改装威马汽车音响

Ⅰ 威马EX5出厂后可以加装360倒车影像吗

车子都是可以加装360倒车影像的哟。
只要你想要加装， 在汽车配件市场都是能够找到的。
只是说你的新车加装360的话，难免看上去会心痛， 因为要拆门，好好的新车， 还没有开就被拆了， 心里不好受。如果不是那么刻意需要的话，我建议你加个倒车影像就可以了。没有必要加360的。

Ⅱ 威马汽车喇叭是几寸

一般车都是六寸标准。

Ⅲ “雨神”代言威马汽车惨遭网友恶搞背后可没那么简单！

可能大家早就知道，威马最近找了萧敬腾来做品牌代言人。作为一个对流行歌手的印象只停留在林志炫韩红张学友罗文等老一代歌手的娱乐圈绝缘体，我对于萧敬腾这人几乎唯二的认识，就只有他那“雨神”的外号（他去哪开演唱会哪就下大雨，因此得名）和那首还算挺好听的《王妃》。因此作为一个第三方，我对于萧敬腾代言威马这事儿，一开始基本上是没啥感觉的，毕竟明星代言车企这码子事儿，在其他车企也是常事。
但慢慢我察觉到，这事儿似乎没有那么简单，一直不大擅长营销的威马，也许利用这次机会，玩了一波品宣新玩法。
◆◆借粉丝的力量干大事◆◆
即便我是个娱乐圈绝缘体，但我也很清楚现在娱乐圈中普遍存在的“粉丝经济”能量有多可怕。所谓的“粉丝经济”是一个娱乐圈里最近几年常见的宣发手段，所有流量明星背后都存在着数量巨大的，自发性质的粉丝群体。这些粉丝群体其中有相当一部分人对于这位明星非常狂热，愿意为了这位明星大把大把花钱，废寝忘食地帮着宣传这位明星的一切，甚至会自发地在国内外网站替这位明星解释一些负面信息。
这就是粉丝经济。这些狂热的，为数众多的追随者们会自发组织起来形成一个称为“后援团”的非营利性非商业组织。后援团的力量，早在威马官方发图预告会签订一个代言人的时候，萧敬腾的后援团就已经集体出动，在威马官微官博下，甚至是所有提到这件事的文章和媒体下，不断刷着各种和萧敬腾相关的文字。
也就正因为后援团的出动，威马签萧敬腾为代言人这事瞬间就火了。后援团的出动同时也让很多非官方后援团（这是一个我自己都无法解释的词汇，为啥后援团还有官方非官方之分？）粉丝群体了解到这件事，并非常积极地自发帮助威马宣传（他们的本意只是因为萧敬腾）。
借着萧敬腾的名气和各种粉丝团体的高调宣传，威马汽车一下子就被拉到了镁光灯下。各路粉丝群体开始热烈讨论威马汽车，这个她们（粉丝群体中大多数是女性）也许从未听闻过的品牌，威马的品牌形象，产品知名度等数据，通过这一次签约代言，得到了指数级的飙升。
◆◆威马的出圈◆◆
如今的娱乐圈还有一个词汇叫“出圈”。简单解释就是一件事的热度非常高，已经超出了粉丝群体（圈）的范围而转变为一个受社会关注的时事热点话题。在最近几年的娱乐圈中，杨超越的出圈，肖战粉丝事件（这是个反面典型）的出圈，这些都是非常有代表性的粉丝群体的“出圈”事件。
而在这次威马签约萧敬腾后，威马也完成了某种程度上的“出圈”。如上图所示，在威马董事长发布的一张图片中显示，萧敬腾手写了一张写有“遇水发财”的牌匾赠于沈晖，沈晖发微博表示“借你吉言”。看起来这只是很简单的一次代言人和品牌方高管之间的互动？
但前面已经说过了，萧敬腾的背后有庞大的粉丝团，而明星本人亲手写牌匾这事在粉丝群体中，绝对算是一个“尖叫点”。因此随着粉丝和各类后援团的传播，这个看似平平无奇的微博，也就获得了无数吃瓜网友的高度关注。甚至于，网友们还给这张图恶搞成了各种模样：
在有趣之余，我们更看到了一个事实：那个以往被外界认定为“只会造车不会营销”的威马汽车，似乎终于在线上营销方面发力了。
◆◆跨圈传播的力量之大◆◆
其实一路看下来，无论是威马签萧敬腾，再到后来粉丝群体的高度互动，再到后面这个微博互动。这怎么看都是车企和明星相关包装营销公司的一次联合策划。通过这一波操作，萧敬腾的人气得到提升，威马汽车的品牌知名度和车型知名度飙升。而且更为重要的是，因为有着消费力极其强悍的明星粉丝团的加入，威马汽车未来车型的销量，将直接受这次签约事件的正面影响。
而作为威马的友商，小鹏汽车之前选择把P7的发布会放在B站直播的形式，尽管形式上和威马完全不同，但最终想要达到的结果是类似的---出圈。通过这种跨圈传播，纯电动车这种具有高科技产品属性的新事物，更容易通过明星，线上平台等方式实现品牌知名度的极大跃升。这和传统车企一贯采用的传统宣传手段（沿袭90年代初的平面广告+电视广告+公关软文形式）有着本质区别。而无论是这次威马签约“雨神”还是小鹏P7的B站发布会，这都是给业界，开了个好头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 为什么威马会起火还不是改装害的

前段时间，部分新能源车企旗下产品相继出现起火自燃事故，引起全网的高度关注。新能源汽车的安全性也被不少人质疑，到底能买吗？其实，新能源汽车是很安全的，据资料显示，新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车，不及燃油车的三分之一。

而且某些新能源汽车的起火事故压根就不是产品本身的问题，而是其他原因导致的。威马汽车就是其中的“受害者”。

由于损毁严重的是车头，很有可能是车头加装的什么装置而引起的起火。根据车主爆料称，为了提高冬日续航里程，一些没有选装威马柴油加热包的车主会去私人改装店或者网络购物等方式，自行购买材料自己DIY电池加热系统。而加装的方式，就是在车头放置一个柴油机。

汽车改装是比较常见的，但这种私自改装是极其危险的，会造成极大的安全隐患。为了安全着想，还是尽量不要私自改装汽车。

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Ⅳ 牧马人车改装一个最好的音响多少钱

我在德乐汽车音响改装店改装初级用的是摩雷玛士舞搭配威马仕喇叭推前后声场，，再做四门双层大能隔音增加车内的密封音箱效果，，最后加了个低音炮共花了3500大米

Ⅵ 2020款威马EX5-Z贵了一万，还以为我司买的EX5赚了

官方指导价：14.98～19.88万元
竞争对手：小鹏G3；宋Pro EV
月销量预测：700台
可买指数：70%
威马最近有两个大事，一个是首发了威马首款轿车的概念版——Maven。这是继小鹏P7以及蔚来ET Preview之后，第三款知名的自主品牌新势力纯电动轿车。
有趣的是，特斯拉Model S的续航突破了500公里大关，已经量产上市的小鹏P7则实现了NEDC模式下700公里的续航，而这款计划在2021年首发的威马轿车打算突破800公里续航，我算了一下，按照目前市面上30分钟可充80%电量的水平，这意味着威马的这部轿车充半个小时可以跑600公里以上？
配图：Maven概念车各方面的造型气质像一个纯电动的阿尔法·罗密欧，非常美
这听起来就感觉很遥远，另一个首发上市的新车听起来离我们更近些——就是威马EX5-Z。
但从这个造型，很容易就能看出它似乎与之前的EX5区别不大。设计上最大的变化集中在雾灯这些造型细节上。虽然威马说EX5-Z是EX5的换代产品，然而路上的人们终究还是很难在外观上区分出这两款车来。
和此前的EX5一样，作为新款的威马EX5-Z依然提供了400公里和520公里两种NEDC续航的规格，也同样都是最大输出160千瓦与315牛米的电机来驱动。长续航版本的充放电性能似乎比短续航版本要强些，但差距不大，百公里加速时间都在8～8.5秒之间。
新上市的EX5-Z与2019款EX5最大的区别除了外观之外，还有配置上进行了较大的调整。此前EX5拥有五个配置——三个400两个520。而新款EX5-Z则是简化为三个配置——一个400两个520。
简化之后，最大的争议就是EX5-Z起售价格相比EX5足足贵了一万，以前的EX5起售价是13.98万，520公里续航版本起售价是16.98万，作为造车新势力的紧凑型SUV，这个价格是很有竞争力的。
说句题外话，当时我们驾仕派也买了一辆EX5作为自购长测车，我开过一段时间，感觉它确实算得上是当时价格很合适的纯电车。
但EX5-Z虽然上涨了一万，却也并不是白白涨的，这个问题我们围观一下EX5-Z最值得买的配置其实就很容易理解了。
2020款威马EX5-Z一共有三个配置，从最低配到高配都差不多涨了1万元左右。具体来讲，2020款威马EX5-Z入门车型（Fun动感版）售价14.98万，相比2019款EX5的最低配增加了多个安全气囊、电动座椅、全景天窗、支持感应的电动后备箱、PM2.5过滤系统等等。这些配置的增加，都是支撑EX5-Z比EX5指导价更高的理由。
最重要的是单单看这些配置，会发现它的价值在合资车或者说传统车企里并不只值1万元。因此对于消费者来说，增加的这1万元还是相当划算的。从另一个角度来看，在老款五个配置里面，买最低配EX5的人并不多，而选择中高配的人更多，原因不外乎就是最低配的配置确实不够用。因此，将重心离开最低配并且增加更多人们在意的配置，想必才是威马对EX5-Z配置做出调整的初衷。
丰富了入门版的配置，并简化为三个配置之后，低配中配高配这三个选择的难度就降低了。
中配的威马EX5-Z（Nex探索版）相比低配增加了全套Leving Pilot智行辅助系统，可以实现自适应巡航+车道中央保持的同时，还有侧后方来车提醒以及后方行人穿行提醒之类的功能。低配的皮质座椅已升级为手感和触感更好的真皮材质座椅，最重要的是续航，500公里以上NEDC续航相比400公里显然可以大大缓解里程焦虑的问题。
价格方面，中配相比低配贵了3万。如果是大城市生活，住在市郊/上班市区/高速路通勤，那这个中配多出的三万非常值，堵车的时候可以用Leving Pilot智行辅助系统，高速行驶也可以缓解疲劳，而且还没多少里程焦虑。
至于最高配的EX5-Z Pro性能版，它的落地价格超过了20万。相比不到15万的低配来说，选择这个配置还是需要一些魄力的。与中配相比，最高配的EX5-Z增加了360°倒车影像和自动泊车辅助，还有Nappa真皮座椅，感应雨刷啊记忆座椅啊迎宾灯之类的东西，总体来说并不是很推荐，还是中配好。
因此中配的2020款威马EX5-Z Nex探索版，是驾仕派最推荐的配置。但如果家里有充电桩，上下班路途不怎么堵车，平均时速不超过25公里，或者只是你老婆接孩子用，那么再省三万的400公里版本也是非常推荐的。
结语：
我们驾仕派买的EX5是中配，选择它的一个重要的原因就是，在当时EX5的性价比确实非常突出。2020款推出之后涨了一万，一开始还以为我们自购的长测车似乎赚了一点。但仔细对比过配置之后，还是2020款会更香一些。以我们的用车体验而言，威马这次做的配置调整确实更符合消费者的需求。
EX5是威马这个新品牌的根基。2020款的升级也意味着它依然会保持足够的竞争力，这同时也是不久后推出的新轿车，以及EX6的基础。新势力造车品牌即将会面对更进一步的市场考验，如何解决掉这个坎，将会决定他们在这个十年如何发展的问题，现在来看，威马似乎准备好了。
文｜坂道
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 改改细节就叫换代了威马EX5-Z到底有啥变化

本篇文章的主角威马EX5-Z官方宣称是威马EX5的换代车型，但根据我们得到的消息，新车的动力系统以及续航能力都没有变化，因此倒不如说EX5-Z是EX5的改款车型。我们先来拿威马EX5的各项参数和同级别、同价位车型横向对比。看看它在续航以及动力方面和竞品比较有没有优势。
通过对比能够看出威马EX5的续航能力以及电池容量均处于这四款车型中最为突出的，同时电机的最大功率以及快充时间也都比较优异。接下来我们再来看看EX5-Z外观和内部舒适性配置有哪些改动以及升级吧。
总的来说威马EX5-Z在维持了现款车型动力总成以及续航能力的基础上，将外观进行了些改动，变得更加犀利、运动，此外内部的人脸识别、双中控屏幕、带净化功能的空调系统都是新车的亮点。综合来看新车的实力还是比较出色的，只是和现款车型的区别并不十分明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ remer威马功放相音质怎么样

这个有点古老了，有分体式、合并式。
其中分体式的信噪比好些。
但无论如何，威马不算特别发烧。

Ⅸ 汽车音响改装效果只要有漫步者3100就可以了求方案及价格

3100是属于初级改装，可以用摩雷玛士舞搭配威马仕喇叭，，然后做好四个车门双层隔音，，再加个低音炮功放，我在德乐音响改装店就是3000多搞定的

Ⅹ 外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评

在造车新势力中，威马汽车的Slogen是“智能汽车头号实力派”，因为创始人团队有深厚的传统汽车背景，因此在产品与经营方面相对稳健，采用了相对传统的4S店模式，只是在店面风格和服务方面更现代化的改进，这样适度的跨界进步在我们看来更符合当前的市场需求。2018年，威马就率先推出了首款SUV——EX5车型，在2019年EX5完成了7次OTA升级，为用户新增并升级超过300项功能。今年5月10日，威马EX5再次升级，新车命名为EX5-Z，补贴后售价为13.98-19.88万元。新车主体造型保持不变，对前脸进行了细节调整，并且搭载了全球首创的CleanPro健康头等舱。那么，怎么理解“Z”字母后缀的含义？近日我们深圳威马路德店对新车进行了实拍，我们以2020款EX5-Z Pro性能版（下称威马EX5-Z）的车型为例，跟大家一起探个究竟。
新车特点：
一、定位于零接触智能交互纯电SUV，前脸采用双“Z”造型
二、首创CleanPro健康头等舱，标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏
三、一体式车家互联，车内能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响
四、搭载永磁同步单电机，NEDC综合续航里程为400km或520km
五、中高配车型配置L2级驾驶辅助
EX5-Z作为EX5的升级产品，官方将“Z”定义为“泛Z世代”，也就是“零接触”的意思，主要体现在自动感应解/落锁和感应尾门等便捷功能，进一步提升了用车的便利性。外型乍一看与去年上海车展上限量发布3000辆的EX5 Pro版非常相似，只是细节上略有变动。新车提供龙胆蓝、极致白、曙光红、极客黑、云雀金和宁静灰共6种车身颜色可选，内饰提供宇宙黑和太空灰两种配色可选，个性选择较为丰富。
封闭式的前脸采用了全新的双“Z”字造型，搭配富有立体感的线条，与中央银色质感的车标LOGO完美呼应，形成了威马家族独特的设计语言，看上去既年轻又时尚。威马EX5-Z的底部包围取消了银色饰条，整体看上去整体性更高。同时，全系都取消了前雾灯，取而代之的是环形LED日间行车灯。
前大灯采用近远光分体布置，顶部黑色饰条贯穿前脸连接两侧大灯，营造出“开眼角”的视觉效果。底部的LED日行灯能够与侧腮部分的环形LED日行灯联动开启，上下双日行灯的组合在点亮后有着出众的辨识度。
侧腮部分变化较大，采用了前扩散口的造型，内部由蜂窝饰板、黑色饰条和环形LED日行灯组成，看起来比之前要有型很多，只是蜂窝状结构并非真实通风。
除入门车型，其余车型标配与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。硬件方面，配备有3颗毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头，同时全系标配内置行车记录仪，自动驾驶辅助达到了L2级别。
侧面造型，车身的腰线有意上提，侧窗看起来扁平，D柱采用了明显的大角度倾斜降低风阻。隐藏式门把手是一大亮点，搭配平滑的腰线，让车身看起来非常干净。而整个底裙从前后轮拱到侧裙，采用了环绕式的黑色塑胶材质装饰，起到防刮擦的作用，也有一些野性。
车身尺寸长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，与造车新势力的同级竞品相比，威马EX5-Z车身长度方面占优，其余也达到了同级的中上游水平。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED转向补偿灯，还设有侧置摄像头，只不过造型有些突兀，这台车配备360°全景影像功能（其余车型为倒车影像）。外后视镜还配备有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比较完善。
嵌入式的门把手的金属质感出色，可以降低了风阻系数并提升美观度，长按前段的银色按键会电动弹开，也可以直接按压门板手前端手动弹开，带来更优越的仪式感。全车四门均支持无钥匙进入，也是一个加分项。
全系标配225/55 R18的前后轮规格，双五辐铝合金轮毂加入了亮黑色点缀，看起来有一定的动感。匹配的是主打湿地制动性能和静音舒适性的米其林Primacy4系列轮胎。
尾部造型也没有变化，特色是尾窗垂直高度较低，车身拥有充分的高度，显得厚重有分量感。尾部的横向线条从上到下层层展开，而且每道线条都伴随着曲面的变化，使得车尾层次非常丰富，长时间看也不会觉得单调。作为造车新势力，贯穿式尾灯是必备的，而且可以整条点亮的，辨识度和美观度都不错。新车有个重要的升级是全系增加了带感应功能的电动尾门，并带位置记忆，这是所谓零接触（Z）的一个支撑点。
尾灯的轮廓与前大灯保持一致，红色灯壳和黄色的灯带组合很抢眼，灯带还设计了U形的回旋造型。另外，尾灯还有一定的立体感，突出于车体之外。
底部采用大面积黑色包围+带扩散器造型的银色底护板装饰，两侧增加空气导流槽的造型与车头对应，不过依然是装饰效果。
车厢内部，延续之前的全景环抱式座舱的布局，新车最大的亮点在于加入了全球首创CleanPro健康头等舱，CN95微米空气过滤系统能让PM0.3过滤效率大于95%，创造微米级的洁净呼吸环境。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，支持一体式车家互联，通过车机能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响，科技感和体验感都更完善。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右侧采用大面积打孔处理，平底造型和黑色镂空装饰为方向盘增加了不少运动感。合适的粗细配合内凹的指窝造型，提供了较好的手掌贴合度。横辐上设有全速自适应巡航（入门车型为定速巡航）和多媒体与全液晶仪表盘的多功能按键，操作起来简单易上手。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，可显示行车信息、多媒体、驾驶辅助和导航等信息，UI界面较为简单，但色彩却比较丰富。另外，仪表盘前方设有专用摄像头，用来实现威马ID的人脸识别登录和驾驶员疲劳监视，算是黑科技，提升了归属感和行车的安全性。
同样标配的还有12.8英寸悬浮式中控屏，这款竖屏能够一键旋转成横屏，用途更全面。车机搭载Living Engine智能交互系统，功能涵盖导航、多媒体、车辆设置、空调和续航里程等，是一套集成化比价高的系统，可以额控制车辆的很多硬件，图中显示的是空调系统调节。不过并不支持苹果CarPlay和网络CarLife手机互联，另外车机必须绑定手机才能操作，使得我们没能拍摄更多的菜单画面。能够看到屏幕两侧的金属喇叭面罩的打孔面积有所增加，视觉效果更显著。
挡杆台造型和布局与上代车型保持一致，不过新车将原来不规则的换挡旋钮改为更容易让大家接受的圆形，距离沃尔沃稍微远一些，不过后面的驾驶模式选项依旧太沃尔沃了。挡杆台采用黑色钢琴烤漆加上银色镀铬点缀，凸显了金属质感。以旋钮挡杆为中心，前方为一块微微翘起的车辆控制面板，功能包括车门锁、儿童锁、隐私模式语音控制等，这里都是最常用功能的快捷键，更加方便。后方除了驾驶模式调节的小滚筒（运动和经济），还有自动泊车、电子手刹按键，右侧设有带翻盖的水杯架。
从这个角度看，挡杆台采用悬浮式造型，实现了上下分层储物的用途。正因如此，这台车的共10个充电接口远超一般车型，上层设有两个USB接口，而下层设有点烟器接口、USB接口和带有手机无线充电功能的储物格，不过无线充电功能仅顶配车型才配备。
中央扶手箱内部空间够大够深而且方正，增加分层隔板提高空间利用率，底部则贴心地加入了防滑材质和USB接口，无论是储物能力还是功能性都令人满意。
中控台和门板上的人体易接触部分都采用软性皮质包裹，大面积浅色皮质和银色金属点缀营造出不错的时尚感。
一体式的前排座椅强化了车厢内的运动感，采用Nappa真皮的包裹，填充物也比较饱满，带来舒适的乘坐感受。坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，而靠背还增加了肩部侧向支撑，值得肯定。功能上，主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶则仅支持前后、靠背电动调节。前排座椅还支持加热，驾驶位座椅还有记忆功能，共两组记忆按键被设置在座椅侧边上。
后排座椅材质与前排相同，填充物同样柔软饱满，包裹性和支撑性也与前排相当，配备了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的翻折扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间为两拳，横向空间也很充裕，乘坐三个成年人不会拥挤，不过中央座椅的舒适度比起两侧的要低不少。
全系标配带温度分区控制的后排空调出风口，黑色屏幕可以显示品牌LOGO以提升辨识度，底部则配备小储物格和USB接口，地板为全平布置。
除了地台处的USB接口，主副驾驶座椅后方各配备有一个USB接口，这样后排乘客也能做到人均一个充电口，而且这个位置接上线正好方便拿在手里。
全系标配可开启全景天窗，开启面积很大，还支持语音控制开关。
尾厢的空间不算规整，两侧轮拱上方干脆封闭起来装上了低音喇叭，对于横向空间有一定的占用，好在纵向距离足够长，常规状态下容积为488L，也足够满员时长途旅行的需求。两侧内壁设有长条储物格，左侧配备照明灯和12V电源接口。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后空间可提升至1500L。地板下方还有一层可放置私密物品的储物格，如果再增加一些空间划分就更实用了。并未配备备胎，给了充气泵和补胎液。
由于电机和电控布局合理，前机舱内还腾出了一个尺寸可观的储物空间，能够轻松容纳两件行李背包。从板盖上的挂钩可以看出设置的比较细心，充分考虑到了便利性。
动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315Nm，匹配电动车单速变速器。不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。EX5-Z采用行业独创全车热管理2.0系统，通过外部热源缓解低温下电池包放电衰减，冬天能够大幅减少空调能耗，整体节能高达20%，有效提升续航的稳定性。
快充和慢充接口分别设在前脸和车尾，充电时间，400km版本快充时间为0.5小时，慢充时间为8.4小时；而520km版本快充时间为0.58小时，慢充时间为11.2小时，均可在半小时能充80%的电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合，全系采用前置前驱布局。能够看到底部电池包布置比较规整，在四层物理防冲击设计加持下，能够最大限度保障电池包的安全性。
EX-5Z的中配和高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统，也是本次的重要升级，因为在此之前这些全部都是选装。这套系统包含了全速段的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别和主动刹车系统。有了这些，所谓Z零接触才更有说服力。
侃弟点评：
威马EX5-Z可以看做是EX5的升级版，外型上小改，车厢增加空气过滤系统，还增加了电动感应尾门和L2级驾驶辅助系统，配置上的增加很有诚意，价格仅有1万元的提升，因此整体的性价比要高不少。对于造车新势力而言，先进的驾驶辅助一直是重要卖点，这次终于得到完善，所谓的“泛Z世代零接触”才有了重要的支撑点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。