丰田fj40改装图片

❶ 丰田FJ酷路泽车怎么样我想买一辆

丰田 FJ酷路泽: 强烈推荐
漂亮,很有派头,动力强,有品位
奥迪 Q5: 强烈推荐
动力强,安全性好,动力强,空间大
首先怎么说呢，一楼和三楼的兄弟都说的不错，FJ是一款专门为越野而生的车。其动力性、越野性能超乎一般人的想象。甚至它曾经创出以原装车通过了改装车才能走过的越野路径的奇迹，其性能相当强悍。Q5的越野也不错，但如果它的对手是为越野而生的FJ，不好意思，还是只有靠边站的份了。
油耗我的看法和一楼兄弟一样，都这个级别的车了，咱就甭在乎油耗了。其实这两款车油耗都差不多，我的几个朋友综合油耗下来都要14个油多些。这个越野的时候油耗是一定会上去的。所以玩越野的话就不要太计较油耗了，那是在城里开A、B级小车的人才在乎的。
舒适度，这个FJ只好靠边站了。这个Q5毫无争议的把FJ压的死死地。
操控度的话，Q5在越野和城市的路面上都能很不错的表现出自己的操控能力。而FJ，越野方面的能力可以说超乎寻常，但城市路面上就一般。甚至于，它在城市路面上仿佛有先天不足一样。它的速度并不是很快。甚至我曾经有个开过FJ的朋友说，开了120就上不去了。不过我想应该是他开的FJ装的不是公路胎而是越野胎的缘故。不过仁者见仁吧，FJ在公路上确实比起Q5要稍差一点。
安全也甭说了，都到了这个程度的车，那些该有的东西还会少吗？那些主副气囊、侧气帘等等两车差不多都有。唯一有区别的就是Q5有后排的侧气囊，FJ则没有。但想想，FJ的后排座椅根本就不是打算把人塞进去的，我看，鬼子设计师只是个有聊胜于无的心态把它装进了FJ车里。乘坐FJ，精华就在副驾驶座上，而不是后排那两个小座椅（后排连窗户都没得，那次有哥们直接吐车里了，悲剧）。
外观的话，个人意见！！！我个人喜欢FJ。复古的外观设计，绝对是马路上的眼球杀手。它的那个对拉门设计迷死多少人啊。复古、个性、车如其形，这是我对FJ外形的评价。直接无视Q5的大嘴（其实说句公道话，Q5、或者说奥迪车的外形其实还是挺有科技感的，可惜不是我喜欢的那种）。
质量，两车的售后还是都不错的。丰田不用说了，日系车的售后一向都是可以的（当然不排除有老鼠屎）。奥迪也还凑乎，毕竟是大众的豪华品牌，不能掉了面子不是？Q5保修期是2年不限公里，FJ则是2年5W公里吧，只有首保才是免费。很显然还是德国人更有诚意些。
完了我再说个FJ的小问题。因为底盘的设计关系，FJ的后轮定位数据是无法调整的。换句话说，万一出了事故装了后面，FJ后轮可能会吃胎的，而且无法处理。兄弟心里有数就好，毕竟大家买车都不是用来撞的，否则就都买坦克去了。
最后我的建议，看楼主自己怎么开车了。想搞越野，FJ是不二选择。如果又想当个大玩具玩的（仅仅是玩）、又想平时可以当家庭用车在城里开（或者跑高速），那Q5更合适一些。
最后我和一楼兄弟一样喊一声“不要买加价车！”
望楼主能买到称心如意的好车。另祝加价卖的厂家去死吧

❷ 40多年历史的丰田FJ40，还能去越野

ARB40年活动中，一辆已经40多年的FJ40，还能去越野，还能在路上开。

为什么一辆车在历经40年可以经久不衰，除了对于一辆越野车文化的理解之外，更多的是它优秀的越野能力和设计理念。

一部越野车没有任何生命，它就是一部机器，而这部机器的好与坏的定义，更多的是靠口碑的传承。FJ40就是靠着这样的口口相传，走过了40年的时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路

序言：

有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。

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❹ 丰田汽车越野

我可以告诉你的是， FJ酷路泽诞生于2003年。在当年的底特律车展上，为了纪念FJ40而设计的FJ Cruiser以概念车形式亮相，当即获得全球汽车行业的瞩目。2007年底，FJ酷路泽正式登陆中国市场，引起了业界和消费者的深切关注。可以说FJ酷路泽的设计突破了传统的丰田理念，将一种前所未有的、兼具了时尚前卫个性与出众越野性能的车型展现在中国消费者面前。 资深人士表示，早在四十年代初，为了适应艰苦的战争环境，诞生了越野车型的鼻祖--军用的四驱车。随着时间推移，越野车分化成两种，一是“硬派”越野，也就是传统的越野车；二是“软派”越野，即城市SUV。然而，随着消费观念的升级，卓越的越野性能和驾乘的舒适性只是满足了消费者的基本需求，将强悍粗犷的风格和时尚前卫的个性完美的结合在一起的越野车型，才能引领时尚越野的新潮流。 FJ酷路泽是日系车型里鲜有的复古之作，我们可以很容易的从它身上找到FJ40的影子。圆形的前大灯搭配两端的组合式车灯、配有“TOYOTA”字样的车标的粗大中网格栅、几乎垂直的前风挡玻璃以及覆盖式白色车顶等复古设计均被完整的保留下来，并加入了时尚的现代风格，将前卫的设计概念演绎到了极致。4607mm的车长与对开门的独特设计使得FJ酷路泽看起来非常精悍，而这样的设计也是为了提升其越野性能。车尾设计同样有棱有角，后背式备胎、侧开式后尾门更加彰显其越野王者的血统。 FJ酷路泽的车内空间同样也充满了时尚的味道。大量的黑色保留了越野车原始的气息，中控台高且直，并且采用了与车身同色的金属材质。被放大的车内按钮、集成了音响控制及巡航定速的多功能方向盘、拥有蓄电池电量显示的仪表以及侧面的两个遮阳板等等设计都是在传统越野车上非常少见的。另外，FJ酷路泽独有的9扬声器的“Fjammer”音响系统打造出超凡的音乐空间。这套“非同凡响”音响系统含富有创意的吸顶扬声器设计，能让客户在体验FJ酷路泽带来的驾控乐趣的同时，更享受到宛如天籁的音乐洗礼. 既然是时尚越野的代表车型，FJ酷路泽将卓越的越野性能演绎到了极致。FJ酷路泽采用的是4.0L V6发动机，最大功率178Kw，最大扭矩377Nm，并且装备了VVT-i可变正时气门技术，这是丰田技术最为先进的发动机之一。配合5速自动变速器，加速性能相当出色。此外，FJ酷路泽还配备了A-TRC（主动牵引力控制系统），在恶劣的路面环境下，可以为行驶提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥泞的路面，FJ酷路泽也可以轻松通过。 值得一提的是，FJ酷路泽精短的前悬和后悬完全可以适应恶劣的越野行车情况，245mm的离地间隙配合杰出的车轮抓地力使它在恶劣的路况下仍然可以行驶自如，加上一套扁平比为75的轮胎以及非承载式车身结构，FJ酷路泽成为可以“去任何地方，做任何事情”的强悍越野车型. 还有他有个堂表哥H2H3系列，别误会啊！是悍马的啊！

❺ 这款硬派越野车要焕发第二春 丰田LC70 Concept来了！

从诞生那天起，越野车就承载了我们对于诗和远方的向往，它能带你走的更远，开拓眼界，去看大有不同的世界，它能带你远离喧嚣的尘世，去人烟稀少之地放空自我。经典越野车有很多，从日系到德系不胜枚举，但如果把硬派越野车做一个排名，那么丰田LC70系列肯定有资格上榜。虽然在国内很少见到，但这并不影响它在越野人心中的地位，曾经，他也是一个图腾式的存在！
丰田LC70系列其实是经典越野车FJ40系列的垂直换代车型，在FJ40走过了25年岁月后，LC70系拿过前辈的接力棒，开启了至今仍在销售的历史。源于FJ40，却超越FJ40，可以说，LC70系列在浩瀚的世界越野史上，留下了浓墨淡彩的一笔。
目前LC70系列虽然还全球个别国家或地区没有停产，但科技水平日新月异，不断进步，无形之中，LC70系列正在远去。不久前，在日本群马县高崎市的某车展上，一款“崭新”的2020款丰田LC70 concept车型吸引了众多人的目光，虽然这款LC70仍旧是概念车，但是从外形设计来看，已经无限接近量产。
这款LC70概念车是一款短轴版车型，外形使用了红白黑3种颜色，腰线以下和车顶使用了红色漆面，腰线到车顶的位置采用了白色漆面，而轮胎、进气格栅等部位则采用了熏黑处理，瞬间让这款硬派越野车年轻了不少，好看！
丰田LC70 concept的大灯感觉和新一代的奔驰G级有很多相似之处，圆灯设计，圆形的LED光源分为了4小部分，加上熏黑的进气格栅，有一种不怒自威的气势。轮胎方面，LC70 concept搭载了百路驰的KO2 AT越野轮胎，尾箱处还外挂了一个全尺寸轮胎备用。
来到内饰部分，LC70 concept的内饰质感一下子“豪华”了起来，相比于量产车的“简陋”，多功能方向盘，液晶中控屏幕，总感觉这不是一辆LC7系。

仪表盘的设计基本和量产车保持一致，但类似于镀铬的外包围，视觉感受精致了不少。
带有“Land Cruiser 70”字样的真皮座椅，也表明了LC70 concept的身份。
说到驱动系统，不出意外，这款LC70 concept概念车并没有实质性的升级，还是沿用了现款车型的动力系统和四驱系统。D4D柴油动力是丰田LC70系列的主流，变速箱方面，LC70 concept概念车采用了5速手动，分动箱的设计也得以保留，标榜了硬派越野车的标签。
这款丰田LC70 concept概念车，最大的变化在于外形和内饰的小细节，想必今后会以量产车的身份进行重新包装售卖，甚至是限量版售卖，到时候多金的土豪，可以开抢了。
写在最后：
如果你要去远方，无论多么遥远，它都能将你安全带回家！这就是丰田LC70系列越野车所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它没有让任何一位拥有者失望。
丰田LC70系列越野车曾在6个国家生产，包括日本、委内瑞拉、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及葡萄牙，以这些国家的工厂为圆心，辐射销往全球各地。由于每个地区对于LC70的要求不同，这些车型又根据轴距、发动机型号、配置、地区差异，衍生出来了数千种车型搭配，软顶、硬顶、长轴版、短轴版、皮卡版等等。
丰田LC70系列庞大的家族谱系，可靠的产品质量，遍布全球的消费市场，让它在硬派越野车市场上有着极其重要的地位，而丰田LC70 concept可能是对于这一光环的延续！
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❻ 丰田FJ40修复后风姿不减当年，如今竞拍标价2.7万美元贵不贵

欢迎收看本期《老车不好找》

目前在美国市场找到一台成色比较好的上世纪70年代丰田兰德酷路泽FJ40真的比登天还难。所以，我们要去一些汽车修复中心中寻找素材。今天的这位主角诞生于1973年，它在2019年11月时被位于内华达州拉斯维加斯一家名为“NefariousKustoms”汽车修复中心修复。

该车目前正在拍卖中，距离拍卖结束还有不到12小时，现在竞拍标价为2.7万美元。整台车在修复之后，原厂配件非常少，2.7万美元的价格到底值不值？只有想买的人心里最清楚。

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❼ 有款越野车叫：FJ酷路泽，性能秒杀丰田普拉多

丰田FJ酷路泽的故事还要从1984年说起，这一年，跨越了25年光阴的丰田FJ40停产（1960-1984年），一代经典香消玉殒，垂直换代车型FJ70系列开始登场。作为丰田FJ系列历史上最经典的车型，FJ40早已经衍生出了庞大的车系，帮助丰田家族在越野市场上开疆扩土。

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❽ 丰田FJ40是一台专门给越野迷准备的活化石，非常确定的是只要开上就爱不释手

丰田FJ40是一台专门给越野迷准备的活化石，非常确定的是只要开上就爱不释手

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❾ 丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

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❿ 丰田Fj40有新车吗

你好，FJ酷路泽已经停产了，现在没有新车了。