隆鑫650改装车头

Ⅰ 隆鑫650存在链条磨车架问题，其他大排量摩托有没有这个问题

隆鑫这款车是它第一款大排量摩托，经验还有些欠缺，所以设计上有些不完善。进口大牌子一般不会有这个问题

Ⅱ 隆鑫650改装坐高怎样降低

很好，理由是该款车辆发动机采用的是宝马技术，简单说，发动机就是宝马发动机，因为隆鑫一直在给德国宝马公司生产该款发动机，所以他们的平台是一样的

Ⅲ 隆鑫650发动机能装到地平线摩托车上吗

能装 就是很麻烦

Ⅳ 拿下隆鑫LX650，宝马大单缸发动机，弯道神车，做工比川崎还好

常闻道，摩托还是进口的好，本田、川崎、雅马哈，哈哈，对不起，好是好，可是我买不起啊。我是一名GW250的老车主，骑了多年的250，也甚是喜欢GW250，它就像个老牛，温顺，耐造，没脾气。在它身上你挑不出缺点，也挑不出什么特别的优点，非常中庸的一款车。终于，我有了换车念头，我要换大排，体验激情。既然买不起进口，目标就转想了国产大牌，隆鑫摩托，目标就无极LX650了。

对于我来说，说实话LX650只要你不嫌弃他是单杠，声音不好，保养麻烦，你会越来越喜欢他，这车是小众菜，喜欢的人，绝对是正菜，不喜欢的各种嫌弃。

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Ⅳ 隆鑫650能改成这样吗

BMW跟国产的区别，，

Ⅵ 隆鑫650原厂改装排气管出来了吗

芭蕉头段改装主要在於等长化
在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最*近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不利了。
通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。

Ⅶ 隆鑫650发动机是不是宝马的

目前，隆鑫摩托作为德国宝马在中国唯一的摩托车生产合作伙伴，向中国市场提供大排量摩托车。但二者的合作目前只局限于共同研发和生产排量在650CC以上(指大排量)的摩托车发动机，而且这种发动机将全部使用宝马的商标，并仅满足德国宝马公司的采购。

Ⅷ 大家帮忙，春风650、黄龙600、隆鑫650，推荐，我是拿来当街车的~~

春风无解，，春风档档给力，轻松敲头，质量也略好。（国产就那样了，不中奖一般没大事），黄龙就是个阉货，除了意淫党觉得所谓四缸声音‘好听’以外，真心无用，低速扭矩小，想翘个头还得弹离合，15000转的表头，11000断油，敢问四缸高转机不能高转要来何用？？轰油门听声音嘛？路人只会骂你 SB，，