改装车wrc
㈠ WRC赛车都是哪些量产车改装的
哥，您都把WRC的所有车基本上都说完了，我们如何回答啊，哈哈！
但幸好，还有很多您不知道滴：
有下面的：
铃木 天语 雨燕
标志 206
奥迪
蓝旗亚 (Lancia) Delta Integrale
丰田 (TOYOTA) Corolla WRC
菲亚特 (FIAT) 131 Abarth
前俩个能买到的国内量产。
㈡ 把一辆小型车改装成能跑WRC要花多少银子
举个例子
马基宁的斯巴鲁Impreza wrc
原车不超过100万
车队在touge showdown中说过
研发+改装下来超过一亿日元，接近600w 人民币 当然，斯巴鲁是大厂家，出手阔绰
M sport的车子 也花了将近400w人民币
像2014的r5 fiesta，买下来也要将近一百五十万
改装倒不会花费太多，但是参加wrc赛事的资金更加高昂
㈢ 家用汽车能改装成WRC赛车吗
不一定能，主要看车身强度和底盘，能够改成WRC战车的只有寥寥几款，像高尔夫，福克斯，206，207，及三菱EVO系列，斯巴鲁WRC系列等。
㈣ 要是把一辆polo改成wrc的赛车那样的车要多少钱
赛道版估计国内买不到吧。我也很热这个赛车，不知道能不能从国外买一辆然后运回来，听说如果完全按照RWRC规格改装，即便是车体和赛版一直，改装得500多万，我去，不知道是真是假，所以个人感觉还是从国外买一辆运回来最经济划算，这个纯正赛道血统，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非发烧友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望帮到你
对了，以前是1.6，好像现在变2.0升了。。
以下为查阅的资料：
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。
FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（FerrariEnzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
看到这里是不是放弃专业版了？太烧钱了，除了热衷于WRC的富人和汽车品牌车队，一般人玩不起啊。。。仅供参考。
-----------------------------------------------WRC爱好者至上
㈤ 关于改车的问题懂wrc的进
WRC？ 那是世界汽车拉力赛，很正规的，不是我打击楼主您，一般人真
的不太可能，你可能有驾驶执照，但那只是前提，因为您还得考一个赛
车执照，里面包含了不同于轿车的入门级赛车专业技巧，以及赛车的一
些需要清楚知道的基础知识，学习完后会获得赛车执照分E级 D级、
这时你就需要参加一些比赛，由低到高，一步一步，国内的都达到颠峰
那么此时才有资格去参加国际的比赛，最主要参加WRC是车队的形式
有正规经纪人，有支援你的车队，有赞助商，这些每走一步都是要钱的
我觉得您喜欢漂移可以参加或者自己组织一些爱好飙车的朋友，约个时间
地点，大家飙一飙，玩一下甩尾或漂移，这还是很不错的，还能结交更多
的爱好改装、漂移的朋友，我的学校外边那条公路到了晚上1点时都会有飙
车党在集会，他们是竟速的，不过听声音不怎么样，很烂，只是外型随便
搞了下，把消声器拆了而已，很吵，他们以为自己很酷，实际就一群傻帽
，所以如果下定决定玩车改车，那么一定要朝专业方向发展
㈥ 世界WRC拉力赛通常用什么车改装排量多打
wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。
不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。
可惜现在是1600CC了= =
而且对于改装幅度也有限制，像C4那个组别的，基本上就是量产车的壳，加上赛车的内核，东西基本不一样的。小排量的有过铃木雨燕改装过的。
WRC没有越野车参赛的。
㈦ WRC赛车的改装标准是什么
关于汽车拉力赛国际汽联(FIA)制定了严格的规则，把拉力赛分为A组和N组。无限制改装的称为A组车，A组的赛车除了样子和民用版的量产车差不多外，壳子里面的东西几乎没有什么联系了，完全是由车队全力打造的专门的赛车，性能和量产版车型完全是天壤之别，造价也不是一个数量级的。世界拉力锦标赛(WRC)的顶级赛事就是A组比赛。
根据FIA(国际汽联)的规定，所有参加WRC的比赛的车型必须是至少生产2500辆的4WD(全时四轮驱动)的车型，才能成为WRC注册赛车。所以由量产车改装为WRC时其驱动形式并不会发生变化，依然是4WD（全时四轮驱动）。
改装的部分主要是针对电子线路的改造（电子线路改造所占的费用占总改造费用的40%，也是费用支出最主要的部分），以及使用经过改装的引擎（比量产的民用车高一级别的引擎）
而另外就是N组赛事，它属于限制改装，规则非常细致，而且它不是说规定什么不可以就不能去违反，而是你做了什么不在规定可以的范围内就属违规，处罚也是严厉的，动辄就取消成绩。简单说主要就是在量产版车型的基础上进行安全方面的改装，比如防滚架、赛车座椅、安全带、灭火器等，再有就是用来提升性能的变速箱、ECU(一般称为电脑)、避震器、离合器、刹车片、车轮及轮胎等，最核心的发动机机械部分不能改，制动系统也基本不能改。
㈧ WRC拉力赛车辆改装问题
一般来说还是要轴距短的车。因为拉力要让车身快速进入侧滑状态就需要短轴距，例子你可以去看下60年代的MINI为何能拿冠军。