新品汽车音响改装

A. 新款比亚迪f3改装导航后音响效果怎么样

很难说，因为音响品牌不同音质就不同，比如欧洲的比较柔和，美国的比较劲爆，而且音响效果还跟车子的空间隔音设备有关，最好去正规的改装店试音再考虑改装，推荐德乐汽车音响改装店

B. 新款q7音响改什么好

奥迪Q7改装配置：
前声场：意大利ATI极致三分频后声场：意大利PHDAF6.1顶级两分频中置： 意大利ATI顶级探索WMT功放1： 意大利PHD 2200功放2： 美国钻石TX6004处理器：优美声6080DSP低音： 美国钻石TX122低音隔音： 俄罗斯STP顶级炸弹隔音
拆卸门板内饰，用毛巾擦拭干净铁皮表明灰尘杂质，保证止震板更好的粘复在铁皮上，而不会掉落。
车门位置做双层的隔音，先在车门的里层贴装一层STP顶级炸弹隔音，然后在外层再贴装一层隔音材料。做好车门的双层隔音之后，可以有效的降低风噪和共振噪音，而且会形成一个类似箱体的空间，有效的帮助车门位置上安装的喇叭得到更好的效果发挥。
前声场前声场意大利ATI极致三分频高音单元原位安装
后声场意大利PHDAF6.1顶级两分频安装
规范的喇叭接线，后声场意大利PHDAF6.1顶级两分频分频器接线安装
意大利ATI顶级探索WMT中置
功放1：意大利PHD 2200+功放2：美国钻石TX6004+处理器：优美声6080DSP
美国钻石TX122低音
汽车音响改装时，即使换上了一套昂贵的汽车音响系统，即使配上了高级的器材但如不进行系统调试，也很难有好的音响效果。音响系统调试的成败建立在施工品质上，如果安装方式及布线途径不正确，调试工作就很困难了。此次的改装，黄山道声规范的施工过程、丰富的调试经验、完美的改装效果让追求完美的Q7车主非常满意。专业的技术、合理的价格，良好的口碑，积极的服务态度，是广大车友选择黄山道声汽车音响改装的理由。

C. 我是做汽车音响的，想了解下新产品如何防盗版，有没有好的方法

汽车音响没接触过，随便点进来的，不知道任务能完成不。防盗版应该要申请专利是吗？不过我觉着不好弄，腾×就是最大的山寨主。

D. 汽车音响改装中扬声器喇叭和功放如何搭配最好

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。
一、风格和预算问题
让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。
音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜白菜，各有所爱”。
有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，
有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，
有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，
有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……
音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。
现代世界流行的音响风格主要分为德国声 美国声、英国声、欧陆声 国产 等等。
美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如美国霸克 美国ARC 来福ROCKFORD FOSGATE、 等等。
英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。
德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、德国伊顿 德国曼斯特 等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。
德国 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。
预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合――没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。
2、水桶原理
在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡――水桶原理。
一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。
所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法
主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。
玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。
自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口……等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。
总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。
另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。
除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好……
对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：
对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。
对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。
从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。
但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。
那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。
这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。
很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

5、低音其实很重要
相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。
汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。
超低音的作用归纳起来主要有以下3点：
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。
在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。
购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。
6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？
上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。
在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统

E. 汽车音响有几路供电啊

汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。主要从以下几个方面判断：

1、输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率不能太大。

2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20HZ-20KHZ之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。

3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。

4、谐波失真(THD)：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。

功放是音响系统的心脏,功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。普通汽车的功放都设计在主机内，功率一般为10W—45W，但这样无法聆听多层次大功率的数码音乐，要想使声音达到最佳效果，就必须在系统中增加独立的功率放大器，其目的是将电源的12伏电压升至35伏—45伏，以高电压推动大功率喇叭，这样动态范围增大了，音乐才能更完美的播放出来。那么如何选购功放呢？

首先，功放的功率应与喇叭的功率相搭配；其次，要选择有内置分频器的功放，这样会使系统具有扩充性，可自由对功放和场声器进行组合，同时也使调节简单易行，使得整套系统的音质得到提高。选购时还要注意尽量选择较大的散热器，因为大功率的输出，必然会产生较大的热量，散热是维持功放基本工作的重要因素之一。

扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。

汽车音响使用的喇叭种类很多，有同轴式、全音域、分离式及超低单元等形式。单元震膜的面积愈小则音高愈高，面积愈大则音高愈低，因此，音响系统必须使用多种大小不同的喇叭，才能将音乐完全还原。

现在大多数汽车上使用的是同轴喇叭，它将低音与高音装在同一轴心上，成为一个综合性的音域单元，但受到安装位置的限制，音效不是很好。那么，怎样才能选择比较合适的音响喇叭呢？下面简要谈一下这个问题：

1、并不是标称功率越大越好

并不是标称功率越大，喇叭的实际功率就越大，喇叭的实际功率只能用仪器检测才能得到结果，要想发出完美的音乐，需要功放和喇叭的完美匹配。

2、并不是套装喇叭的分频器内置元件越多越好

元件数量的多少，并不能起决定性的作用，关键要看电子元件的质量。

3、在不失真的状态下，确保喇叭大幅度振动不会烧毁

在声音不失真的状态下，喇叭的振动频率越高，说明它的灵敏度越高，对声音的表现能力越强，它并不会烧毁。但是在失真的状态下，就另当别论了。

4、并不是喇叭的磁铁越大越好

磁铁分高密度、低密度、强磁性、弱磁性等几类，如果是个低密度弱磁铁的喇叭，它的效果肯定不会好，而且体积大安装起来也不方便。

汽车音响改装的基本概念

一、改装汽车音响的出发点

首先，你必须想想你的预算有多少，以及以后升级的可能性，因为那会决定你对器材的选择。

二、为以后的升级保留弹性

如果你想在以后继续升级，那么系统中器材功能的弹性就要保留。为了使读者很快了解情况，我就以实际的案例来介绍。第一点，假设你的原厂音响还没有CD换片机或单片CD主机——那么CD音源对你的投资是最迫切也是最超值的。选择CD换片机时尽可能以10片以上来选择，因为6片CD换片机与12片换片机在价差上并不大，万一你觉得6片不够用，那么你所付出的价差就会大得多。以ALPINE或CLARION这两个同时有6片与12片机种的品牌来说，同级的换片机不同片数价差不大。假设你的预算有限，你也可以先选择单片的CD主机，这样可以保留以后再追加换片机的弹性。千万不要选择以调频接收的调谐器或者CD卡转换器等方式追加CD音源——那是很落伍又不经济的笨方法！

同时，既然你要改音响，无论如何你的主机必须有RCA纯讯号输出的配备，否则以后你如果要加装后级功放，那时就会令你后悔不已，因为如果你的主机只有功率放大后的喇叭输出，追加后级功放时就得用一种衰减讯号的转接器——这通常会造成严重的音质劣化。所以最少要有前级音频输出接口，如果有两个输出端子供前后音场分离之用更好（有的还有一组超低音输出，没有前后分离输出。）

三、挑选功率大的主机

如果你已经配备有原厂的CD换片机与可控制CD的主机，那么你的主机等级会影响你升级的决定。一般的原厂主机都有独立不可以桥接的内置功放，这种主机的实际功率约每声道5W（因为采用IC放大，实际的RMS功率都很小，音质也很普通——现在新一代的Pioneer主机较高级的机种，已经开始采用和一般功率扩大器一样的MOSFET功放电路，对于音质和功率输出都有明显的提升）。既然要升级，就务必选择功率较大的内置功放电路——这种主机一般输出功率都超过30W，不过那是最大输出的峰值，实际的RMS输出则每声道约14W。

目前标称最大输出的是Panasonic的CQR－85，每个声道有50W输出，实际上则是24W，是目前的最高水平。如果你的主机等级已经较高，那么喇叭的改进会让你觉得物超所值。一般国产车的前音场喇叭若是同轴的话，成本会很低。所以，当你把原厂喇叭换下来时，你的耳朵一定会告诉你，这样的决定是明智的。

你可以先换装前音场的喇叭，因为前音场喇叭的重要性在70％以上，对于不想再花大钱的车友选择同轴式喇叭是个好选择，以后要做主动式,每不是每个单体采用的源电子分音且以独立声道驱动的车友自然会选择优质的分离式两音路或三音路喇叭。

四、如果你的CD音源、主机与喇叭都已经有一定水准，那么下一步改装的就是放大器。主机的内建放大器往往因为成本与机体空间的关系，在电源的稳定上无法与外加的功率放大器相比。虽然某一些高级的含内建放大器主机，也可以达到相当的音场广度、深度与透明感，但在低频较多的乐段与动态范围大时，也会露出窘状（即使主机采用和一般扩大器相同的MOSFET，因为线路设计受到机器体积、电源供应与散热的局限，也不能做到较大输出功率）。

简单地说，安装放大器之前声音是黑白的平面的，象像力不佳、对焦不准的，加装放大器之后，声音是彩色的、更立体的、有深度的、解像力细的、对焦准确的。如果你的预算有限又不想在汽车行李厢牵一堆线装器材，那么挑一部高级的内建放大器主机，再把钱分一点在前音场喇叭的升级上也不失为一种简洁安全的选择。因为一般功率放大的品质参差不齐，同时更与安装者的调样有关。我也见过一些在水准不佳的商家改装的案例——弄到出现杂音，解决方法又很拙劣，搞得车友未享受美好的音乐却先惹来一身骚。如果预算有限的话，可以先购置一部两声道的放大器来推前音场，因为廉价的四声道放大器在电源供应上，并不能做到每两声道独立，因此在以后升级时反而会没办法符合要求而成为累赘。话说回来，前音场的比重也较重，在过渡时期以主机的功率来推后音场是用的。

至于以后的重低音升级上，则有许多价廉物美的含放大器的有源重低音箱，所以也无需急着购置四声道放大器。另外，在放大器的选购上，前音场的中高音喇叭如果挑选效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音质佳?的为优选。如果你不想花费太多，则内建电子分音器功能的放大器是相当实用而流行的设计（很多进口或国产放大器都能这样的设计，不过若要精确分频的话，独立的电子分音器对于声音仍然是比较好的选择）。对于想要有独立电子分音器的车友，则这种内建式的电子分音器反而变成累赘。

五、加装超低音，助低频延伸

下一步是加装超低音系统。超低音系统之所以参后面，是因为超低系统低钱多不如花得巧。不论你的6英寸×9英寸喇叭有多高档，对80HZ以下的低频延伸度就是无法令人满意，因此一个好的系统是不能缺乏超低音的。况且车辆行进中的行驶噪音一般在45－100Hz之间，因此低频的量上面也要够多才能抵消。我们建议尽量不要以无限障板方式来处理超低音，因为我个人看过太多失败的案例。在障板上做超低有几个限制：

1．以汽车行李厢为音箱的话，声音品质不容易满足要求也很难改善。

2．单体要求高，以行李厢为音箱，音体的Qts值要高，价钱也较贵。3．以行李丰为音箱一般都显得容积过多，对30Hz以下的频率极少在音乐中出现，所以实用性不高！且音箱过大会让效率降低，需要相对较大的功率来推动。

4．以行李厢为音箱无法和音箱式的声音品质相比，算算后障板的处理、单体、放大器功率等等，都会使费用提高。除非你真的只能用行李厢——否则我个人不建议采用无限障板式的超低音系统。

5．火箭筒式的超低音我也不推存，因为此种火箭筒的售价虽然低但难有好货，无法满足将低音推送至前音场，进而融入前音场的要求，实在滑必要为了一咪点钱造成以后升级的麻烦。另外，你在选择超低音系统时，需与前音场的中低音单元做频率衔接的考虑，在选购之前要取得重低音响应频率的数据，作全盘的规划。

六、电源与电子分音器

电源方面的升经，往往被忽略，但却重要至极！我个人的经验，在电瓶报废时换了一个常见的改装用电瓶，结果声音变得很结实，重低音的持续力与紧密度也很明显，所以绝对是一项物有所值的投资。至于大电容器方面，如果尚未加装超低音可以先省下来，因为没有消耗电流庞大的超低音系统时暂且还用不到，但若是配备重低音的话，0.5F的电容就不要省略。

电子分音器有多种规格与价位，因此无法细说。电子分音器与分离喇叭的无源分音器，都是为了把频率送到应该去的单元，只是电子分音器在放大器之前而无源分音器在放大器之后。这两种分音器都有长处与短处，不过目前市售的分离式单元内附的无源分音器，在用料上大多无法符合玩家级的要求，因为无源分音器使优秀的单体无法发挥的例子也不少见。

汽车音响安装--DIN的知识

当今这个车水马龙的时代，汽车音响技术发展速度之快，真令人吃惊。就目前国内市场而言，改造基本上都是在汽车音响专门店进行的。很多朋友都自然理解为车内布线的复杂性和困难，所以车主不能靠自身就能完成DIY，只要冲破这个限制，那么自己来改装也是件简单的事情。其实除了布线外，零件的选配和安装技术都非常讲究，在改装中占据着重要位置。也许大家顿时很难理解，不用着急，下面就具体来说说。

零件的选配

主机功能。就单单主机功能就有很多不同的选择，CD、磁带等等，例如你需要车载MP3功能，就可以选择几种不同的实现方式。

音质。主机属于音源部分固然重要，但产品种类的效果一般不会相差太远，汽车音响的音质优劣除了主机配置外，喇叭的质量也是非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般比较讲究，尤其是多路分频喇叭更是如此。

搭配。主机输出的功率是否能直接推动喇叭，如果采用功放，该选择几路输出的产品来搭配等，这些问题在选购前都一定要理解清楚。

关于DIN的知识

首先要选择与自己的爱车相匹配的音响与之搭配，这样才能体现出和谐美。通常把主机放在驾驶员附近的仪表板或者副仪表板中。但仪表板内的空间是非常有限的，所以对主机体积大小也提出了要求。为了统一这个空间的大小，国际上为此定制出一个标准大小的尺寸——DIN。

一个DIN尺寸（德国工业标准）的空间大小为178毫米／5O毫米／153毫米（长／宽／深）。有些高档的主机具有更多的功能（如多个单碟CD或MD等功能），需要占用更多的空间（在宽度上增加一倍），这时的空间标准为2DIN，即178毫米／100毫米／153毫米。如此类推，3DIN的尺寸为178毫米／150毫米／153毫米。

不过一定要注意的是，并非所有品牌的汽车上原配的音响都符合DIN标准，在非DIN标准的情况下，绝不能使用符合DIN标准的主机来进行更换，只能安装某种指定型号的产品。例如富康或奥迪A6两种车的中控台空位不是标准的DIN位设计，所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定地装上。不过你拿到专业改装店，专业人员会给你说明哪些产品是不能和你爱车搭配的，这点你可以放心。

安装技术

紧接着就是最重要的环节——安装，一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。为什么安装变得这么重要呢，我们可以从三方面来考虑。

一、安全性。目前市场上通用型设计的汽车音响很难全面符合车厂的各项规范，实际安装过程中必定在原车线路中剥皮接线，这些电线之间经常发生互扰，不仅影响音质，接线不牢更会埋下安全隐患。如在重新走线的时候，电线离热风出口、热水管较近，在夏天天气炎热的情况下就会发生自燃；增加音响功率，但是没有相应考虑增加发电机供电能力、配备合适的电容系统、使用合适的电源线路，以及改装时工人能力有限，出现失误都会给车辆自燃增加隐患。这些情况轻则反复维修，造成经济损失，重则引起电路失火，危及到驾乘者的安全。

二、外观。改装中很多时候需要在车门上或者A柱上新开洞安装上喇叭，这样车内饰必定有一定的变化。如果改动过的地方非常粗糙或者与车内的风格不一致，相信对车主来说那是最残酷的事情了，谁也不能忍受自己爱车的尊容受到糟蹋。

高音头与车体A柱连接的部分过渡平滑，整体感强，对外观设计也独到好处

三、音质。业内有一种说法：汽车音响效果不是买来的，而是设计安装调试出来的，可见设计安装调试在音响安装过程中的重要性。说得一点不错，每个喇叭的安装位置不同，都会带来不同的听觉感受。曾经很多朋友曾向我提出这个问题，汽车喇叭就等于家庭音响的音箱，家庭音箱放到不同位置上，在家中收听的效果没有太大区别，为什么汽车上喇叭位置的不同，效果会截然不同呢？

其实很简单，第一，车内空间远远小于家里空间，喇叭位置变动带来的影响要敏感得多。第二，汽车喇叭并不等于家庭音箱。家庭音箱已经是一个成品，但汽车喇叭并没有箱体来搭配，严格来说并不能算作一个发声成品。你可以看到一些厂家常常以自己的箱体结构来作为家庭音箱的卖点，你就知道箱体对音质有多大影响了。换言之，喇叭在车内的安装过程就是建立与之搭配箱体的过程。同时还要考虑到在汽车有限的空间内，搭配大型的箱体，那是不可能的。这就需要因地制宜地把仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类似音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来。所以说同样一个主机、几个喇叭、几根电线，不同的安装工人施工设计，效果会截然不同。改装完毕后，最后还要进行调音，好让所有音响器材的效果淋漓尽致发挥。调音也有讲究，一般来说高、中、低区都不要超过标准限制，比如高音区要在500HZ以内，中音区要在4000HZ左右，如果达不到这个标准会产生噪音。

其实只要不是进行特别的改装，对于不同的车型、车况都有针对性的选装建议。一般来说，前仪表台安装喇叭是不正确的，效果受到影响外，还会对音箱起到损害作用。惯用的方式是重音场安装在后平台，在门两边安装轻音场，这样才会产生环绕的效果，使车主充分享受音响带来的乐趣。有关专家表示，汽车音响改装业当务之急就是要破改装技术和改装服务混乱等“四大瓶颈”。

一谈起汽车音响改装，很多车友马上就和发烧音响改装画上等号。这与汽车音响改装每次举办的比赛定位都侧重于发烧级别的比拼有关。据介绍，有经济实力能买得起好车及有汽车音响改装升级实力的车友年龄多在30至50岁。这部分车友特性沉稳，不会盲目跟从消费，但现有市场上的汽车音响比赛和展示多侧重发烧友，没有向家庭音响的档次靠拢。

第一大瓶颈是，前几年，外来汽车音响品牌盲目在浙江市场上推进，导致库存积压，而使新品难以迅速进入后续市场。汽车音响市场因此僵持在低迷状态。

第二大瓶颈是音响安装技术水平良莠不齐，表现为安装技术较差，如很多音响装潢店把汽车当作试音柜来安装，没有考虑汽车的容量、重量及安全系数。安装参数上，没有按照不同车系、不同车型、不同车内空间合理设计。安装完工检测后，没有通过专业仪器检测音质效果。

第三大瓶颈是许多汽车装潢店把正常需要2至3天完成的安装时间压缩到1天，安装质量大打折扣。第四大瓶颈则是售后服务混乱，由于汽车品牌音响成本高、市场透明度高，一些经营者为牟取暴利经营非品牌产品，而非品牌产品生命周期短，无售后服务，致使车友对汽车音响行业产生质疑。

F. 想去改汽车音响，什么牌子的音响性价比高

给你推荐一个牌子，芬朗，这个牌子是国产品牌，是国产十佳音响品牌之一，性价比价高，以芬芳爽朗，清新通透著称，去年刚开的新品发布会，芬朗的顶级喇叭RE—6.2W，与世界知名品牌，劲浪，DLS比肩试听，芬朗在人声和乐器，女声和男声皆有不俗的表现。所以给你推荐这个品牌的音响。你可以参考一下。
升级音响不一定说一定要做隔音，这个可以做也可以不做，只是做与不做效果还是有很大的区别,做了隔音之后，车内噪声大幅度降低，门板重量增加，共振减少，再加上吸音棉，声音的纯净度要好很多！不过如果你是日系车，就强烈建议你做一下隔音，这样效果会有明显的提升。

G. 汽车音响品牌排行榜

BOSE在高端音响行业基本挤不上名次 哈曼卡顿丹拿都还行 不过也是低端产品居多 当年迈腾号称配丹拿顶级音响 只是说说而已 丹拿顶级估计又是一台迈腾的钱了 哥们儿 有没有听过柏林之声 这个品牌才是王者

H. 问下各位做汽车音响改装行业的店主们，你们帮人改装了新款音响以后，换下来的还能用旧款主机如何处理，是

看看这里，中国的事您都会明白：：
zg88T120vTac 请将T 改为 . 就是网址
都是殃视们绝对不告诉您的！
惊心动魄！与您息息相关！

I. 什么牌子的汽车音响专业求安利，要改装汽车

BOSE
1964年/美国
代表品牌：马自达、日产、凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪
BOSE于1964年在美国诞生，因其历史悠久，使用广泛，为大多数人所悉知。正如它的宗旨：“让每一个毛孔聆听”一般，BOSE的确做到了高品质音效，它精心为11个汽车品牌定制高级音响，让不同车型的车主得到独特的享受，难怪BOSE能成为美国最大的扬声器品牌之一。
Dynaudio丹拿
1977年/丹麦
代表品牌：沃尔沃、大众
丹拿由一批电声工程师创立，其总部在德国，但生产基地却在丹麦，因此它兼具德国的严谨和丹麦的极致工艺。丹拿音响一直追求音质的最真实还原、没有一丝音染，而其特点是功率承载能力极限很高，其高音单元可以承受10ins/1000w的功率，着实让人感到不可思议。
Mark Levinson马克莱文森
1972年/美国
代表品牌：雷克萨斯
相比于其他音响品牌，马克莱文森显得比较小众，这个专门开发高端音响系统的品牌目前搭载车型基本上只有雷克萨斯一家。马克莱文森旨在超越所有的性能限制，将失真减至最小，给车主带来最优质的体验，这宗旨也确实与雷克萨斯的造车理念比较符合。
Bowers&Wilkins宝华韦健
1966年/英国
代表品牌：玛莎拉蒂、捷豹、沃尔沃
宝华韦健诞生也已经有半个世纪了，当初创始人John Bowers一句朴实的“如果您制作的产品更出色，它们都会得到音乐发烧友的光顾”影响了整个公司，精湛的工艺结合现代设计，宝华韦健拿出了众多的巅峰之作，其音响音质清净无暇，呈现出身临其境的感受。
HarmanKardon哈曼卡顿
1953年/美国
代表品牌：宝马、路虎、克莱斯勒
哈曼卡顿诞生于1953年，是目前规模比较大的世界顶级音响品牌，只因它旗下囊括了JBL、Becker、AKG、Infinity等知名品牌，在专业音响方面，哈曼卡顿能够一直走在世界最前沿，Logic 7系统更是被使用在了宝马7系、路虎揽胜等车型上，其地位可想而知。
Meridian英国之宝
1977年/英国
代表品牌：捷豹、路虎、法拉利、迈凯伦
有人用“只要麦克风能检测到的声音，Meridian都可以清晰重现”来形容英国之宝，由此可见它的音质是多么的出类拔萃，而英国之宝又可以说是音响界的奢侈品，所以其合作的都是像捷豹、路虎、迈凯伦这样的高端汽车品牌。
Bang & Olufsen
1925年/丹麦
代表品牌：奔驰、宝马、奥迪、阿斯顿·马丁
B&O这个音响品牌与欧洲许多超跑的出身较为相似，历史也非常久远，它由两名丹麦工程师在租来的小房间里创立，听着就很神奇。尽管走过将近一个世纪，B&O依旧坚持创造完美的音质，与汽车内部结构精确匹配，如今已成为了丹麦最有价值的音响品牌之一。