西安张海汽车改装

『壹』 谁有众颜整形老板张海小时候的照片

哈哈 别让他知道谁发的

『贰』 张海近况

你好，张海近况如何？张海的近况非常好，因为他现在过得非常开心，不管是他的情况还是心里还是状况和生活，工作方面都非常好。

『叁』 张海的人物事件

2015年11月4日，广东省检察院在披露检察机关加强刑罚执行监督典型案例时，剖析了健力宝集团原董事长张海违法减刑系列案的查办情况。涉及张海系列案共有24人被查办，其中广东省司法厅原党委副书记王承魁因犯受贿罪被判处有期徒刑12年，检察机关正在依法定程序对张海开展境外追逃。

『肆』 汽车颜色改装要求

目前越来越多追求个性的车主，开车久了，对自己车辆外观颜色视觉上的“疲劳”想通过变换一下“色彩”、或是因某些特殊原因将车辆改色的不乏少数。就目前讲关于汽车外观颜色改装，有较严格的限定标准，改前需注意以下几点：

A、改色之前报批，车身的整体颜色并无太多的选择（二三种），有时车主想用几种颜色代替旧色是有一定规定的，最多为一车三色，并非可随意变换、增色改变的，而且还须在道路交通安全法规所限定的“安全色”范围内。

B、改色之前申请，填写相关表格并获批后送售后服务站改色喷涂。改完后重新拍照并重新更换相关证件，如行驶证。

C、改色是经专业的技师喷涂过程，如在售后服务站喷涂原厂油漆。并非目前市面上的用“贴纸、膜”类方式去“改色”的行为如：

（1）大面积贴膜这种方式是禁止的，一般目前规定是不能超过车身的1/3，否则不能上路行驶。对于局部一些标志类、个性图标等，按规定政策也是有严格要求的。

（2）车身贴膜改色目前不提倡，非技术原因，而是出于“安全”方面的考虑，因采用“贴膜”方式去改色的车辆可以随时或较轻松地将所贴“膜”撕下并快速处理掉，如果因车辆出现交通事故等肇事行为或别的违法事件时，由于其“特性”，无疑加大了对“肇事车”排查或查找难度。故目前不建议车主以这种方式去“改色”，特别是大面积贴膜。

D、个人家庭用车除不能随意更改颜色外，某些“特殊”颜色（外观式样）也是被禁止的，个人不许改装（颜色），如某些特种车辆：公、检、法、部除特种类用车外观（颜色），不仅外观特殊、颜色专用、并有相关专用标识等，个人车辆是严格禁止仿效、模仿的。

所需手续：

1、机动车变更登记/备案申请表；

2、机动车所有人的身份证明原件及复印件；

3、机动车登记证书原件；

4、机动车行驶证原件；

『伍』 张海是一个贱人吗

可怜之人必有可怜之处

『陆』 张海挺你个王八蛋

~~消消气，气大伤身，小心肚子里的宝宝~！

『柒』 汽车改装需要什么手续

优点
①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。
如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。
就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。
②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
③比较安全。cng、lng和lpg汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(lpg除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
缺点
①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。
这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊

『捌』 张海的简介

主要讲授“企业营销策划”、“电子商务”、“金融市场学”、“证券投资分析”、“同际贸易实务”等课程。主持制作的“市场营销学”、“金融市场学”等课程的教学光盘，获得中央电大优秀课件奖。

『玖』 汽车驱动改装

把““FF前置前驱”的车的发动机，改装换成“FR前置后驱”的发动机和手动挡的轿车”，这在国外也是很少人尝试的事情，只有少数的汽车发烧友才会去尝试，或者说挑战，因为这不单是对汽车工程技术的挑战，也是对个人精力、时间、金钱的挑战。
简单的说，需要增加后轮的传动机构，发动机需要延伸出传动轴与之相连，再废除掉前轴的传动机构。而一般前驱车的后轴设计相对简单，只有悬挂和刹车机构，要增加一个传动机构将会彻底改变悬挂和刹车机构，另外原先的底盘是否够容纳增加的部件，纵向的传动轴是否会与原先的排气管路干涉，这都是很艰巨的工程，所以在国外，即使改后驱也是建立在原有车型或者同类同款车型有过后驱车型量产的基础上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整个的费用可能已经超过车价本身的2倍以上了。
建议你直接卖掉前驱车，换一辆后驱车，这样最好。
我没有国外的生活经历，也没有深入地了解过欧美等国的汽车文化，以上有片面和浅薄的地方请海涵。

PS.仔细看了下，发现你有个误解，感觉“前轮驱动”的轿车，没有“后轮驱动”的轿车，马力大？
这里要说到的是两者的定位差异，前驱车的定位是经济，制造相对低廉，用户也是一般大众代步，所以对动力要求不是首位，这样价格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，动力刚好够驱动车身即可。而后驱车定位一般是运动型轿车、跑车、豪华车，对车辆的动力，加速性能有一定的要求，排量一般设计的比较大，远远超过驱动车身所需要的能量，在驾驶中可以有更多的动力储备，起步、超车都会非常轻松，所以后驱车一般都是2.5 V6以上的。
另一个原因是，前驱车跟后驱车比，起步或者加速的时候，车身重心后移，前轮摩擦力小于后轮，导致过大排量的前驱车前轮跟地面打滑（响胎），动力流失。而排量相同的后驱车摩擦力反而增大，后轮得以充分输出动力。
而现在也有一些排量超过2.0或者3.0的前驱车，可是为什么没有更大排量的前驱车出现呢？从本质上前驱车无法突破动力很摩擦力的平衡极限，这也是为什么前驱车很少有改到400匹以上的，而后驱车V6、V8、V10等等都非常常见的原因。
如果要比较“前轮驱动”的轿车是否没有“后轮驱动”的轿车马力大，可以选择相同排量、功率、自重、胎宽等均相同的汽车来比较，相信前驱车会略有优势的。