途昂x合法改装图片

『壹』 大众首款轿跑SUV“途昂X”申报图，MQB平台打造，采用多种配色

2019年的上海车展上，德国大众汽车公司再次现场的主导者，旗下的首款概念车“探岳Coupe”闪耀全场，这款基于探岳打造的一款全新的SUV，无论是在设计理念上还是在造型上都堪称大众最顶级的设计，而大众的厉害之处是，即将要量产了这款具有概念因素的跨界SUV车型，这款车就是我们今天的主角“途昂X”基于概念车版本打造的一款纯轿跑SUV，根据前方的消息，这款车已经正式申报，看上去距离上市又近了一步！

根据申报图曝光出来的信息，这款车将会采用多种配色版本，其中包括蓝色、银色、白色、灰色以及红色（图中未表现出来，但是红色版已经正式下线）。根据不同的配置这款车也会采用不同的轮毂。在动力方面，这款“途昂X”将会搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，整体动力很突出，目前首批车型已经正式下线，距离上市又近了一天，对于这款车，你们怎么看？

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『贰』 途昂X大片鉴赏，带着肌肉男报个到，途昂X提车作业

驾驶模式可以选择

『叁』 大众新款途昂X实拍！配置升级，动力比宝马X5还强

目前大众新款途昂X海外实拍图片已曝光，新车仅对配置方面进行了调整，并已在部分海外市场陆续开售。国内市场预计于明年迎来小改款车型，配置或将得到同步升级。途昂X国产车型搭载2.0T以及2.5T涡轮增压发动机，后者最大功率可达220kW，峰值扭矩500N·m，其峰值扭矩也已超越国内在售的宝马X53.0T车型（450N·m），传动系统将匹配7速双离合变速箱，并配备四驱系统。大众新款途昂X车型前脸配备了分体式熏黑格栅，上方双镀铬饰条将两侧头灯组相连接。车身侧面依旧采用了溜背式造型设计，并配备熏黑轮合金轮毂，凸显了其运动车型定位。车尾为双边假两出式排气布局，镀铬饰条贯穿至车尾两侧。

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『肆』 迟来的途昂X提车作业，黑色大片

其实什么时候想买车，就是当身边所有人都买车了，自己还在坐公共交通的时候，想也买个车来开开。自己也不小了，30好几了，有个娃，有个车也能方便更多。家里老爸其实是有车的，只是毕竟是老爸的车嘛，不能自己经常开，他也要用。上班这几十年也存了不少钱，因为工作原因，选车还是要选有点档次的，也就是中等一点的车型。配置要好一些的。个人买车很看重颜值，这个很重要，车嘛，就是面子。其实对大众的车比较了解的，老爸的轿车就是大众的，是轿车。开了这么些年了，没出过什么大毛病，偶尔修个小配件，个人觉得是正常的事情。一直也比较信赖大众，自己这次买车也在大众中选。因为家里个子都比较高大，所以就想选个大型SUV，家里人坐着也能更舒适。途昂X很适合，了解了一下，性价比也还可以。问了下老爸的意见，他觉得途昂X也还可以，不仅这样，还给我十万让我拿去买。好老爸，感谢你，让我买车愉愉快快，有钱在手就是不慌。最看重途昂X的一点是宽大的空间，上下班代步，以后带娃出去玩都不是问题了。不多说了，晒晒爱车

未来有你，途昂X，咱们一起，伴我小孩长大！期待空了的时候自驾出游一下，到时候再来跟大家分享了。等下个周末了，这个月比较忙。

『伍』 途昂X提车记，有了它后改变我的生活

大叔的年纪小伙子的心，永不言败！时光飞逝，曾经的追风少年，如今已经成了一个大叔，腰包没鼓，肚子鼓了；年龄多了，头发少了。不过，自己感觉，心，还在年轻，我依然在奋斗！说说买车吧。最初的预算在40万左右，由于自己平常喜欢运动，自己感觉心态也还年轻，就喜欢运动型的SUV，一方面符合心态，另一方面，也适合工作需要。我是做生意的，具体做什么生意，就是平常总有出差跑途时候。在实际的用途方面，也有亲身经历，换个SUV跑跑跑起来也舒服点。然后，后排陪坐人也舒服。当然了，开出去也有面子，哈哈。本人又喜欢越野，加我们这里山区路况，所以对动力也要求比较高。最终还觉途昂Ⅹ比较符合我要求。对于途昂Ⅹ，可以用句话来概括：始于颜值，忠于才华，外在内在都OK。质量杠杆的。目前的用车情况来看，还算不错，开了将近3000公里了，可以说没有任何毛病，动力和空间，非常满意！特别是空间方面，偶尔有大件的东西，直接往后备箱扔，都不用特意摆放。当然，也有不好的地方：油耗确实比之前的车大得多了，这就是有得有失吧。在郊区还好，基本上不到10个油，到了市区，我的天，综合下来，12个油，还好，最近油价还不算贵，也能接受。当然了，也就哼哼而已，油耗问题，在买车之前，已经考虑过了，如果纠结于油耗，压根不会买这个大家伙。

『陆』 循规蹈矩的大众，这次在途昂X上有什么改变

从车型的大小到定位以至于外观都很相近，但是，冠道和URV众所周知，油耗大，加速慢，18年车托之家6款合资中大型SUV比拼，冠道和汉兰达在大众两款面前输得底裤都掉了，在途昂X从心理层面来分析，首先5万的价格的增加对大家的心理冲击至少提高了一个层级，多出5万来选车子要一定做更多的考量。其次按照咱中国普通老百姓心理来讲，中国人讲究面子，上了大这个价格是为降价8万做准备的，是营销策略，也不看看自己是什么逼样，敢如此厚颜无耻的自信，就这价格只有傻瓜才上当无非就是前期市场反馈让大众觉得这个颜值有溢价，外加内饰配置有点升级呗。但是这个价格除非用户对空间有执念，不然二三线豪华已经有的选了，顶配的价格更是可以选一线豪华了。

『柒』 看到途昂X这个车的时候，外观还是有把我惊艳到！

当时去看这个车的时候，外观还是有把我惊艳到，试驾的时候发现这个车的动力简直了。而且这个车的价位也比较符合我的预算，所以就直接订车了。我个子不是很高，所以坐进去的时候头部还有一拳的距离，这个空间还是很大的，坐着挺宽敞的。后排的话坐进去，头部也还有空间富余，坐进去不会很挤也不会很压抑。后备箱的话要是平时日常用的话一点问题都没有。这个车的动力还是很强的，起步的话一给有立刻就走了。超车的话也很轻松，很快而且也不会有突兀感，这个动力就感觉是源源不断了。方向盘的手感还是很好的，车子开着也是挺轻松的。过弯的话也比较平稳侧倾的角度不大。换挡的话也没有什么顿挫感。平时在市区里面开，这个油耗表现也是挺不错的。车子的空间很大，坐在车上的乘坐感受很好。空调也是很给力的，在车子里温度一下子就可以控制下来。隔音的话这个车也挺不错，我在开车时没听到什么杂音。颜值的话这个车的颜值没得说，不管从哪个角度上看都很好看。原创的设计还是很大气的内饰的话其实还挺不错的，中控台设计的很漂亮，黑色的内饰很耐看，不过用料的话塑料感太强，车里面的异味有一点点，毕竟是新车，天天开窗通风不可少讲真这个价位，有这样的空间，还有这么强的动力，这性价比真的杠杠的。

『捌』 途昂X之后，一汽大众也整了一个跨界SUV

什么时候流行起来的笔者是记不得了，只觉得近几年轿跑SUV几乎成了品牌必备，甭管大厂小厂预计能卖出多少，总之得搞出来一个投入市场。具体到大众这边，前有上汽大众给途昂出了个跨界的途昂X，现在又有了一汽大众给探岳整了个探岳X。

这样设计很好的解决了溜背造型影响车内空间问题，加长车尾使得溜背线条对头部空间挤占不大，也一定程度缓解了玻璃大倾斜角度对后备箱容积的影响。

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『玖』 途昂x的空调面板可以改装到途昂上吗

依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。 细节上，途昂X的大灯要比途昂收窄不少，LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。 另外途昂X中网镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口，这是关于“运动化”不起眼的小改进；发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算搭调；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。 关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。

『拾』 途昂X的空调面板可以改装到途昂上吗

依旧先说外观，与柯迪亚克/
柯迪亚克GT
这对
孪生兄弟
不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。
细节上，途昂X的大灯要比途昂
收窄
不少，
LED日行灯
样式也采用了更简明、犀利的
设计语言
；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像
宝马X6
、
长安CS85
那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。
另外途昂X
中网
镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的
通风口
，这是关于“运动化”不起眼的小改进；
发动机盖
相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算
搭调
；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T
V6发动机
哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的
空调控制面板
、部分皮质材料也依旧有优势。
关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很
简单的问题
，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟
在途
昂X身上如6.9秒破百、
四驱系统
、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。