20年前宝马车主改装车

❶ 朋友买了辆旧的右方向盘的3系宝马，想把车子翻新改装，车子有十多年了，想把内衬挖空换新的，请问要多少钱

劝你一句，如此改装，费用极大，很不经济。还是右把子方向盘的，不好上路啊！如果你喜欢，稍微翻翻新，在场内开开玩玩就算了，别太花心思了。

❷ 宝马召回20年前老3系，涉及14辆车主：我去汽车报废场找找！

汽车召回是一件稀松平常的事儿，很多车在出厂时可能存在问题，厂家后续发现后本着负责任的态度将车辆召回并免费维修，以消除各种隐患。不过汽车是有寿命的产品，召回一般针对上市3-5年的车型，即便时间再长也很少有超过10年的，而卖出去20年后依然坚持召回你见过吗？

不过换个角度想，能在那个年代花近50万元购买宝马3系的人绝非普通人，一辆3系相当于现在北上广两三套房，花如此高代价购买的车即便不能开也不会轻易将其送去报废，所以留存下来的比例可能也并没有我们想象的那么低。

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❸ 宝马非法改装车灯，交警：这绿油油的，分享一下你的心路历程呗！

宝马非法改装车灯，交警：这绿油油的，分享一下你的心路历程呗！

说起鬼火摩托车，它最突出的部分就是五颜六色的灯光，其实，五颜六色的灯光不仅局限于摩托车，很多汽车车主对此同样有着强烈的执着，比如下面这位宝马车主。

最终，车主因为非法改装灯光，被罚款500元，并且强制性拆除绿色灯光收缴。

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❹ 20年前的念想从未实现，宝马M引起经销商不满

欧洲有很多人喜欢旅行车，不管什么车型，总有一款旅行车的衍生版，哪怕到了奢华品牌，马丁或法拉利也曾推出或定制旅行车。

究其原因，除了旅行车相比SUV有更接近轿车的操控性，还有板板正正的造型，兼顾个性和空间，配上一颗强劲的心脏更是不得了，一下子满足了各种需求。

以至于各大品牌的高性能部门，都愿意推出高性能旅行车，国内最享有盛名的无疑是大众RS6和奥迪RS6，两者都是低调的外观和不俗的性能，当然RS6发展到今天，一眼就知道不是善茬。

不需要再耗费大量的资金去购置新设备、专门开辟一条生产线来完成这件事，结果20年过去了，M3依然没有旅行版。

或许在最大市场经销商的呼吁下，宝马会转变一下思路，要知道历史上有很多经典车，都是经销商建议打造的。

作者：李日新

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❺ 宝马车型几年一小改，几年一大改

每年都会一次小改款，但是大改款一般到6到8年才一次。
小改款主要修改一下灯什么一些细节。大改款，底盘，变速箱，甚至发动机全都改变，外形更是改变。

❻ 听说宝马有辆改装车比布加迪威龙还快 什么样子的啊

哪里听来的，90%是假的，宝马的改装车比威龙快？？！！怎么不说威航-.-！......

❼ 网传宝马车型不能再刷程序改装爱好者的冬天要来了

宝马车型受到改装厂的青睐已是家常便饭，宝马车主也会根据自己的喜好改装自己的爱车，刷个电脑、改个包围啥的相信很多人都干过吧？而最近宝马发动机不能刷ECU程序的消息闹得沸沸扬扬，大家都担心买车之后再也没法改装了...

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❽ 宝马320 09年的车改装的能买吗

可以到二手市场问问，买是肯定能的，只不过价格就不清楚了。

❾ 改装来自1990年的宝马325i，还原极具年代感的复古风！

全文内含改装清单！

这是一辆来自1990年的宝马325i，外观部分，全车采用银色车漆，宝马M3前唇，宝马M3侧裙，搭配FederalSS595轮胎和ESM轮毂，性能部分，搭载M20B25引擎，HolsetWH1C涡轮增压套件，SnowPerformance喷油嘴，Walbro255泵，Siemens喷油器，MegaSquirtMSPNP2特调程序，MSD点火系统，293LSD差速器，BCRacing避震套件，Garagistic上下拉杆，内饰部分，换装了CorbeauA4座椅，Sparco安全带，MomoMonteCarlo方向盘和Garagistic防滚架，车主表示后期还将会换上Willwood前六后四制动套件。

性能部分

M20B25引擎

HolsetWH1C涡轮增压套件

SnowPerformance喷油嘴

Walbro255泵

Siemens喷油器

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❿ 20年车龄的宝马5系，为什么大部分车主还不舍得卖

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。

据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。

这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。看看这环保标，三颗星，妥妥的。

宝马(进口)这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？

这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。

其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。

现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。

E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。

网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。

E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。

E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。

E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。

比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。

以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。

汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大