大众迈腾旅行版改装图片大全

㈠ 大众迈腾（进口）旅行版变速箱采用的是6档双离合，请问这款变速箱有问题吗请详细回答。谢谢了！

进口的迈腾（帕萨特 外国没有叫迈腾的）旅行款使用的是6速湿式双离合变速箱 没有问题 有问题的是国内部分的1.8tsi和1.4tsi使用的7速干式双离合变速箱 可放心购买
祝早日提车～

㈡ 大众迈腾旅行版四驱舒适怎么样

这车子不错，是正儿八经的迈腾，比国产的三厢好多了，实用，也造型好看。

车子出来都会有点问题，出现问题之后又解决了问题，不就是一个改进的过程么，所以不用太在意。现在三包又这么明确了。

㈢ 大众迈腾怎么改装好看

不得不说，大众的套娃脸展示出了其独特的魅力，帮助迈腾一举拿下年度销冠。当然迈腾的成功不仅靠的一张套娃脸，其“心脏”其实才是最终的杀器！

先来说说车身尺寸，车身长度达到4866mm，车身宽度1832mm，高度1464mm,轴距为2871mm，从尺寸就可以看出一副标准中级车的尺寸，自信满满。全新一代迈腾全系都是采用了7速双离合变速箱，而搭载的发动机有1.4T、1.8T、2.0T,相应的最大马力分别为150PS、180PS、220PS，最大扭矩可达250牛米、300牛米、350牛米，发动机的基本参数比较耀眼，官方给出的百公里加速时间分别为8.6S、8.3S、7.1S，对于1.5吨左右的车这个加速已经可以满足日常需求。

内饰方面：相比还蛮年轻化的外观，家族式的内饰略显老气，想要抓住年轻人的心，大众在内饰方面应该设计的更加年轻化些。毕竟现在年轻人的购车欲望会比较强烈，每个年轻人都想拥有一台自己的小车，年轻化的市场必定非常可观。

后排空间也是很符合那么长轴距的表现，随便跷二郎腿都可以，中级车的后排空间无需太多的担心，除非想当做床来使用。舒适性方面也比较好，得益于后多连杆独立悬架。

后备厢的规划比较好，很规整，平时放置较大物品比较轻松，容积拥有533L，一家人出行应该还是可以满足的

㈣ 进口迈腾旅行版加装tcr车身强化有必要吗

本人觉得没有必要 没什么大用处

㈤ 进口大众蔚揽，进口迈腾旅行版选哪个好

蔚揽就是新迈旅，是迈旅的换代车型。中国的现款帕萨特其实是从A级车拉皮拉出来的，只是名字在上海大众手里而已。正统的帕萨特其实是一汽大众的迈腾。所以蔚揽和迈旅是一个车，只是换代后改名蔚揽放进口大众手里了。目前蔚揽只引进一款入门级车，定位低于引入的迈旅的入门级，价格非常合适，配置也比较合理。换代车型毕竟有很大提升，如果对配置要求不太高可以选择蔚揽。如有较高要求，建议等待蔚揽更多车型的引入或直接买迈旅。

㈥ 大众进口迈腾旅行版怎么样哪位高手能帮我全面地分析一下，我持币待购呀，真纠结，但是我看内饰太一般了

大众进口迈腾旅行版
32.48～37.48万
优点：强劲动力的顶级配置，价格合适。 缺点：桃木方向盘和整车不匹配。
喜欢就出手不错的选择希望你长期持有这款车要不就亏大了

㈦ 大众迈腾旅行版轿车怎么样

大众系列的，都还好。
迈腾旅行版虽然很少见，但是很不错，稳重，大气。
楼主很识货。

㈧ 进口大众迈腾四驱旅行车如何

老款R36绝对顶级扮猪吃老虎，但现在已经停止进口了
现在买的就是北美的帕萨特Alltrack，现在到国内变成了迈腾Alltrack，几乎无异，只不过任何车系的版本到另一个国度都会有变化的，这玩意是个好货，但这个东西维修保养是不是很方便就不得而知了，因为不知道你生活的城市。另外就是这车维修保养也不会太便宜，当然能消费得了这款车的朋友也都是低调的成功人士，所以这点钱几乎完全可以无视。

㈨ 大众蔚揽是迈腾的旅行版吗你是如何评价这款车的

说起大众蔚揽，非大众真爱粉可能不太熟悉，但是说起迈腾、帕萨特，却是众人皆知。大众蔚揽实际上是大众Passat B8的旅行版车型，放在国内对应就是一汽大众迈腾旅行版。 大众一直有着旅行车情结，桑塔纳会有旅行版，高尔夫也有旅行版，还有大众蔚领等等。这次我们说的大众蔚揽，售价高达26.68-42.98万元，居然比迈腾本尊贵出一大截。那么大众蔚揽究竟怎么样？带你一起看看。

（3）同类产品竞争激烈。大众蔚揽虽然定位是旅行车，不过已经与MPV产品构成了直接的竞争关系。中国消费者不会觉得开一辆有同样大空间的MPV去旅行有什么不妥。这样看来，与大众蔚揽构成竞争的对手就多了，包括别克GL8，本田奥德赛和大众夏朗等。后者性价比可能还要高。尤为尴尬的是，同为大众的夏朗定位于MPV，与定位于旅行车的蔚揽有着不小的功能重叠，夏朗空间和价格上还更胜一筹。

（4）大众品牌溢价不及同价位豪华品牌。蔚揽的入门价接近30万，这个价格刚好也是BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，相信手里把着30万，除非是有着十足的大众信仰或者旅行车情怀，我们都更愿意买个更豪华响亮的品牌。

（5）蔚揽的定位。蔚揽这款车是大众的小众车，它的推出似乎不是为了像朗逸那样冲量赚取利润，没有薄利多销，进口的品质和偏高的售价更像是为了保持大众的一份尊贵，帮大众造势和提升形象。蔚揽刚上市的时候，车型价格跨度15万左右，入门级和次低配车型差价高达10万，蔚揽就成了一款令人纠结的车，要么你就得掏40万元去买一台动力充沛并且配置高得吓人的2.0T，要么只能选择为这台1.4T而调整心态。蔚揽这样“乱”定价说明大众原本就不打算蔚揽会成为爆品。它只需要存在就行了，至于谁会买单？疆哥认为，总有大众旅行车的情怀者会掏钱的。

㈩ 曾经的迈腾B7旅行版落地三十万，为何如今20万出头

众所周知，旅行车在国内近10年一直属于小众车。种类少、车源稀缺、价格贵，买它的人几乎都会被贴上“情怀”的标签。B7时代的迈腾旅行，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的国产三厢版中高配还要贵近10万块钱。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家——不是真爱粉，有几个人会花30万买个不加长的低配大众B级车？

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高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，我去年年中到店试驾问价格，落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不过42万，和同配置A6L相比也不贵。