悬挂改装图片

1. 汽车的后悬架可以改吗

汽车的后悬架可以改。

汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

2. 悬挂系统应该如何改装

我们常常以“好开”与否来评价一辆车的各部分性能的综合评价。这个笼统的概念，包括了很多的含义，方向盘、油门、排挡等操作起来是否便利，引擎的输出特性是否符合自己的驾驶习惯。而最重要的一个方面，是车子在行驶过程中，遇到各种路况以及驾驶者发出了操作指令之后，车子的动态反应如何，而主导这一个板块的，则是汽车的悬挂系统。汽车悬挂系统主要是包括了导向机构（也就是决定悬挂形式的那一大坨连杆、摇臂什么的，加上我们俗称为“羊角”的转向节）以及由避震器、弹簧以及防倾杆所组成的弹性元件。那么我们今天的改装秘笈栏目就来研究一下悬挂系统的改装，探讨，要注意什么问题。悬挂系统 悬挂系统的改装，一般而言主要是针对弹性元件而进行的，也就是我们俗称的“避震器”，它包括了弹簧以及避震机本体。市面上常见的对避震器以及弹簧的改装，由入门级向高级递增（从偏向舒适到偏向竞技）的改装方案是：更换行程更短、硬度更高的短弹簧，目的在于降低车身高度，并且以较高的弹簧硬度，提高车身的抗侧倾能力，但缺点是只更换弹簧有可能导致弹簧与避震机的工作不协调，影响乘坐质感之余，也会加速避震器的老化；而后就是更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”，套装避震一般都会顾及到街道行驶的舒适性以及保持合理的车身高度，在此前提下有效地提升车子的抗侧倾能力，改善车身在弯道的反应速度，算是一项性价比非常高的悬挂系统改装，各方面性能较均衡；再更加深入的便是我们俗称的“绞牙避震”了，绞牙避震也是由刚度更强的弹簧来进一步提高车身在过弯时的极限，而且在避震机上加入了可调整避震器长度，从而调节车高的丝牙（也就是俗称的绞牙），也有的绞牙避震器会配合避震机本体阻尼值大小的调整，使避震器有更大的调节空间，但一般而言绞牙避震是倾向性能取向为主，牺牲的舒适性会比套装避震器更多。 F1的避震结构而对于一些更资深的改装车玩家，他们会对防倾杆打主意。防倾杆的作用是在侧倾的时候，利用悬挂系统左右两边，一边压缩一边拉伸的特性，以防倾杆的扭动提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，从而达到降低侧倾的目的，而与此同时当左右两边车轮同时向上或者向下运动时，又不会产生干涉。因此更换强化的防倾杆，能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。但需要强调的是，避震器以及弹簧系统的改装，不管避震器的厂家如何宣称“舒适性与运动性的完美结合”，实际上舒适性与支撑力永远都是一对矛盾，因此车主在选择合适的避震器的时候，一定要明白自己究竟想要多少的舒适性，多少的运动性，而不是以“一步到位”的心态去选择最高性能或者最贵的产品，这样出来的效果并非一定会称心的。就比如如果阁下所在的地方“搓板路”非常常见，那么高性能的避震系统根本无法发挥作用之余，更厉害的弹跳反而会得不偿失。赛车用Ohlins避震器需要注意的是，在更换了避震系统之后，车子的导向机构也会因为避震以及弹簧长度的变化，而改变了车子本身的悬挂几何设定，例如我们会看到一些将车身降至极低的车子，轮子会出现“八字脚”，便是四轮定位严重改变的表现。而为了保证车辆能够保持在一个正常的四轮定位值，又或者想通过改变四轮定位值而改变悬挂系统的工作特性。——例如将前轮的内倾角增大（上窄下宽），由于过弯时轮胎的接地面积会增大，能提高过弯的极限以及稳定性，但直线行驶的稳定性和循迹性会变差，增加前束能提升车子在窄小弯角的灵活性，但对于高速弯角以及直线行驶却会破坏稳定性，并且提高轮胎的偏磨程度……因此，一些能够藉以改变长度而更改四轮定位参数的可调连杆以及摇臂便应运而生了。它们能够实现原装导向机构所缺乏的长度可修改的功能，从而调节车轮的悬挂几何状态。不过，这一项改装已经属于非常高阶的步骤了，对于小幅度改装的改装者而言（车身高度降低量在50mm以下），对四轮定位的影响并不需要更换可调整式的悬挂部件来纠正。可调长短式悬挂连杆悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活，除了安装之外，更重要的是需要有一个非常贴合悬挂特性以及自己用车需求的调校。有不少人觉得避震器改了之后，变得更加“不好开”了，很大程度上就是因为后续的调校跟不上，没有最大程度地发挥改件的效能，又或者所选择的改装配件，并不能贴合自己的需求，花上的钱也只是走了弯路。在这里，我们建议大家在更换悬挂系统相关部件的时候，能够咨询一下使用过的用家的使用心得，又或者亲自试驾一下这套改装方案是否贴合自己的需求才作出选择。

3. 汽车悬挂改装

这个改装是很极限的装法，就是缩短了弹簧长度。但是计算要求很精确。因为车里面有了合适的负载（人）轮胎就会恢复成正常样子。上的人轻了还是八字。如果就成八字开车对轮胎消耗很严重。汽车的悬挂受力是左前右后一起受力，右前左后一起受力。这个也是一些专业的改装车会把蓄电池等东西放在副驾驶位置上了。如果改装了绞牙你可以自己试试

4. 汽车改装悬挂合法吗

汽车改装悬挂是非法的，无法正常通过年检。
根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许的。

5. h5 悬挂 如何 改装

关于哈弗H5这款SUV的4驱车型具体性能配置这里不多说，大家可以到很多汽车网站里查看。这里只是就其底盘升高的过程和注意事项加以介绍，希望对有做升高打算的车友们提供一些技术参考，当然如果有不符合科学改装的原则性问题还请大家指教，本人将及时改正。

一、升高器材准备，见下面各图：一套4个升高用减震器，一套2个后悬挂升高弹簧，一只后悬挂可调式横向拉杆，一套4个（或两个）悬挂限位胶墩增高垫片，一个后刹车油管固定位增高垫片。
先说明：
1、我的车升高的幅度为2英寸（前3厘米、后7厘米），也就是整体上大约5厘米的高度，所以升高配件也要选用2寸升高的，这里所指是前后减震器和后悬挂螺旋弹簧。
2、哈弗的底盘结构目前已经进化到偏向“城市SUV”的特点，也就是更加注重城市交通状况的适应性，因此由于结构设计上的局限，可改装程度比较低。通过我自己的改装过程，认为升高高度不宜超过2寸，否则会对底盘配件产生不必要的损伤，缩短底盘配件的使用寿命。
3、升高步骤：先调整前悬挂高度，然后做后悬挂升高改装，最后更换“负值”轮毂加宽轮距。

图1、前悬挂的升高调整方式比较简单，只要顺时针拧扭杆调整螺丝即可达到升高的目的。有些车出厂时扭杆的安装角度偏向于舒适性，所以角度偏低，仅仅靠拧动调整螺丝的方法不可能大幅度升高前悬，因此要做下图中的强制性提高角度过程。

图2、强制调整前悬扭杆弹簧角度的方法：顶起车身后，先完全松开图1中的扭杆调整螺丝并取下调整部件整体，然后向后方拉出扭杆弹簧（图2中步骤1），再向内侧上方旋转一定的角度后安装回位即可（步骤2）。
由于扭杆前固定座和扭杆前端二者的结合方式为花键齿和花键套，所以旋转扭杆的角度时，大约转动3格也就足够了，多了将无法安装回去，况且这3格已经可以保证前悬产生3到4厘米左右的升高变化了。

图3、后悬挂升高主要过程：安装升高弹簧、升高减震器和后桥可调式拉杆时，先拆掉原厂的减震器和后横向拉杆，---------- 再拆开后桥前方的纵向上下拉杆及横向防倾杆（拆开固定在后桥上的螺丝），让后桥处于自由状态后更换升高弹簧；---------- 之后安装纵向拉杆及横向防倾杆回位，------------ 再安装后桥横向可调式拉杆，----------- 最后安装两个升高减震器。
安装桥后可调式横拉杆以后，要把后桥调整到中心稍稍偏右的位置，这样在后悬挂被压缩时后桥会向左偏移回到中心位置。原因是“升高”后此拉杆的安装状态不是两端水平的，是左面低右面高，那么后桥在向上移动时由于拉杆以右端为轴心划了一个弧线，也就是说拉杆左端固定点向上的同时还会向左移动。而如果开始就把后桥调到中心位置，则会造成后悬挂被压缩时后桥整体向左过度偏移，在一些老车油箱结构老旧、容易变形压扁的情况下，很可能导致后驱动轴与油箱体发生刮擦，造成严重隐患。

6. 途达改装悬挂升高要注意什么

1.简单地说车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。

3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。

4.改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。

5.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。

6.为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。

7. 改装时为什么要加悬挂

悬挂是加车重量的
1楼的不要瞎说
其实就是平衡你车子的
要根据自己的手感加
一次一点的加
看看加到几好掌控
谢谢采纳

8. 悬挂改装是指什么

" 堪称是任何改装基础的悬挂类,道路版常见的加强方式计有弹簧/减震筒/ 垫(Bush)/防倾捍等,其中最常见的改装主角弹簧和减震筒,目前的趋势已进步到包含软硬调整的整组车高可调Kit,此种由赛车的衍生发展出来的套件,最大魅力在于能够随心所欲的设定车高,车体前后左右的平衡配重不但容易改善,也更加确实许多,尤其这的特点是可修正各磅数弹簧产生的弯曲量(行程),因此不同公斤数的直卷式弹簧,或者采串联方式,间性系数可变,抑或是加装辅助小弹簧,都能依照使用者之要求与喜好做变化,活用性相当高。

车高调整减震筒组,也有按构造分成初级/中级/职业三大类,像是直接套车高调整器的/筒 身攻牙/金属鱼眼上座/甚至上座附Camber调整功能都是,自然各类产品也是按照设计,价格有颇大差异,不过以道路使用看来,采滚珠轴承的鱼眼上座(Pillowball Uppermount),虽然趴激烈操驾时悬挂几何不 易受挤压形变的特性,但因太硬的表现使车身结构过于直接受振动,且轴承与 鱼眼扣常需要上油润滑以及锁紧,所以倒不一定是有必要性的相关配备,但高硬度橡胶(如聚氨酯)材质的上下Bush则绝对需要,因为它将使得减震筒的作动变得灵敏,减少Bush变形量实现优秀的转向反应,且又不会过于极端。

车高调整减震筒组的市场中,近来涌入不少品牌,有请国外代工的,也有国人自行开发制造,以及正统专业厂制品等等,如何选择只有一个办法,那就是多听听使用者的感想和口碑,以及你的需要,因为它们的量都还没有达到非常多之地步,不太可能专门针对所以台湾路况特别要求,如果您不想当“白老鼠” 实验品)的话,也只有这个办法。

如果您已经具备上列的武器,又想更为提高过弯极限时,请记得要再加粗防倾捍,不过记得最好要在重点部位补强以防撕裂。最后,利用Spacer增宽轮距,把叶子板向外逼,亦是SPEC R建议的不错方法,能改变一部车的转向特性甚至过弯能力,悬挂改装就是这同几项,出发点都是为了巩固“下盘” 。

9. 汽车悬挂改装需要注意些什么

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。