汽车改装2阶多耗油吗

A. 汽车改装程序二阶费油吗

只要不改发动机，就不费油啊，还是那些油~

B. 汽车改装排汽尾段双边单出费油吗

排气都是从芭蕉里出来，然后到一根管子里i，排除，和几个出口没什么关系

更不会影响你的油耗，改不改排气尾端，喷油量始终是不变的

C. 改排气会增加油耗吗

如果只有排气管有小改动，不会导致汽车油耗严重添加。理论上来说，如果把排气管全部拆掉的话，排气阻力完全消失，会导致发动机功率上升，油耗会添加。

赛车（包含摩托车）的排气管没有消音器，就是为了减少排气阻力，不过噪音巨大。
改装排气管可以说是对发动机有一定的耗油影响的。

发动机的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，
则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气，这样马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

(3)汽车改装2阶多耗油吗扩展阅读：

排气管不是汽车内部的精密部件，而且裸露在外，许多人就会觉得它一定是个耐用的部件。因此即便上面布满污垢也会被认为是正常。

但很重要的一点便是排气管能够将外界物质与汽车内部相连接，其主要作用是将汽车内部废气排出。但如果驾驶不当则会使那些对汽车内部有害的物质通过排气管进入到车内。

因此，对于排气管的保养从种种意义上来说便是对汽车内部的保养。

D. 汽车改装排气管会增加耗油吗

这个不会的！发动机功率没变的。

E. 汽车改装一阶二阶是什么意思

ECU刷写的常用词汇。且“一阶ECU程序、二阶ECU程序”并非真正意义上的改装术语，充其量算是改装产品的商业描述词，但主要针对涡轮车的动力提升改装。

释义：

一阶ECU程序：将保守基础的ECU程序灌入原厂ECU，增加少量马力和扭力，跟原厂一样对油品有一定宽容度，关键只需要原厂硬件（进排气等）即可匹配。

二阶ECU程序：适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，并将之灌入原厂ECU，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，增加比一阶多些的马力和扭力，必须改装进气空滤或冬菇、全段排气，以及泄压阀和弹簧方能适配。

三阶ECU程序：在二阶的基础上，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，以及会建议搭配油冷等冷却周边改装，当然会有理想的马力和扭力增幅，甚至对油品也有较高要求。

特调ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀请专业的ECU调试师，现场跟车，根据车子的实际改装情况去写一个能完全适配，并且车主满意的ECU程序。一般会分成上路调试，以及马力机上调试两种方法去调试ECU程序。

F. 汽车改装了涡轮增压后耗油增多还是减少了

有涡增的车比无涡增的车要费油，其实涡增并不是提高了进气的效率和提高燃油的燃烧效率，而是提高了进气量和瞬间提高发动机转速，使发动机的转速和扭力瞬间提高。简单说就是把一辆2.0排量的汽车，在排量不变的情况下，变成有3.0排量汽车的马力，你知道什么是质量守恒吧，马力大了油耗自然也高了。又何来省油呢？你参考一下宝来1.8和1.8T的油耗就知道了。
改保险扛按照法律规定是不能过的（车要与驾驶证的照片一样），但也有一些地方能过

G. 加装二次进气对发动机有伤害吗 油耗会增加吗

汽车改装第一步----改装从哪里开始
改装从哪里开始
改装的定义并不严谨，即使加装一个置杯架也可算是改装。 对汽车机械结构不熟悉而想改装自己的车？绝对有一堆的问号，就一部车来说，当然其结构没那么简单。实际上汽车的改装在国外早就已经成为一种文化。全世界的改装车迷可说不分年龄与车种，老车款或是新车…每种车都有人改装，透过特制零件的换装与修改，马上改变原车设计的性能表现与外观造型，成为个人特有的车款，这也是爱车车主加入另类改装行列的原因。汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统，彼此间的密切配合，其中如有任何一项做更动或修改，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。对于想改装的车主来说，要从何处开始下手改装，那一个部位是可以改装的？效果如何？能满意吗？还是干脆直接换一部性能表现更好的车？以下的改装重点可以让你了解到汽车改装之后会产生的效益与改变。
汽车改装完全手册：
提到改装，很多人都会以为这是汽车发烧友的专利。实际上汽车的改装在国外早已成为一种时尚。全世界的改装车迷可以说是不分年龄与车种，通过改装来打造属于自己的特有车型，以此来体现自己的个性。在欧美、日本，一辆车的改装结果，代表了车主的品味以及他对“驾驶”的看法。
一辆花了很多钱、但却很庸俗的改装车，绝对不会得到车迷的认同。相反，一辆注入车主个性的改装车，才是真正改装车迷的目标。怎么样，你打算拿你的爱车下手了吗？让我们现在开始吧！一般来说，改装可分为外观、机械、影音等几方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装又增加了一项新内容：智能。以上几项的改法很多，可简可繁。不过由于涉及到行车安全、交通法规的限制，国内的汽车改装一般以外观内饰、影音、智能产品为主，机械方面改装只有少数性能迷才涉足。
改装汽车能否通行
改装汽车是否合法、改装后的汽车能否通行是广大车友关心的问题。据了解，目前国内做汽车改装的公司一般都是做音响、智能方面的改装，如果车主想要将车身的颜色改掉或在外型来个大改变的话，就必须请示车管所，待批示下来才能改装，改装后仍可使用原来的牌照。
2001年10月颁布的《中华人民共和国机动车管理办法》明确规定，机动车不得擅自改装。如果改装的要求太过离谱，改出来后会面目全非的，车管所一般不会批准。在车身颜色方面，有三种颜色不能批准：红色(消防专用)、黄色(工程抢险专用)、上白下蓝(国家行政执法专用)。
机械改装目前在国内尚未被允许，所以也没有这方面的改装公司。偶尔从我们身边呼啸而过的那一、二辆声浪勇猛的酷车，基本上是车主从外地选购改装件，再委托本地汽车修理厂或装饰公司加工的。另外要提醒大家的是，汽车改装中加装的配置，要另外投保才有效；不管是外观还是机械的改装，都涉及行车安全，所以，改装的前提还是要安全。
外观篇
汽车造型的印象是由线条、比例与视觉感受组合而成的，为求个性的展现，换装外观套件是最快也最直接的方法，除了让自己享受独一无二的稀有性之外，更希望让大家知道这是一部改装过的车。
大包围
大包围的学名是车身“空气扰流组件”，用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响，材质多为炭化纤维。不过目前国内市场上的大包围大多不具备这种功能，主要是为美观而设计的。面对郊外坑坑洼洼的泥路，加装了大包围的车简直就如穿着长裙去越野，所以是否加装大包围还要跟据使用的实际情况决定。(本项改装按产品档次不同价位在400-2000元左右)
尾翼
许多人都以为汽车尾翼是装饰件，其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14。(本项改装按产品档次不同价位在150-1200元左右)
天窗
有人说，一辆没有天窗的汽车就好像一幢没有阳台的楼房，哪怕这楼房再豪华再宽敞，少了阳台，总是一大缺憾。阳台不能自己开，但汽车天窗可以。天窗能使混浊的空气迅速排出车外，完成车内空气的循环；减少汽车空调的使用时间，节省油耗；车厢内光线明亮，沐浴在阳光下驾驶，心情格外舒畅。(本项改装按产品档次不同价位在4000-11000元左右)
轮胎
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须**四个车轮去表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比以及胎质的改变。如果单纯为了提高循迹性通常加宽10-20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。(本项改装按产品档次不同价位在500-2200元左右)
轮圈
轮圈的加大必须与轮胎配合着改变，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。(本项改装按产品档次不同价位在700-3500元左右)
除了以上这些，还有保险杠、灯光的改装，更专业的改装还涉及方向盘、坐椅甚至仪表等等。(以上参考价由华泰汽车配件有限公司提供)
机械
汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统，它们彼此间配合密切，如有任何一项做修改，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。对于想改装的车主来说，最好多了解一些有关车子性能的知识，盲目地去改装，不仅没有乐趣可言，相反还会有危险存在。
引擎
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一具引擎的动力输出有很多方法可以升级，但是修改的过程必须有其步骤和方法，这一点对专业的改装技师来说当然没有问题，不过车迷们应该多了解一下:
一、进气系统
发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先就要经过空气滤清器，这是进气系统的重要组成部分，目前绝大多数原厂配置都是一次性的纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。
二、点火系统
发动机工作的另一要素是点火系统，由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均差强人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。
火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂配置跟火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观——油门变硬，起步迅捷加速凌厉。
三、排气系统
排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强、高性能的排气管和消音器成了性能迷们竞相追逐的目标。在同样改装了进气和点火系统后排气系统改装与否对车子的整体表现左右很大，改良后的车子运行畅顺，加速迅捷。
刹车
刹车系统其结构设计虽然简单，但是其工作量却非常之大，想要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能来令片。
此外，刹车系统要升级还有其它几种方法，比如换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方式就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。
底盘悬挂
关系到行车“”控的最大因素就属悬挂系统，原厂设计的标准是以大众消费者能接受为目标。

底盘悬挂系统的改装大致可分为避震器换装，悬吊结构杆强化，车身刚性加强等部份，其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。改装用的运动型避震器市面上分为几类，原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等，特性上的差异主要依使用者需求而定，选择合适的产品才能与个人的驾车习惯配合以应付高速行车会发生的各种状况，也使得行车安全更为提高。

H. 汽车改装音响会耗油吗

那肯定会耗油的。但是，
耗油的原因呢，很简单：
1. 改装的器材、箱体等增加了汽车自重增加了，就像车上多坐了一个百斤左右的人。当然，音响还没有一百斤这么重。
2.只是耗电多了，功率增大，耗电自然也就增大。功率增大耗电的问题，发动机—电机—蓄电池循环工作，就像你手机一边充电一边玩手机一样（耗电增加，但绝对不会太大）

其实呢，油耗的多少，也是有其他原因的：
1. 安装低音炮箱体、模具的材料使用不当，导致重量剧增。（虽然这个的重量也不多，但是也有耗油存在，所以说能不要就不要，毕竟积小成多嘛。）
2. 接线不当，改装师傅再接线是接错、误接了其它线路，这些因素都会导致油耗变大。（这个呢，就是接线的问题了，所以说呢，不会就建议去改装店，比较安全一点。）
所以说，怕改装之后，耗油巨多的人，可以安了心啦，你可以放心地把肝、肺卖了，砸改装去。这点油不算多，这油不就是每天载十斤二十来斤的东西而已。不会太耗油的~

I. 汽车改装双排油耗会提升多少呢

NO 你说的是针对进气排气系统的改造吧改装后只会让空气流通更顺畅 发动机效率更高油耗会减少 并不会升高 可以增加车辆的使用寿命前提是你必须改好了

J. 改装汽车轮毂加大尺寸 会不会耗油高

会。

轮毂越大轮胎越扁，这样的大轮毂造就了更大的刹车系统空间，刹车盘的直径也跟着变的大了起来，随着刹车盘增大摩擦面增大刹车力度也大了，刹车效果显而易见，虽说刹车效果变强，但是随着轮毂变大，重量也有所增加，提速会变慢，油耗会增加。

另外轮胎扁了没有之前那么大的改变空间，车辆的在转弯时操控性会下降，方向的准确性变差，减震系统压力增大，时间久了会降低汽车的舒适度。同样排量的汽车，轮胎的加宽却间接的降低了起步速度，百公里加速明显慢了几秒钟，并且还增加了油耗。

(10)汽车改装2阶多耗油吗扩展阅读：

注意事项：

1、尽量不要使用太大的轮毂：好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。

2、刹车卡钳不要卡到轮圈：由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音就需要更换。

3、轮胎不宜过宽：跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。