遂宁汽车改装

㈠ 遂宁市货车可以技改吗

在遂宁是不允许货车进行技术改造的，如果私自进行改造是违法的，不允许这种车辆上路的。

㈡ 遂宁私家车油改气多少钱

私家车改气过不了年检的。。。。。
出租车改气是因为政策照顾，而且各地区和公司收钱也不一定，价格能差几千呢。。。。

㈢ 遂宁哪里有做汽车音响改装的店

遂宁那边的汽车音响改装店不是很熟悉，不好乱推荐，青岛这边的话，我觉得煜丰隆还不错

㈣ 汽车改装氙气灯多少钱

欧司朗氙气灯套装一般都在4000左右（包安装），国产阿帕氙气灯套装（里面有的是采用的进口欧司朗灯泡、安定器）一般在2300左右（包安装）。

如果是单独买氙气灯配件来进行改装的话，费用在1080-5000（不包安装），组合套装2000-4000左右（包安装）。其实国产的和进口的效果差别也不是很大，如果费用不多的话还是选择国产的比较好。
现在大部分车主改装费用都是在2300-2500这个范围，也是比较合理的。

㈤ 遂宁交通运输的变化

交通人话遂宁交通变化

1987年5月，我从雅安市汉源县调到新成立的遂宁汽车站公安派出所任所长。三十年来，作为一个参与者，我见证了遂宁交通发生的巨大变化。

客车运力和车况的变化

遂宁建市时，交通运输由遂宁汽车运输总公司下属的40队一统天下。40队共有客运车辆近百台，乘坐座位多的是几台黄河牌客车，可乘坐60人/辆，输送成都、重庆、绵阳等长距离市县的旅客，车辆破旧是普遍现象，机器问题多，座位扶手是清一色的铁棒，冬天冷手，坐垫是木板上铺海绵，遮盖海绵的布烂后，旅客就只能坐在木板上，车窗是从下往上提的，玻璃烂后，就找块薄木板替代，车辆裙边烂后，就找块铁皮钉上，有时还可在车旁边看见旅客的脚。兄弟运输公司曾经戏称我们：认你们公司的车，从远处看车型就知道了。运力不足，是当时我们运输公司的最大问题。成都、重庆、绵阳、内江等长线，每日几个车，头天去，第二天转回。相邻市县分配一至几台车营运。鸣凤 蓬南、白马等大的区乡场镇，各由一台车况差的车辆营运。加上部分客车在维修中，40队的近百台车就分配完毕。安居、东禅、大石、柳树、等地无车营运，只能附搭。说是附搭，其实就是在运输的淡季，客车在出站时都已满员或超载，附搭只是一种说词。

车辆状况的改变，是从90年代中期出售承包经营车辆开始的。最初的一辆空调车是承运遂宁——重庆的依维柯，每日一个往返。而现在，从遂宁汽车中心站（现更名为汽车客运总站）发往全省各地的客车和90年代相比，变化更多：一是安全系数增加，参营车辆必须每趟次安检，“五不出站”；二是车容车貌和车内设施大为改观；三是乘坐舒适，座位既是宽座的沙发，还可自行调整坐姿。长途车辆既有空调，又有录相，也还有享受乘务员星级服务的豪华大巴车；四是乘车不再难，除春运和长假期外，旅客可随时购票乘车，再也没有给坐票钱，行站票乘车之事。现在开元运业集团（原汽车运输总公司改制后更名为开元运业集团）承担原汽车40队客运业务的车辆有：遂宁分公司有长途客运车辆120余台，船山分公司有开行区乡短途客运车辆近300台，安居分公司有客运车辆230余台，仅是船山分公司提供遂宁至安居的客运车辆就有近20台。旅客前往安居、东禅、大石等地，不再是附搭，而是往返直达。在乡村公路修通的地方，船山分公司还有60台面包车开行在村与村之间输送旅客。

乘车难的变化

刚来遂宁的那几年，出门难、乘车难、乘车找罪受是当时遂宁交通的真实写照。要去成都、重庆，需要提前几天来车站购票。城内的旅客天不亮就收拾好行李、洗漱用品和干粮，由亲友陪同来车站候早班车。农村旅客更要在头一天赶到城里寻旅馆住下。冬天，大雾弥漫，车子开到东禅，天还不见亮。到达成都、重庆已是华灯初上。当时的客车全是烧汽油的，患感冒或身体素质差的人，坐在车上还未开车就开始晕车，并千方百计找靠窗口座位或前排位置，车辆运行时，顾不得寒冷，将车窗打开，唯恐呕吐时开窗不及。身体强壮的人坐一整天车下来，也是灰尘满身，头发凌乱，在炎热夏季，裤衩都被汗水浸湿。最苦恼的要数各区乡到遂宁进货的商贩。他们在凌晨刚过，携带进货款，打着手电筒，来到场镇，然后乘车进城。到遂宁时多在上午8到9点之间。在城里各市场进齐货，雇上三轮车，将货物拉到汽车中心站，等候下午回去的客车。每到中午，车站上行李的走廊上都堆满候车的货物，人在走廊上过，要找个下脚的地方都很难。如果天不降雨和客车无大毛病，商贩可在当晚到达到场镇，然后想办法回家。倘若天要降雨，车辆要维修，就只有重新雇三轮车拉货去旅店，等待来日。待次日客车发班时，乘车的旅客更多，要想人上车，货上车更是困难重重。每遇雨过天晴或车辆修复开班，这些线路的上车秩序就变成一锅粥。车子刚进发车库，还未停稳，车子顶棚上就爬上去身强力壮者，地面一大堆人随着车辆的移动而移动，性急的就翻车窗抢占座位。我们这些维护秩序的，时常见到这样的情景：一位身体虚弱的妇女、老者或半大小孩在使劲爬车窗，车内有人在拉，车下面有几位亲属撑着爬窗者的屁股往上推。

旅客乘车难，而我们驾驶员的日子也不好过。车辆颠簸、车速慢，路上车抛锚，自己辛苦、着急，还要遭乘客的埋怨。行车一天，本应好好休息一下，还要在收班后将车开去修理厂照顾维修。常年开车的驾驶员，都患有急慢性胃病和腰椎间盘突出。

随着成南高速路、成渝高速路开通，村村通道路建设和农村土路改建为水泥路，以及客运车辆的升级换代，遂宁的交通发生了巨大的变化。上成都，下重庆，一边享受空调，一边欣赏录相。早晨在家睡懒觉，中午就可以在成渝吃喜酒。如果吃酒的时间短，下午还可以赶回遂宁上班。车内和站的卫生都改观了，豪华大巴车上下来的旅客依然衣冠楚楚。如果不携带行李，你根本看不出他是刚到的远方客人或回乡的亲人。农民朋友进城购货，不再担心下雨天和停班，客运车辆照样把你送到修了水泥路的家门口。在一个单位，过去常常听出差的人向同事倾诉旅途艰辛，而现在同事称出差是“免费旅游”。

难忘的工作经历

当年，遂宁唯一的车站——汽车中心站坐落在遂宁南转盘旁，围绕车站设立的旅馆、饭店等服务业比比皆是，加上接送旅客的三轮车、家佳乐（当时用摩托车改装后载客的交通工具）运载旅客和货物，南转盘一片繁华，也相对混乱，交通战线治安复杂，车站派出所责任重大。派出所刚成立的几年，每年抓获的各类违法犯罪人员达三百多人。而一年一次的春运，既是旅客乘车最难的时候，也是我们工作最繁忙的时间。从大年初一开始，旅客就在排队购票，高峰时，购票的四、五排队伍都从头望不见尾。有购回区乡短途的旅客，排了半天队到售票窗口，才知该条线路的车调去疏散长途旅客了，无车。有的旅客挤到售票窗口先是询问，可一听有票，似乎忘记了该排队，立即将现金往售票员手里一塞，我们又“狠心”地将他拉出来，劝其去排队。旅客一票难求，我们和服务员也不轻松，当时售票全是手工操作，根据乘车路线，将几张车票合订在一起，然后手工填写车次、乘车时间。售票员必须集中精力，以免发生差错。售票员要是出差，组长立马顶替。看见购票的长龙，双方都不认账，完全靠建立在为旅客服务的职业道德和信任之上。加上维护上车秩序和治安防范等工作，每个人犹如一部高速运转的机器，一天下来，人人筋疲力尽，喉咙嘶哑。

而现在，我们有了变化巨大的工作环境和整套相对规范的工作秩序，旅客们的问题也能迅速得到较好地解决，他们也普遍感到满意。作为一个交通人，目睹了遂宁交通运输的深刻变化，我更加感受到这是改革开放30年来所取得的巨大成果，是历届遂宁市委市政府领导和全市人民共同努力的结果。现在，外地游客来遂宁拜观音、赏宋瓷、漂死海、看八大奇观时，遂宁的交通会让你旅途愉快；外地客商来遂宁投资，遂宁的交通会让你方便、快捷。

（开元运业集团船山分公司 孙新平）

㈥ 遂宁CNG加气站 详细名字拜托各位大神

1、CNG加气站：遂宁城南加气站、城北加气加油站、河东加气加油站、射洪宏源CNG公司、射洪CNG站、大英CNG加气站、蓬溪CNG加气站、安居加气加油站。 2、CNG汽车改装厂：遂宁安源汽车改装维修厂、射洪县宏源CNG公司、川中石油勘探开发公司CNG改装厂。

㈦ 遂宁非营运车辆能改气吗

你改脚踏子踩都没得问题

㈧ 汽车油改气一般在哪里啊 谢了

汽车油改气
汽车油改气（Car oil to gas）是对机动车改变燃料种类的一种改装方式。是指把原先使用燃油的通过改装成烧天然气的一个过程。
汽车油改气的优点有：经济效益较高，社会效益好，安全性高。
中文名
汽车油改气
外文名
Car oil to gas
类别
改装方式
适用对象
汽车
气体燃料
主要是液化石油气（LPG）
快速
导航
相关疑问维护保养申办程序
油改气背景
油价高涨，给交通运输业带来越来越大的成本压力，尤其是城市公共交通。城市公共交通有用油数量大、不能随意调整班次、车票价格不能随便浮动的特征，因此油价上涨将直接导致企业成本增加，而且这种成本无法在短时间内转嫁出去。高昂的油价不仅直接提高了用车成本，而且抬高了整个社会的物流成本。于是，寻找成品油的替代能源又一次成为人们所关注的话题。
什么原因阻碍了“油改气”的步伐？
经济、环保的天然气燃料一向被社会各界看好，但运行多年的“油改气”推广工程并没有取得明显的成效。是什么原因阻碍了“油改气”的步伐？
“前些年进行的‘油改气’主要是液化石油气（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价格相差不大，‘油改气’的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的‘油改气’工作开展一直较为缓慢。随着油价一涨再涨，石油和天然气之间的价格差距加大，改用相对低廉的天然气可以节约大量的燃料成本。”一位业内人士如是说。
据有关专家分析，“油改气”推广运行面临诸多制约因素。
其一，油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。统一改装标准的缺失还使一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装。
其二，现有燃油车辆改装费用过高。改装一辆小轿车的费用在5000元左右（根据地点、储气罐等的不同而产生的费用不同，最低2600元），一辆大客车在9000元左右。
其三，保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。
其四，加气站点过少严重制约着“油改气”的发展。当前各地加气站点分布过少，给已经改气的车主加气带来很大的不便，不仅需要排队等候，而且每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。