汽车前麦弗逊悬挂能否改装

Ⅰ 带稳定杆扭力梁式后悬挂和麦弗逊式独立悬架可以改空气悬挂吗

麦弗逊可以

Ⅱ 整体桥非独立悬架 能不能改 成麦弗逊独立悬挂 或者多连杆

能是能，不过意义不大。

连福特野马GT500都是整体桥后悬挂，前麦弗逊，我觉得就连跑车都用这种悬挂，说明任何悬挂都是有优势的。而且悬挂并不是操控的全部，关键还是看轮胎的。

Ⅲ 麦弗逊式独立悬架能改成双叉杆式独立悬挂吗

不安全说不上。。。Porsche911前面也是用的麦弗逊悬挂。

至于改装的话，应该最方便的是奥迪A8那样的tall knuckle的双A/5连杆悬挂。
即使用这种方案，也要入侵引擎仓的空间。。。这也是当年麦弗逊出现时，号称的好处，省引擎仓空间，有利于横向引擎。。像沃尔沃那样的bt的横向L5引擎。。。

前悬挂麦弗逊改双A的，案例貌似非常少见。。比后悬挂麦弗逊改扭力梁的少多了。。
到现在也没想起哪个例子。。当然，那个微生物的byd F0的确是做了。但那基本是重做了个车了。

Ⅳ 麦弗逊式独立悬架可以换成双叉臂吗

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较校
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应...

Ⅳ 汽车的悬挂形式可以改装吗比如把麦弗逊式的换成多连杆的。

折腾 要改悬挂不是说改就改的 大搞悬挂底盘要大改或者换掉 有这钱全部搞定 可以直接换辆性能更好的车了

Ⅵ 汽车前后用麦弗逊独立悬挂有什么优点和缺点

弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮
麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。
优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

Ⅶ 汽车中前悬架类型是麦弗逊式独立悬架这个好吗

嗯，现在的所有轿车前悬挂都是这种妹夫熊似的，属于一种独立悬挂舒适性更好。通过性也比较好。

Ⅷ 汽车的后悬架为什么不采用像前轮的麦弗逊独立悬架

顾名思义，就是拉动车轮做转向运动的杆，它起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。

如果悬架只有弹簧而没有减振器，那汽车每次过沟沟坎坎的时候，都会不停的上下跳动，直到弹性势能消耗光为止，为什么说减振器“肉”，就是因为减振器没有弹簧那么“活泼”，减振器会“拉”住弹簧，不让它随意的蹦蹦跳跳，也不让弹簧做多余的回弹动作。有时候我们说一辆车过沟坎之后，有多余的回弹，那么很可能就是减振器和弹簧的工作配合不到位了，通俗的说就是减振器“拉不住”。弹簧和减振器之间配合的调校，也是一辆车悬架舒适性或运动性的最直接影响因素之一。如果悬架只有弹簧而没有减振器，那汽车每次过沟沟坎坎的时候，都会不停的上下跳动，直到弹性势能消耗光为止，为什么说减振器“肉”，就是因为减振器没有弹簧那么“活泼”，减振器会“拉”住弹簧，不让它随意的蹦蹦跳跳，也不让弹簧做多余的回弹动作。有时候我们说一辆车过沟坎之后，有多余的回弹，那么很可能就是减振器和弹簧的工作配合不到位了，通俗的说就是减振器“拉不住”。弹簧和减振器之间配合的调校，也是一辆车悬架舒适性或运动性的最直接影响因素之一。传统的下控制臂为“A”字型，如上图所示，但是还有许多的“变种”，虽然同属麦弗逊独立悬架，但是下控制臂的结构和形态却有了改变，下文会有介绍。