极品飞车改装车底盘

㈠ 单机游戏极品飞车9的车辆改装问题

车怎么改都是那样的，你快对手也快。我开宝马也被他追上了。你去商店。加上所有最完美的究极零件。就行了。拾荒者是垃圾。究极才是最完美的。但是还要靠技术，技术不行，多好的装备也不行。要经常练习才行。赛车不是一定在乎极速的。还要考验车手的操控能力。车强车手垃圾，那可不行。有多少人开得到极速呢，极速不是最重要，现实也是，例如法拉利注重赛车赛道的综合能力。技术才是一切。好好练习吧。

㈡ PSP极品飞车9怎么改装车,急

你进入黑名单模式
按“L”键就能改车了(屏幕左下角可以看到)进去后有两个选项第一个是给车加包围、定风翼、轮胎、玻璃颜色、喷漆的。第2个是改
发动机、涡轮增压、底盘、转向、还有H2O(加速用的
按“O”键使用)

㈢ 极品飞车9 求改装车的方案

你去那个黄色房子的商店去改装。零件的话，可改可不改。外观也是可改可不改。性能最重要。如果不会改的话，你进去性能。有一个提示，按2是最佳性能。你按2键就行了。就是这么简单。然后按ESC键退出来，他说检验你所买的零件，你按回车键就行了，然后按ESC键退出商店就行了。

㈣ 极品飞车12底盘等如何改装除了生涯其他的模式如何开启

极品12的改装只需要吧零件都扔车上去就行了，完全没有任何复杂。别的模式，买正版。。。。。。。。。。有问题追问

㈤ 极品飞车哪几个版本能改装车

一、7、8、9、10、11、12、13、15、16、17都有。

二、极品飞车7 、极品飞车8这2部是地下狂飙系列，重点就在改装。

三、极品飞车9、10也属于有关联的，10的改装应该算是最好的了，有赛车改装部件微调等，彩绘也是完全可以自由拼装。

四、极品12改装也有，极品飞车13、15是是变速，强调比赛，更多的是性能改装和调校，外观配件是整套原厂的。

五、极品16是改装包，就是选车的时候可以加个原厂配件的改装包什么的，不能自定义改装，其实也不算是真正的改装。

六、极品17的原版只有性能改装，DLC的几部车加了彩绘，但也是原厂设计的彩绘。

㈥ 极品飞车9里如何改装让车辆达到巅峰

每打败一个BOOS后首先选择一个特殊性能升级套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部极品车子的话.建议拾荒套件不要先用.到最后拿到保时捷卡雷拉的时候再全部加装到她身上.还会剩余几件拾荒套件.那这剩余的就看你喜欢玩哪部车子了.我比较喜欢兰博基尼盖拉多（也就是6号BOOS赢来的.超好的.也是我在游戏里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑过366的速度.加氮氧最高397再高就没达到过了.或许还会有很多比我跑的速度高的.（绝对没作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。

2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。

3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。

4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。

5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。

6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。

7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择.

仅供参考.祝你玩的愉快！！！

㈦ 极品飞车10怎么改装车子

就是在藏身处改！！可能是你没有看清楚解锁的是什么吧！每个零件他分原厂、街头、专业..说不定你是解锁了其它~~
顺便给你介绍下车子的调校吧！！这是我找到的感觉很实用

极品飞车10 EVO终极调教及调车讲解～～！！！
首先说明，并没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道。
本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力，貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～

下面我先介绍一下极品飞车10 中除AUDI外最强车--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.
EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。
『Lancer Evolution 』通过在发动机的进气口采用连续可变型气门正时机构(MIVEC)，优化了高转速区域的性能，提高了燃油效率。
另外，涡轮增压器压缩机壳体的扩压管设置在最佳状态、提高了低中转速区域的力矩及所有区域的响应速度，实现了全区域的高性能化。
4WD系统是搭载有ACD*1＋超级AYC*2＋运动型ABS*3的先进电子控制4WD系统和6M/T。另外，前后保险杠的设计也考虑了空气动力特性，同时确保了高效的冷却性能。
内饰方面在加速器、制动器、离合器的各踏板均采用铝制踏板，不仅考虑了运动模式的操控性，令驾驶有了赛车的感觉。采用了接触面上不易打滑、即使是长时间驾驶也不会感到疲倦的阿尔坎塔拉高档人造皮革，和RECARO公司生产的光滑、乘降优良、高质感的真皮式前座椅。另外，换挡杆表面上嵌有碳制的铭牌。
*1 ACD(Active Center Differential)
中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操控响应性能和牵引性能的系统。控制模式设定有适用干燥油漆路面的TARMAC、适用湿润路面和未铺设油漆路面的GRAVEL、适用雪地路面的SNOW共3种模式。超级AYC由一个ECU实施统一控制。
*2 超级AYC(Super Active Yaw Control)
超级AYC是一项控制后轮左右驱动力的技术，其是由设置在后差速器内的力矩移动机构在ECU的控制下根据行驶状况对作用于车体的旋转力矩实施控制、以提高转向性能的系统。这不仅减轻了转向不足，提高极限转弯的性能，并且还可发挥出与防滑差速器(LSD)相同的牵引性能。ACD是由一个ECU实施统一控制，可取得单独控制功能以上的效果。
*3 运动ABS(Sport Antilock Braking System)
根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU分别对4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操控性能。另外，由于本车辆还配备有对前后轮的制动力分配实施最优化电子控制的EBD(电子控制制动力分配系统)，在极限区域刹车时可增大对后轮的制动力分配、减轻前轮的负担、提高耐衰减性，即使是在路面状况和装载状态发生变化时也能够始终发挥出稳定的制动性能。
下面就是EVO调车的重点了，请好好听课～～！
本次EVO的调教我花了将近一个月的时间，通过反复的对比测试，终于有所建树，这次调教比我上次极品飞车9的强车CGT的调教来说，花费了我更多的精力貌似有点呕心沥血的感觉，嘎嘎～～
10里的性能调试只能在我的车辆中使用，而且效果变化比较明显，相对UG2来说简化了很多，但是不能调下压力是很大的缺憾。
我再强调一遍，没有完美的调校，也没有完美的车，针对赛道选车和改车才是王道～～！
这次奉献出来的调教是所有赛道通用调教，当然针对每个赛道的调教我不方便告诉大家，如果有EW队友参加比赛想要，可以站内短信CALL我～～！通用调教我具体参考了以下赛道：
1：North B
2：Brooks S
3：Ocean V
4：Univesity Way
5：Skyline Avenue
我感觉这5条赛道比较有代表性，也是跑道赛中最难赛道了～～！
闲话少说，把重点拿出来～～
1、引擎：3 2 3
2、变速箱：no
3、悬挂：221
4、氮气增压：2 2 3
5、轮胎：2
6、刹车：no
7、涡轮增压：3 3 2
8、底盘高度：83％
（不知道用123来表示，大家能不能看明白，1就是竖排第一列，2是竖排第二列，3就是竖排第三列，真够罗嗦的～～嘎嘎）
调车讲解：
1、引擎：
就是扭力和马力的调教，大家可能看出引擎的调教我偏重马力，也就是获得更高的极速，但是损失了扭力，即车辆加速度会较慢。哈哈～～别急，我通过调教变速箱的差速比和涡轮的晚介入解决了加速慢的缺点，用这个起步比AUDI的起步还要快～～（注：练习漂移的朋友，请调整为111，用来获得最大的扭力，使轮胎和地面烧胎，飘移当然不能用EVO，请选择后驱车）
2、变速箱：
不用装,用原厂的(自己体会)。
3、悬挂：
极品飞车10中就是调整转向比，而不是调整减震硬度，所以不能调整车辆过弯的侧倾问题，比较遗憾。因为大家都明白转向过度和转向不足的区别，没什么好说的，我偏重一点转向过度，用来是EVO更好的切弯。
4、氮气增压：
很简单，减小，喷的时间就长但加速效果差；加大，可用时间就短，效果更明显。测试证明这样可以有效减少资源浪费，充分利用氮气并且在4挡后更稳定的加速，太猛车辆会难以控制。
5、轮胎：
这个没啥好说的，调整为3，跑直道高速好用，但是多弯的图会造成严重转向不足。（飘移的请调整为1就行了）
6、刹车：
这个最简单，你踩刹车干什么?降档不就完了~!
7、涡轮增压：
减小，你在低转速的时候就介入，加大，高转速转向会很“劲”，并且转速在靠近红线时候提速很快。
8、底盘高度：
底盘太高的话，轻轻撞一下东西，或者方向打太多想拉回来车就会来回晃动。调低，车头就会更容易受到控制，转很大的弯都可以迅速拉回来而不打晃，高转速时控制会更容易，但是在颠簸路面晃的比高底盘还厉害。颠簸的路段举例：跳起飞坡、一些城市街道（主要是马路崖子和绿化带）、很急的上下坡道、石子路、草地等（纯颠簸）
完毕～～！请队友不要外传，请尊重我的劳动成果，哈哈～～如转贴请注明EW论坛，并到EW论坛点广告，嘎嘎～～
哈，还有朋友非要我上传每个赛道的调教，我就放一下血，先上一条吧～～
MS赛道调教：
1、引擎：3 3 3
2、变速箱：no
3、悬挂：2 2 2
4、氮气增压：2 2 3
5、轮胎：2
6、刹车：no
7、涡轮增压：3 3 2
8、底盘高度：100％
这个跑道用AUDI的话可以跑到38～39，EVO用这个调教可以跑到40～41。差距不是很大了～！
ALLEN最喜欢跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我调教的EVO可以到1。13～1。14 HP赛道就暂不说了～～！
玩得高兴～～！

㈧ 极品飞车10(改装车)(超跑)改装

阶段一超级跑车我还有点经验。
只装上一级零件：
偏加速100％
扭力80%
氮气偏速率100%
涡轮-100%
车高-92%
其他不变

肌肉车需要点时间试验。