改装车作文500字

A. 改装车

显然是过激言论了. 上文说的有一定的真实性. 但是所造成的后果都是言过其实!! 请楼主表明文章出处. 我会永久收藏此篇文章. 当作笑话收藏!! ^_^

还有. answerzxy. 你说的十分幽默. 不过. 发动机盖之所以要用碳纤维. 那是因为碳纤维轻且坚硬. 至於散热. 那要归功于散热孔. 而且. 碳纤维有很明显的碳的特性. 当它突破硬度受力时. 会像碳一样碎裂! 所以如果哪块碳纤车盖能插进司机的脑袋. 就把它拿去制造子弹吧!
玻璃纤维最适合用作发动机保护底板. 又硬. 又轻. 又有一定的弹性. 大家随便找块原厂的底板掂一掂分量. 就会明白改装减负的重要性了.

B. 写汽车的作文500字

神奇的汽车
金老师家有一辆小汽车，像只缩头乌龟，四个轮子便是乌龟的脚，车灯像两只眼睛，只可惜没有尾巴。要不然，它就是一辆十全十美的“缩头乌龟”车了。

这辆车的颜色，如同人体内淙淙流动的鲜血，又像炽热燃烧的火把，红得耀眼。最特别的还是这辆汽车的锁——指纹锁。一个灰色不起眼的椭圆小点便是按钮。我不相信这个锁这么神奇，便溜进了地下车库，三步并作两步冲到金老师的汽车旁，用尽全身力气摁了一下按钮，可汽车一点反应也没有。这时，我的身后响起了一阵婉转悦耳的声音：“不是我的指纹，谁也甭想打开锁。”扭头一看，金老师不知什么时候已经站在了我身后。当着金老师的面，羞愧难当的我恨不得像小虫子一样找个地缝钻进去。咦？地缝呢？地缝在哪里？金老师迈着她的“凌波微步”走到了车身旁，轻轻按了一下。“咔哒”一声，锁开了j我佩服地说：“这样既安全，又保险。”金老师听了也得意扬扬地说：“我的眼光不错吧——看我挑的车，多好！”说完，她抓住了我的手，口中念念有词：“眸嘛咪嘛咪嘛嘛哞……”我担心金老师玩什么鬼把戏，惊慌失措地问：“干什么呀？”金老师不紧不慢地说：“没啥。我只不过将我的指纹像盖章一样印在你手上，你就能打开车了！”“真的？”我信不过自己的耳朵，又问：“真的吗？”“当然啦。不信试试！”我在好奇心的驱使下，走到车前，用手狠狠按了一下，果真，“咔哒”一声，锁开了！“不过，指纹只能一次性使用。”金老师又说。“那我如果还想开，咋办？”刚刚还兴高采烈的我一下子就灰头土脸的，“我还以为可以永久使用呢！”“什么咋办，再给你盖上指纹呗！”我不信，又依样画葫芦，按了一下，果真如此。

C. 未来的汽车作文500字

转载蓝瑟之水的回答
未来的汽车
未来的汽车是无人驾驶的，它的司机是一台电脑。可以自动调节车内一切系统。
如果你想去玩，就按一下开车的按扭，再输入你想去的地方，就可以了。它的速度很惊人，每秒可达到四公里之多。
如果你想起飞，就按一下起飞按扭，就行了。可以让你看一看自然风光，到世界各地去遨游。
如果你想下海，没问题，按一下下海按扭，立刻就下海。人们可以在海底看动物、珊瑚，让人们进一步了解大海。汽车就是潜得底下，也不会因水压而影响。
未来汽车的科技化体现在车中的一个微型电脑——“心情调色盒”，它可以根据车主的心情而改变车子的颜色。如果车主的心情很低落，车子就会变成鲜艳的红色；如果车主刚下班，很疲劳，车子就会变成清新、舒畅的绿色，使车主感觉自己仿佛置身于美丽的大草原上。
未来汽车的科技化还体现在它是全自动的。如果你要到任何一个地方，只要说清详细地点，车子就会自动向目标开去，并且是水陆空三用的。车上的雷达可以探测出路线上的障碍物，以免发生碰撞。
未来汽车的环保化体现在车子不用汽油，也不用柴油，只需一滴水，这可不是一般的水，这水里含有能源，而且用之不尽。你只需把这一滴水加入能源瓶里，车子就可以跑的了。这种车子也不会发生爆炸，因为车子的能源只是一滴能源水，这样就不会发生因爆炸而死人或污染环境的事了。
未来的汽车里装还有电视电话和电脑以及雷达装置五百米以内的交通信息随时提供给电脑,让电脑选择最佳的行车路线;那时的汽车都装有自动驾驶系统,人们可以一边开车,一边用电话来办公,无聊的时候可以打开电视看自己喜欢的电视剧,还可以闭上眼睛睡大觉。
那时的汽车根本就不用燃料,不会排出废气,也不会发出噪音,对环境更不会造成污染。而是靠吸收废气来行驶的,在把吸收的废气转化成新鲜空气,它吸收得越多,也就驾驶得更快。
未来还会出现水、陆、空三用车。当高速的汽车拥挤时,它就会展开翅膀像鸟一样飞行,就会降落在车少的路段继续行驶。如果人们想到大海去游玩,就把汽车开到海面上,它就会像快艇一样在水面上高速行驶。如果你还想到海洋里一饱海洋里的景色的话,只要启动潜水系统,就可以了。
这就是未来的汽车，怎么样，未来的汽车很好吧，你想不想拥有一辆呢？

D. 超大汽车作文500字

人间有真情回忆像一条河，里面装满了我的故事。有人说：回忆是镜子，可以把过去的你看得一清二楚；我认为回忆是影子，因为现在的状况，我更希望我能活在回忆里……老家有一个老人，他满头白发，大家都叫他“故事老人”，因为他肚子里装满了故事。他住在一个小院里，有一间小木屋，房前屋后种满了瓜果蔬菜，那是老人种的……房子虽小，可也很温馨，每天来听老人讲故事的人络绎不绝。传说：古时候，卫国地方有一位女子，长得很漂亮，她是卫国国君最宠爱的妃子。根据卫国的法律，无论是谁，如果没有得到允许而乘坐国君的马车，就要处以斩去双脚的刑罚。有一次，这位王妃的母亲患了重病，有人在半夜里赶来把消息告诉了她。于是她就乘坐国君的马车，赶去看望母亲。事后，国君不仅没有惩罚她，而且还夸奖了她几句。“她是多么有孝心啊!”他说，“她为了母亲，甚至冒了砍掉双脚的危险。是啊，这位女子真有孝心啊！这样的精神文明应该好好学习。早晨我们去上学，妈妈总是苦口婆心的叮嘱我们要注意安全，好好学习。这一句句叮嘱不知怎么我会记得那么熟。爸爸在外面工作，我的一切都是又由妈妈打理的，我是什么时候长牙

E. 汽车改装的文章是怎么写的

您可以先分类描述，比如说安全锤与员柜、总控制面板、休闲区、天窗与电视影音系统、整车软包、然后生活区，用的什么材料，改装前和改装后的对比

F. 关于改装车

不用想了，根本没机会给你 ，中国现在不允许有改装车的，因为中国人的的富二代素质太差了你给他改出来就要闯祸，所以国家是严厉打击私改的，就算你学会了也一定没办法生存的，而且你知道改装有多难吗？从车辆外观的空气动力学组件到手工内饰，再到轮胎轮毂，最重要的部分还没说呢！发动机的动力提升，音响改装，所有的一切你一个人想完成是不太可能的，就算你的 改装水平炉火纯青，可国家的规定在那，所以说还是不要想着改装吧，总不能成立一个地下车厂吧！！有时间的话推荐你去看看有个节目叫传奇之无敌改装

G. 哪个大哥给我几篇汽车改装的理论文章（跪求）

点火阶段可视为油气燃烧前能量的累积，当点火完成后，火焰便开始以燃烧压力波的形式向外传播，其传播的方式是以火星塞为中心，一层一层依序向外燃烧，就如同将石头丢入水中，在水面形成涟漪一般。在火焰向外传播时，在已燃烧和未燃烧的油气之间，有一进行燃烧氧化反应的反应带，我们称为『火焰波前』。火焰波前的范围大小会影响燃烧的反应速率和汽缸内压力上升的速率。油气燃烧的速度对引擎的性能有决定性的影响，燃烧的速度越快，引擎的性能越好，爆震发生的趋势也越低。
淬熄
对引擎的燃烧来说，汽缸壁是燃烧波所能到达最远的边界，汽缸壁由於有冷却系统的作用，温度大都维持在 200℃左右，这相对於 700℃以上的火焰温度来说是很低的温度，所以当燃烧波传到汽缸壁时，火焰的温度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃烧波的氧化作用因而减缓甚至中断，而这趋缓的氧化反应便产生了不完全氧化的产物HC及CO。这一氧化反应较缓和的区域我们称为『淬熄层』，淬熄层越小，表示汽缸的热传损失量越少，引擎的热效率较高、出力较大。
影响引擎燃烧的因素：
影响点火的因素：
点火的难易乃由『最小点火能』所决定，最小点火能则是受燃料的分子量、混合气的浓度、火星塞电极的形状与间隙、汽缸温度、混合气气体流动的影响而产生变化。燃料的分子量越小、汽缸的温度越高，其最小点火能越小，点火越容易。混合气的浓度稍浓於理想空燃比（14.7:1），并能在汽缸内快速的流动使油气更均匀，皆有助於点火。而火星塞对点火的难易更有决定性的影响，火星塞的电极间隙若减小则最小点火能将增大，不过间隙也不是越大越好，因为间隙大则跳火时间缩短，不利於点火，所以间隙直必须取两者的折冲。火星塞中央电极的直径越大，点火所需的电压必须升高，若将电击形状改为尖型，将有利於点火。此外，火星塞的热度等级越高，表示中央电极不易散热，因此对点火越有利。但是当火星塞热值过高或汽缸过热时，将使油气在火星塞未点火前及自行点燃，称为”预燃”（Preignition）是异常燃烧的一种，有别於爆震，但同样对引擎将产生不利的影响。有人会改用电极为针型、且导电性较好的火星塞，为的就是加速完成点火。
影响燃烧的因素：
1、空燃比
燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显着的是空燃比，稍浓於理想空燃比（14.7:1）时可得到最大的燃烧速度，若空燃比低或高达到某一界限以上时，火焰便不再前进，此界限称为『燃烧界限』。汽油的燃烧界限是空燃比22：1～8：1可安定运转的极限是18：1。所谓『稀薄燃烧引擎系统』技术（Lean Burn Combustion System） 就是让引擎在尽量接近燃烧界限的下限且不产生爆震的情况下运转。
2、火星塞的位置
火星塞的位置虽对燃烧的速度没有影响，但是它决定了相同燃烧速度下完成燃烧所需的时间。火星塞和汽缸必的距离越近，则完成燃烧的时间越短。因为油气燃烧的过程也是引擎最主要的加热、加压过程，这段时间的长短，直接影响到引擎的热效率，也影响到爆震的趋势。火星塞的最佳位置就是在燃烧室的中央，而为了达成此一设计，多气门和双凸轮轴的设计是必然的趋势。
3、进、排气压力与进气温度
进气压力的提高可促使油气燃烧的速度增加，而进气温度升高却会使容积效率和混合气密度降低，导致火焰传播速度下降。当排气压力越高时，则每循环残留在汽缸内的废气越多，使能吸入的新鲜混合气减少，而随着残留废气比例的增加，燃烧时的阻碍亦增大，火焰传播的速度因而降低。要提高进气压力最常用的方法就是利用 Turbo-charger 或Super-Charger ，而赛车引擎通常用碳纤维来作为进气道的材料，除了重量轻外，最重要的就是取碳纤维不易吸热，本身的温度不会因为引擎室的温度升高而升高，可大幅降低进气温度。至於要如何降低排气压力，当然是从排气管着手，而又以头段的影响最大。
4、进气速度
进气速度影响了进入汽缸内油气的流动，油气的流动除了可以让油气的混合更均匀，更可产生搅动的作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起，增加火波前的范围，加快燃烧的速度。进气速度与燃烧速度成近乎正比的关系，进气速度越快，燃烧的速度越快。而进气的速度与进气歧管的口径与长度、汽门设计、燃烧室几何形状有关。
5、压缩比
压缩比的增加会同时影响燃烧时的温度与压力，并让油气分子间的距离变小，而油气的燃烧速度也随着压缩比的增高而增大。高性能引擎都想办法在不发生爆震的前提下尽量的提高压缩比，不但自然吸气引擎是如此，就连增压引擎的压缩比都已提高到超过9.0:1 以上的水准。要提高压缩比最简单的方法就是改用较薄的汽缸垫片。
6、点火正时
引擎的最大功率输出是取决於油气燃烧产生最大气体压力时活塞的位置，而这个位置的改变可经由点火正时的改变来达成，最理想的点火正时角度就是要让燃烧过程完成一半时，活塞位置恰抵达上死点，此时活塞正好完成压缩行程准备往下运动，因此燃烧所产生的最高压力可完全用来把活塞往下推，这就是产生最大燃烧速度点火正时。
三、影响淬熄的因素
淬熄主要受到燃烧室的形状、汽缸壁的温度与粗糙度的影响。淬熄的发生是主要是由於火焰接触到燃烧室的壁面，因此要在相同的燃烧室容积下使燃烧室的表面积越小，减少淬熄量，一般而言燃烧是的形状越规则越能达到此目的。而淬熄也是热导传的结果，所以燃烧室的温度越高，则热传量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄层就越薄，被淬熄的气体容积就越少。但是汽缸壁的温度却被材料所能承受的热应力及爆震的发生所限制，所以只能维持在一相当的低温下。此外，降低燃烧室的粗糙度也可减少淬熄量及热传量，提高热效率。
二、爆震
『爆震』是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象，它除了使引擎震动加剧外，并产生敲击声、降低引擎出力、损伤引擎结构。爆震可说是引擎设计者的天敌，许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作温度（材料科技的进步使得强度上无虞）等，都因为爆震的产生而受到限制。
爆震的特性是开始时点火及燃烧波的传播都正常，但是最后应该燃烧的一部份油气，我们称为『尾气』（End Gas），因为受了燃烧后气体膨胀所造成的压缩作用，使其体积缩小、温度和压力升高，在燃烧波尚未传到该处之前，一部份油气的温度已经达到『自燃点』，到达自燃点后在经过一段时间的『自燃点火延迟』后就会自行引燃，并且以300m/s～200m/s的速度迅速向外传播，而当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动，并发出特有的金属撞击声，所以称为『爆震』。轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为『无感爆震』，因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动时，这时的爆震情况已经严重得超乎你的想像，我们称它为『有感爆震』。有感爆震持续一段时间后，将使得活塞、汽缸头、汽门、活塞环等，产生严重的损坏。
1、燃料的辛烷值
燃料的抗爆震性是以辛烷值（Octane Number）来表示，通常分子构造简单、碳数多、炼长者的抗爆震性优秀，而选用辛烷值较高的汽油是减少爆震发生的最直接方法。汽油辛烷值的选用必须与引擎的缩比配合，理论上压缩比8~9用辛烷值92~95的汽油，压缩比9~10用辛烷值95~100的汽油，否则压缩比高的引擎若使用辛烷值低的汽油，将造成爆震连连、引擎无力、过热、机件损耗。而压缩比低的引擎若误用辛烷值较高的汽油，不但不能增大引擎的出力，反而可能因燃烧温度过高造成引擎过热。据报载：中油将在民国87年底前推出辛烷值98的汽油。
2、燃烧室的设计
火星塞的的位置影响了完成燃烧所需的时间，这段时间就是尾气所受的加压和加热时间，时间的长短直接影响爆震发生的趋势。因此燃烧是的形状若能让压缩时油气的流动性佳、没有死角，并采用热传导效率较高的材料（如铝合金），让汽缸内的温度不易累积，使尾气保持较低的温度也可减少爆震的发生。
3、积碳
燃烧室内如果有积碳会影响燃烧室的散热并造成压缩比的提高，让原本不会发生爆震的引擎也发生爆震。积碳发生的原因除了引擎本身所产生的以外，在汽油中添加辛烷值提升剂更会加速积碳的累积。以国内所能买到的95无铅汽油，对很多高压缩比引擎来说并不够用，很多车主都要选择添加辛烷值提升剂来维持引擎的出力和消除爆震，在爆震与积碳的恶性循环下，添加辛烷值提升剂就有如引鸩止渴一般，还请车主三思。
4、压缩比
引擎的热效率是与其压缩比成正比，压缩比越高引擎出力越大，但是压缩比的上限却因为爆震的发生而受到所限制，压缩比与爆震的发生有极密切的关系，压缩比越大，爆震的趋势和强度越强。因为提高压缩比会同时增加汽缸内的温度和压力，使尾气的温度和压力升高，增强爆震的趋势。此外压缩比的提高也会让汽缸内的残留废气对油气的冲淡做降低，造成燃烧室的温度上升，促成爆震的发生。
5、空燃比
油气混合比过稀或混合不均匀都会造成爆震。较浓的油气将使尾气的自燃点火延迟时间增加，但也会使燃烧较不完全，产生的热量较少，使得燃烧最后的温度降低，减少爆震的发生，但也导致燃料用量增加，热效率下降，同时降低引擎出力。有些引擎的爆震控制系统就是在爆震感知器侦测出爆震讯号时，供油系统便会适度的提高油气浓度，直到爆震消除为止。
6．进气温度与汽缸温度
进气温度与汽缸温度的增加会使引擎的容积效率降低，使完成燃烧所需的时间增长，亦即尾气被加压及加热的时间增长，增加尾气的温度和压力，造成爆震。由此我们可以知道当引擎温度过高时，对引擎所成的损害并不是直接由於高温所造成（和汽缸内的温度相比那就称不上高温了），而是因为汽缸壁温度上升导致严重的爆震，因为连连的爆震所产生的严重破坏。
7、点火正时
若点火过早活塞在压缩行程抵达上死点前燃烧掉的油气较多，会使活塞进行压缩时所需的力量增加，同时也会提高燃烧室内的最高温度与压力，而易产生爆震。若点火正时延迟，大部分的油气都在活塞过了上死点以后燃烧，燃烧时活塞已经往下运动，可以底消掉一部份燃烧后气体膨胀所导致的压力升高作用，减轻爆震的趋势。不过假如点火过於落后，引擎的功率及效率都将降低。虽然点火正时的延迟会造成引擎无力、耗油增加，但是对於爆震控制方式的选择大多以改变点火正时为主，因未改变点火正时比起其他消除爆震的方法要来得简单、经济、可行，尤其在电子技术发展成熟的今天更是如此。
8、进气压力
进气压力提高可使油气密度变大，燃烧所产生的总热量较多，会使燃烧的最后温度上升，易於产生爆震。这说明了使用增压进气装置时，不论涡轮增压或机械增压常要适度的配合降低压缩比，并结合爆震控制系统以防止爆震的发生。其中涡轮增压系统（Turbo Charger）更因为会同时造成进气温度上升，所以有进气冷却器（Inter-Cooler）的出现，以降低进气温度提高容积效率并减少爆震的发生。
5．引擎的改装
引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。
汽门的改装：
汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的汽门来说，滚筒式的摇臂能减少与汽门座接触表面的压力，也能承受较高来自推 的压力。通常汽门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。
活塞，活塞环：
活塞顶面与汽缸头之间形成燃烧室，因此活塞必须承受来自引擎燃烧后产生的热和爆发力。油气燃烧所产生的热由活塞的顶部所吸收，并传至汽缸壁，而燃烧后气体膨胀所产生的力量也必须经由活塞来吸收，活塞会把燃烧气体压力及惯性力经由连杆传到曲轴上，利用连杆的作用将活塞的线性往复运动转换曲轴的旋转运动。在转换的过程中除了在上死点与下死点之外，活塞会对对汽缸滑移产生一个侧推力。活塞环是曲轴箱和汽缸间的屏障。以机能来分，活塞环分为气环和油环两种，普通引擎每个活塞各有1~2个气环及油环。活塞环能维持汽缸内的气密性，使汽缸与曲轴箱隔绝开来，让燃烧室的气体压力不致流失，并能避免未完全燃烧的油气对曲轴箱内的机油造成污染及劣化。它能经由与汽缸壁的接触把活塞所受的热传至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止过多的机油进入燃烧室，并让机油均匀的涂满汽缸壁。 引擎运转时产生的热越多表示所爆发的力量也越大，这些热量也对高性能引擎造成问题。现代的活塞设计主要有铸造和锻造两种，而铸造又比锻造来得简单便宜，但却无法如锻造活塞承受较大的热度和压力。通常改装厂在设计锻造活塞时，都会同时利用改变活塞顶部的形状来达到提高压缩比的目的，但问题是选择锻造活塞时多少的压缩比才是适当的。以汽油引擎来说，压缩比超过12.5:1时燃烧效率就不容易再提升。利用活塞顶部的形状改变来提高压缩比时，随着压缩比的提高会使汽缸顶部燃烧室的空间变小，活塞顶部可能导致爆震的发生。对高压缩比活塞来说，由於必须保留汽门做动所需的空间，因此会在活塞顶部切出汽门边缘形状的凹槽，如果没有这个凹槽，当活塞到达上死点时可能就会打到汽门，因此改装了高压缩比活塞后对汽门动作精确度的要求就必须非常严格。这凹槽的大小也必须配合凸轮轴及汽门摇臂的改装而改变。不锈钢及特殊合金的活塞环已广泛应用在赛车及改装套件市场，这些特殊设计的合金活塞环可以在活塞往上行时释放压力，但在往下爆发行程时却能保持密闭的状态以维持压力，这种活塞环虽然贵但是却能有效的提高引擎效率。由於活塞与活塞环都必须在高温、高压、高速及临界润滑的状态下工作，因此长久以来改装厂都为了提供最佳设计而努力，但引擎的性能是所有机件整合的结果，因此选择活塞套件时必须考量凸轮轴的正时角度、供由系统的配合才能找出最佳搭配组合。
活塞连杆：
活塞连杆最基本的功能是连结活塞和曲轴，把直线的活塞运动转换成曲轴的旋转运动。在引擎转时连杆会承受油气燃烧产生的爆发力，这个爆发力会使连杆有扭曲的趋势，连杆也是所有引擎组件中承受负荷最大的组件。由於连杆是把活塞的直线运动转换成曲轴的旋转运动，因此在活塞上下运转时连杆会不断的加速及减速，尤其在活塞抵达上死点时连杆的运动方向会由往上突然减速至停止，并立刻改变运动方向，这是最容易造成连杆损害的。在爆发行程时，燃烧产生的高压气体可变成连杆运动的缓冲，插销、波斯所承受的负荷也会减轻。但是在排气行程的时候活塞、活塞环、插销及连杆本身的部份重量所造成的惯性力都会加诸在插销及波斯之上，如果这时连杆出了问题那下场就是你的引擎要进厂大修了。现在的赛车引擎大多使用锻造的合金连杆，连杆的品质关系着引擎的可靠度，但是却无法以肉眼检视连杆的品质或瑕疵，必须以特殊的非破坏检验或X光做检测，这是选购及改装连杆时最大隐忧。连杆各项尺寸精密度的要求会随着压缩比及运转转速的提高而提高，即使仅是千分之几寸的尺寸误差在高转速时都会?

H. 制作小车的过程作文500字

制作小卡车
今天是星期天，下午，我觉得没有什么事情好做，一个人在家里没劲。于是，我就挖空心思想做一些什么事情来玩一玩。我想着想着，觉得还是做一辆车子模型玩玩。做什么车呢？有了，现在到桐乡要乘中巴车，但是我已经做了好几辆了。还是做一辆运载货物的大卡车吧！
于是，我找来一些做卡车的材料：剪刀、白纸、单面胶带、双成胶带……当然不能够忘记找到盒子。没有盒子那不就是白准备了吗？虽然能做，但是会增加许多麻烦！
开始做了，我先把一个大盒子剪成卡车的车头。我细心地剪着。很快，我就把车头给剪好了。然后，我找了一只盒子做车身。我在白纸上剪下一块跟侧面一样大小的纸，再画上玻璃窗，上面画一把雨刷。我在下面画了一个长方形，里面写了一些数字做这一辆卡车的车号。接着，我又把一个扁盒子粘在车头下面。我怕粘得不牢，又用单面胶加固。这时，我想到卡车后面放货物的地方应该有栏杆。于是，我又用纸板剪了几根栏杆粘到车身后部。我又用胶带的形状在纸板上画了四个轮子。然后，我用剪刀剪了下来当作卡车的四个轮子。我用粘胶带把它们粘了上去。
我粘好了轮子，把卡车放在桌子上。可是，这卡车显得不平稳。原来，一个轮子粘得高了一点。于是，我将这一个粘高了的轮子拆下来重新粘过。车子平稳了！我又用单面胶带进行加固。
好了，现在一辆可爱的小卡车终于展现在我的面前！

I. 我想改装车

先说芭蕉：
在排气系统的改装中.最重要的也是最基础的是芭蕉改装.因为排气损失的功率占总损失功率的42%.而原车的芭蕉(排气歧管)大多数是内管壁粗糙的铸铁制件.而且各个歧管的长度也不相同.再加之其接合的方式/距离/形状的影响.非常容易产生排气干涉现象,使各气缸排出的废气相互冲突而阻滞.尤其是此处又最靠近汽缸排气门.所以,可想而知其对进气/排气/燃烧有多么大的影响.
改装芭蕉是由内壁平滑的不锈钢材料打造的全等长芭蕉.并且在歧管连接座及歧管结合处,采用了全新的设计.不但使大大提高了排气系统的工作效率.还用利于排气鼓的回压设定. 从而能提高发动机的燃烧效率，使发动机工作平稳、节油、增加动力、减少积炭保护发动机.
芭蕉总体上采用了重视,中/低速扭力的四合一结构.所以其更适合目前流行的汽车道路版改装.即:在提高汽车全体性能的前题下,进一步提升了汽车中/低转速工况时的扭力输出.

发动机的改装，其主要目的是提升功率、加大扭矩。最常见的改装措施包括：更换进气滤清器，换成圆柱体滤清器（俗称冬菇头）。如此则能提高进气量，加大高转速时功率和扭力的发挥。
不过，加设冬菇头，对发动机低转速性能帮助不大。选用改装公司生产的专用进气歧管也可以提高进气效率，同样，装用特制的排气歧管和催化转换器能减少排气阻力，提高功率。另外，也可以采用优质的铂金.铱金.铱铂金火花塞和分火线能让点火效果更好，使混合气燃烧更完全。以上三种方法都能在改装幅度不大的前提下，提高发动机动力。

J. 关于汽车改装的文章

这个问题，在北京容易解决：
排气管在前段、中段各有一消音包，尾部作一定角度的扭转，综合起来达到常见的声音和动力标准（排气状况会影响发动机的动力，各厂在经济、性能等多项妥协中选择一个折衷的设计）。
在北京，改排气大体叁种：
1、像您这种，只为听声，而且不需要太吵，对吧？ 这呢，最简单，把排气管尾段用气焊割掉，焊上粗粗的尾喉，即可，根据您选择的尾喉的不同，音色性能也不同，基本上声如隐隐的滚雷，随力而发。高级一点的能调音。
2、需要借改装排气达到提升引擎马力的：切掉中包，甚至前端的包也切掉，基本直排，尾部加装精心匹配的尾喉，到这地步，声音已是不重要，动力才是东家的最关心。您要现场看过金港汽车赛道的改装POLO比赛，就知道那声音了，很霸道，像撕油布的声音。这样的改装，会牺牲引擎低转速下的力量，但在高速时的表现优越，尤其是高速时的再加速，一个字，爽！但这要配合进气改装、火化塞、缸线、地线、平衡杆、刹车升级、轮胎升级等一系列的改装，才能发挥效果和确保安全。