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日系GTR老车改装图片

发布时间: 2021-07-26 20:44:22

⑴ 他用这辆经典老车日产200SX,来改装未来几十年后的赛博朋克风格

作为改装文化最为发达的地区,日本诞生了不少经典的改装文化。无论是彰显品位和地位的VIP,还是反对主流、狂放不羁的暴走族,都让改装文化充满了蓬勃的生命力。这样的生命力从国日本逐渐辐射全世界,再经由各地的改装车主提纯和发展,衍生出更多个性化的改装方式。这辆日产200SX的车主对日本暴走族风格显然十分感兴趣,通过自己的理解,他更愿意把自己的想法融合进去,然后将日本当年的经典打造出属于自己的风格。这不是他唯一一辆改装车,他还有一辆有着类似风格的丰田AE86。如果说AE86是他儿时的梦想,那么这辆SX则是他经过理性思考后决定购买的。日产200SX在外观和技术上都有很大的改装调校潜力,是最适合他放飞自己灵感的载体。买回这辆车后,车主光是修理发动机,就花了三个月的时间。他需要寻找合适的配件,然后再应对巨大的工作量,每天忙得不可开交。好在一切都在自己的掌握之中。现在,这辆200SX的心脏是SR20DET,搭配了CP锻造活塞、Eagle连杆、等长歧管、Garret28/17TS涡轮、AEM系统和陶瓷双离合器。不仅发动机方面,底盘也发生了变化。这辆车如今已经将漂移潜力发挥到了极致,车主驾驶起来也随心所欲。外观和车主原本的计划相差有点远。在改装AE86的时候,他想象的完美外观就是要具备巨大的抛光的轮毂、外观粉刷精美、内部简洁干净的特点。现在这辆车安装了SparcoMonteCarlo皮革桶椅,去掉了后排座椅。未来他计划安装防滚架。ORW16寸的轮毂前后分别为10.5J和11.5J的宽度。扩散器采用了原本AE86的改件。尽管在改装这辆车时遇到了重重困难,车主依然坚持走得更远,继续创造、维修、创造……

⑵ gtr为什么那么强 为什么日本车适合改装 而德国车不适合呢

GTR强在起步的一瞬间,因为四驱起步抓地很稳不打滑。0~~100公里加速是无敌的。两辆车PK加速的话,不能只比一次,后驱车起步很容易就打滑了。
原厂GTR除了大功率四驱跑车(比如威航),只要是跟后驱车比直线100公里加速,每辆车比10场(包括跟柯尼塞格,阿文塔多等顶级跑车),GTR的战绩最少是8胜2负。
GTR的成功在于起步的稳定性,0~~200公里加速很少有对手。如果是0~~300公里加速的话,GTR就后劲不足了。
一般情况下,很少有足够长的场地来PK0~~300公里加速的。而尼桑的GTR就是抓住了这一点,才成就了“东瀛战神”的美誉。其实就是扬长避短。
其实很多车都适合改装的。前提是要有足够的资金,国家还要允许你的改装车上路才行。

⑶ 本田哪些老车改装好看

本田飞度 什么车都好看 就看怎么改了 望采纳

⑷ 日产GTR R32,不改装的才是不正常的,这个车值得玩儿一辈子

日产GTRR32,不改装的才是不正常的,这个车值得玩儿一辈子

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 想问下这辆车是尼桑gtr什么型号改装的 很久以前看到的 不太记得了 谢谢各位

尼桑 GTR R35

⑹ 90车圈回忆——日系经典车改装篇(上

当你拥有一辆车的时候,我想你一定不想默默无闻的混入滚滚的车流之中。不论你的车是新车还是二手车。你敢说让它引人注目不是你最终的梦想吗?

当你进入到改装车这个圈子之后,你可能会投入大量的时间、金钱和精力来做这件事情,你也一定会参加与改装车相关的聚会和活动,在这个互相交流的过程中相信你一定会交几个志同道合的朋友,或许在这些人中有的可能会成为你一生的挚友,你的爱车也会成为你的撩妹神器呦!

本田思域?TypeR

作为一个刚进入改装圈子的改装者,并不需要非常高大上的车型,否则爱车改的不好岂不是会让自己很心疼?不如找一辆便宜点的车并且适合改装的款式。进行先期的学习。作为以后成为你脱颖而出的基础。也说不准这些车在你的改装下,不再相貌平平。帅气和拉风会成为它改变后的代名词!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 关于GTR34的改装方案

RB26DETT引擎,一台人们没事就整天挂在嘴边的引擎,在可以算是日系引擎甚至全球汽车界里一台传奇动力系统。虽然出厂时,其动力输出只有在“自律条例”下规定的280匹,不过,这根本不能代表其应有性能。许多日本的媒体在测试原装的GT-R时,均可以在马力测量数据获得其动力输出数字,原来如果换算“日制”的马力计算数值,它原厂时便足有300匹!再说RB26DETT是那种稍稍“动一下”就轻易超越350匹马力的引擎。不过这次报道的Skyline再也不属小改范畴的引擎,经过内里各个组成改装的它,马力输出已达800匹之暴!中缸作为一台引擎的基体,引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品,比起现今多数车辆采用的铝合金引擎,铸铁中缸有着金属强度高的优点,这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中,JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时,便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量,就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程,使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行,活塞也改换上名经久传的英国告士和夫(Cosworth)出品的活塞,该活塞是锻造铝合金而成的产品,能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm(原装73.7 mm)曲轴连杆组,是一件出自JUN之手的高钢度曲轴,产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此,一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生,走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。RB26DETT高强度铸铁中缸,不过它的排气量已升至2.7L,内含英国告士 禾夫锻造活塞、JUN高钢性活塞连杆,及经过高转平衡测试的轻量化曲轴。说到底,任何一台拥有超强马力输出的引擎,要它安全的爆发最高马力值,它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话,引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要,更何况说的是本车改装后工作效率,已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT,强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此,现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前,便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统(用于冷却缸盖部分),经长时间及多数参赛实例证明,该系统可明显帮助下降引擎的工作温度,由此来提高引擎的工作稳定值。 在进气岐管上方外加的第二套冷却装置,最高时可助引擎水温下降10度之多。 高压副水壶,工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。 利用导风板令车外的空气集中吹向水箱,使系统冷却效果更为彻底。 当然了,如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话,这让其工作起来就显得相对吃力了,或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此,为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始,该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵,它有着大排量的特点,作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳,它部件已改换来自TRUST的油底壳,它采用大容量的设计手法,以满足JUN油泵吸油之需。此外,本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内,两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品,得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途,以此来保持机油的工作质量 TRUST大容量油底壳,储存足量机油供引擎使用之余, 铝合金油底壳的导风槽设计,有可提高系统的冷却效率。 前保险杠两侧机油冷却器,由JUN高流量机油泵压送至此,大 面积的迎风作用强制冷却,使机油的工作质量得到全方位保证。 机油透气同样不缺其中,以进一步减低引擎吸入热 风的机会,同时有效抑制进气通道受油渍的影响。 也只有这样,只有在已作全面强化升级的引擎基体上,及完善冷却系统改装的前提下,后部的更多大马力改装作业方可进行。万丈高楼也就平地起,而前述多项引擎改装项目,无疑就是这座“高楼”的坚实地基。 之前,该车装备的是TRUST出品的T88涡轮,可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一,经终极改装后的大排量引擎,单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。 T88有多个型号,除了名震改装界的T88-34D外,另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上,因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品,其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中,你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎,都无一例外的加入了涡轮增压器。在此,相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78,它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品,这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势,主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比,以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说,T78对引擎无疑是助益菲浅。举目引擎舱中,各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属 TRUST T78涡轮增压器,因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。目前该车使用的是T78涡轮套件,可以看出生、死气侧的容积不同,这就是所谓的“混合式涡轮”,好处是可以照顾到一些低转时的反应,让进气歧管进入正压的转速得以降低。比T88-34D稍小一号的T78涡轮,它对应的引擎最高马力输出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器,可切换两种工 作模式的产品,最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。来自TRUST的Type R Wastegate(废气旁通阀),其身旁一 节排气管道直接将过剩废气排出,以保证涡轮时刻运转畅顺。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K&N,它是一款纤维材料而作的产品,比起其它产品有着强度高的优点,以对应T78涡轮的最大吸风效率,同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品,是一件大口径设计的特制产品,以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环,增压气体达至由TRUST提供的中冷器,所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品,是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品,大接风面积有效加强冷却效果的同时,将增压气体通过阻力减至最小。K&N纤维冬菇风隔,自身具有足够的钢性,以满足T78全转速段的吸气之需。JUN大口径Suction Pipe,铝合金制作的产品, 杜绝伸缩变形的机会,以有效提引擎进气速度。TRUST中冷器,三层式制作的产品,助引擎获得最大量的氧气分子,使燃烧更为充分。 JUN 铝合金Intake Pipe,紧接其后的事JUN加 大至90mm的节气门,用作减小空气的行进阻力。 系统中的节气门部位,这是为增大空气的通过量而作的制品,因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔,其是加大容积设计的产品,可容纳更多空气量的同时,与进气岐管更短的距离,也有利于使空气迅时进入气缸内,因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已,真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制,本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴,用作延长气门的开启角度,使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑,气门密封锥面研磨,方方面面细节都没有放过,以助引擎爆发大马力输出。 JUN大型进气总管,可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排 气凸轮轴作用角度已上升至272度,工作使足量可燃混合气进入气缸。 故事讲写到这里,这次报道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾声。还想要说是,这不单单是一部接近800匹马力输出的R34,改装者在车辆的各组成部分都作出堪称完美的改装跟进。比如说:可承受大马力输出的传动系统、钢强化车身、高性能悬挂系统、拥有强横钳制力度的制动系统、齐全的仪表数据等……而事实上,也属于很正常的事,它可是一部即场跑上赛道的R34,没有多少“斤两”谁会轻易跑上去?又是一部有足够能力称雄珠海赛道的R34,不知道赛道上能有多少车辆跟它沾边呢?, 知我摘得,你去看实的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

⑻ JDM第二圣地!改装车天堂的GTR R34

在东南亚国家中,泰国是改装文化最为盛行的国度之一。而由于泰国与日本、英国、澳洲等都是右驾国家,因此在泰国境内也是日系改装车的天堂,除了众多本田“超跑”之外,传统的日系四大天王也有一定保有量,就例如笔者的DreamCar——BNR34!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 日产GTR R33改装,集一身好货只为做到更加极致

日产GTRR33改装,集一身好货只为做到更加极致

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⑽ 为什么日本的日产GTR改装车那么酷

gtr不是改装车,日系车一直都注重空气动力学套件的使用,有狠长的历史了,而且日本人对改装车一直狠热忠,所以日系的跑车会使用狠多空气动力学套件,看起来像改装的

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