老款gtr改装图片

1. 关于老天籁的改装问题

您好，车身改装可以改色或贴膜，轮胎可以加大尺寸或更换扁平胎，轮毂可以改装传说中的黄金屌鼓，前后杠侧面可以加装大包围或小包围，进气可以改装日产电涡轮增压，排气可以改成高压回鼓，火花塞可以改装GTR专用白金火花塞！点火线圈可以改装日本进口电装，大顶可以加装钛镁合金行李架，玻璃上方加装雨搭，遮阳板改装防眩目遮阳板，前纵梁加装防侧方撞击支架，等等等等！

2. 买二手gtr改装划算吗

R35吗？这车二手的至少80多万，你再一暴改恐怕就接近100万了。。。不过这车改装潜力还是有的，找个靠谱点的卖家，有人会改里程的。望采纳

3. GTR的改装极限

看是哪一代了 R32-R34的话就引擎来讲RB26DETT标准版的极限是1300匹 如果是强化缸体的N1版就有1900匹 国外1000+的R32-R34比比皆是 新的R35由于受制GR6变速箱的影响不换变速箱的前提下（加变速箱强化齿轮和相应的加强件）一般可以到600+有的套件想HKS的GT800可以到800匹 但是变速箱就要动大手脚了 就R35的引擎来讲 VR38DETT国外有改到过900的案例 不过没听书过1000的 不过可以肯定的是 VR38DETT的改装绝对没有RB26DETT来的轻松

4. 关于GTR34的改装方案

RB26DETT引擎，一台人们没事就整天挂在嘴边的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽车界里一台传奇动力系统。虽然出厂时，其动力输出只有在“自律条例”下规定的280匹，不过，这根本不能代表其应有性能。许多日本的媒体在测试原装的GT-R时，均可以在马力测量数据获得其动力输出数字，原来如果换算“日制”的马力计算数值，它原厂时便足有300匹！再说RB26DETT是那种稍稍“动一下”就轻易超越350匹马力的引擎。不过这次报道的Skyline再也不属小改范畴的引擎，经过内里各个组成改装的它，马力输出已达800匹之暴！中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。RB26DETT高强度铸铁中缸，不过它的排气量已升至2.7L，内含英国告士 禾夫锻造活塞、JUN高钢性活塞连杆，及经过高转平衡测试的轻量化曲轴。说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。 在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。 高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。 利用导风板令车外的空气集中吹向水箱，使系统冷却效果更为彻底。 当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量 TRUST大容量油底壳，储存足量机油供引擎使用之余， 铝合金油底壳的导风槽设计，有可提高系统的冷却效率。 前保险杠两侧机油冷却器，由JUN高流量机油泵压送至此，大 面积的迎风作用强制冷却，使机油的工作质量得到全方位保证。 机油透气同样不缺其中，以进一步减低引擎吸入热 风的机会，同时有效抑制进气通道受油渍的影响。 也只有这样，只有在已作全面强化升级的引擎基体上，及完善冷却系统改装的前提下，后部的更多大马力改装作业方可进行。万丈高楼也就平地起，而前述多项引擎改装项目，无疑就是这座“高楼”的坚实地基。 之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。 T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属 TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工 作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一 节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品， 杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。 JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加 大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。 系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。 JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排 气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。 故事讲写到这里，这次报道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾声。还想要说是，这不单单是一部接近800匹马力输出的R34，改装者在车辆的各组成部分都作出堪称完美的改装跟进。比如说：可承受大马力输出的传动系统、钢强化车身、高性能悬挂系统、拥有强横钳制力度的制动系统、齐全的仪表数据等……而事实上，也属于很正常的事，它可是一部即场跑上赛道的R34，没有多少“斤两”谁会轻易跑上去？又是一部有足够能力称雄珠海赛道的R34，不知道赛道上能有多少车辆跟它沾边呢？, 知我摘得，你去看实的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

5. 2012款GTR-R35最大改装极限是多少！改装花费大概多少！

原装版马力峰值可以达到460P，如果改装的话可以到达千匹以上，不过千匹马力基本上都是欧美的改装风格，并且这样只能适合直线加速，把活生生的东瀛战神逼到了肌肉车的风格上。

广东那边改的话可以轻松上600匹以上，但最多到840左右，日本的改装厂甚至会改的更低马力，因为更重视整体均衡性和操控性，毕竟日本路面情况有一定限制

花费方面是最没准的了，因为要提升到千匹需要更换的配件很多进排气、供油系统、涡轮、缸体改造、或更换引擎、车载电脑，其他的制动、避震、加固件、防滚笼、内装的座椅、方向盘、换挡波等等，目前貌似还没出什么R35专用的空力套件，所以光是动力、行走和内装选择档次就已经很多了，模式也很多，根本没个标准，简单来说你想提升到600匹花个5~6万可以轻松达到，如果上800匹，操控手感也要好扔个20万进去跟玩一样，毕竟原厂件再便宜到了国内层层扒皮加价就够你受了，举例来讲RAYS的轮毂时下很是流行，到了国内可能价格会是在日本买到的1.5~2倍价钱。

这么说吧，R35即便不改装，在公路上虐同价位的车子基本上是抬抬手的事情，一公里内加速跑其他车子可能连R35的尾气都闻不到，只有吃灰的份，就算对手是三菱EVO X或者斯巴鲁STI如果没弯也只能表示无奈

6. 哪些车的外形能改装成尼桑GTR（接近就行）

该GTO起码要用两门版的车，二十万的劳恩斯酷派还算可以吧，虽然有点自欺欺人。

7. 改爆二手gtr35图带价

还是别迷恋那车了，网络一下保时捷956 和917

8. 尼桑GTR改装

在中国卖的（LS的台湾和香港难道不是中国？！）

大陆的话，私人进口吧，没有正规渠道。
建议进口美规，是左舵易于上牌照，GPS定位限速在250KM/H略高于日版的180KM/H。（GPS速度锁只有在特定地点才会解锁，例如上赛车场）

至于具体价格，私人进口好像是120W。
日版的基本版售价770W日元，约80W人民币。
LS给的是Prenuim版，只在日本有售，和基础版的差别仅仅是内饰的豪华程度，与性能无关；除此外还有Black Edition，更豪华而已。

至于性能提升的版本，除了改装版，就有官方出的Vspec，售价贵了一倍，性能提升很多，纵然马力只上升了5匹。

GTR R35有反改装措施，仅仅少数改装厂商拿到了破解程序，例如Mines就有，还有NISSAN的御用改装厂兼赛车部门NISMO。不过R35就算不改，已经能满足大部分人的需求了，一般人无法发挥其全部潜力。

至于深度改装，那是无底洞。等到R35被破解，那么：
如果这辆日本最伟大的跑车仍然无法满足你的要求，许多技术高超的改装专家都等着为GT-R的车主服务，段看车主的口袋有多深。动力：1000PS够不够？加速：1/4miles8秒够不够？急速200mph您还满意吗？这些天文数字的表现，在HKS，Blitz，Top speed甚至是Duke-R以及更多改装专家都能帮你达成，这些高手们有的是办法吧一般GT-R改成火箭。

GTR日本官网：
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/simulator.html

9. GTR改装最大能改装多少马力

现在最新的日产gtr装了一个反改装系统，也就是说不能随便改动了！这是个不小的遗憾啊！
我知道的老款gtr改装的最大功率超过了1000马力！太恐怖了！

10. 求gtr r35 外观改装实例

http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=gtr+r35%B8%C4%D7%B0&in=22759&cl=2&lm=-1&pn=32&rn=1&di=29730359475&ln=1&fr=&ic=0&s=0&se=1&sme=0
或者你可以去无敌改装网看看，那里比较专业改装案例也比较多