、2、3档往左调，起跑速度缩短不少。但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整。

若是能搭配上ECU涡轮的扭力、马力，会更好！

下压力：此值与操控性、加速度（在游戏中似乎完全没影响）有关。操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好。

轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低

ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力,依跑道（速度、坡度、弯道）、竞赛类型（巡回、甩尾、Xstreet）适情调整马力＆扭力

另外，有一点细微差异，2前4档分配较平均，整体效果较好，马力也有向上提升

但这样的调整方式，是以测试结果来调整，实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~

扭力＆马力测试

扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快

马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时

性能调整后，对结果是否满意？！实际跑跑看就知道了^^

马上点试跑，单圈1分12秒，好像还不错XD

不过对悬吊系统里面的弹簧强度避震器强度调整，还不是很了解

④ 极品飞车无极限什么车好 系列赛车辆情况汇总

极品飞车无极限里什么车值得培养，来看看系列赛里车辆情况再决定吧。

如图，红色表示必须车辆，数字大的表示参加的比赛项目多。X意思选了subaru brz 就可以选dodge challenger st8，就可以不要ford shely gt500.基本上选了黄色的和红色的车 就可以参加所有比赛了。
但是跟人觉得后面的好车都要有一部！ 基本上就是前面的破车可以都不要╮(╯3╰)╭

⑤ 极品飞车无极限特殊赛事是顺序刷新还是随机刷新

极品飞车无限特殊赛事顺序刷新还是岁数虚拟，一个是随机刷新。

⑥ 极品飞车几可以自己改车

《极品飞车12：无间风云》可以。

《极品飞车12：无间风云》是由Black Box游戏制作室开发的竞速类游戏，于2008年11月18日在北美首发、2008年11月21日在欧洲先后推出。游戏推出Xbox360、PS3、Wii、PS2、NDS、PSP、PC和手机多个版本。

《极品飞车12：无间风云》回归到极品飞车的本源，游戏主打车子的改装，玩家可以在任务中获得相应的报酬，去商店购买零件，或者做其他任务获取独有的车辆零件，来为自己的爱车进行改装，除了改装车，还可以DIY自己的发动机，让自己的车子在游戏中独一无二；

剧情方面，游戏再次引了危险刺激的警察追击赛以及全世界最热辣吸引的公路追击赛。玩家将扮演一名警方卧底Keller，潜入并铲除一个国际犯罪集团。游戏采用好莱坞电影化的游戏剧情叙述，回归自由开放游戏世界。该作含有车辆物理损坏效果，动作驾驶模式、环路赛、冲刺赛、峡谷赛、高速公路挑战模式。和《极品飞车9》一样，仍然只支持白天。

(6)极品飞车无极限赛车改装车调试赛扩展阅读：

游戏机制——

警察系统和《极品飞车：无间追踪》和《极品飞车：生死卡本谷》相似。屏幕下方有类似的表示追捕情况的条形，右半为蓝色（PS2和Wii版为绿色）表示“逃脱”，左半为红色，表示“被捕”，因玩家速度和警察接近程度而不断变动。

同样保留了逃脱追捕后的“降低威胁时间”、威胁度级别、瞬间反应和追击中断物件。同样，警车范围从基本的城市巡逻车到联邦跟踪车+警用重型SUV、直升机。但与前代游戏不同的是，在这一代游戏中，低威胁度同样可能出现高级警车，反之亦如此，

警车种类并不完全取决于威胁度，而是取决于车手级别：即使威胁度很低，但在车手等级很高的情况下，联邦警力仍然会立即参与追捕。路障、钉刺带、PIT maneuver等警察常用的策略得以发扬光大，但部分策略只有联邦警察才使用。

⑦ 极品飞车无极限赛车选什么好 极品飞车无极限赛车推荐

2.初始PR值高。332的初始值甚至比一些第二档的classic sport车还要高。
3.车辆升星的蓝图需求少。这也就意味着能很快将此车升至5星。
操作
先踩满油门，然后等到倒数数字“1”开始消失的时候，放开油门。这里切记不要等到数字完全消失了再送油门，那样会打滑。咱之前特地纪录了一下，10次里面能完美起步7次。再不济也能成功起步。
目前游戏的车分为六档，分别是街车(street)，怀旧跑车(classic sports)，肌肉车(muscle)，跑车(sports)超级跑车(super)以及究极跑车(hyper)
其中街车最高可升至5星，怀旧跑车和肌肉车6星，其余三档车7星。车本身的星数决定了车配件的星数。也就是说街车的配件最高也只能升到5星。

⑧ 极品飞车8开直线加速赛如何调试赛车

楼主..我
改装
部
由没
看
ECU选项
面
区域都补满
涡轮增压
...
传
系统
驱
比
用管
...我
前期加速
保证..
期
马力输
..
保证
面
车追
...教
技巧：首先记住自
车
换档范围..
比
我
车
7100
能完美换档..
用
刻关注
换档图标
现..用眼睛余光秒转速指针
..快
范围
注意
行..
掌握比较精确
换档
间..
起步
候氮气
需要留着..直接快速
起步
电脑甩
面..反
ECU
涡轮调整都
期发挥效力..
怕没
马力输
反超..希望
所帮助

⑨ 为什么国家不搞那种极品飞车改装车赛车比赛

有的，也有比赛的，只是不晓得你说的那种极品是到什么程度